Ми не можемо собі уявити метро з перервою на обід. В автобусах і маршрутках це теж здається нам чимось неймовірним. Однак існує окремий вид громадського транспорту, у якого є "обідній" перерва в роботі. Мова, звичайно, про електричках.
Кожен, хто хоча б один раз користувався приміськими поїздами, точно знає, що днем є перерва, коли потяги не ходять. Це один з найбільш критичних недоліків і парадоксів. Багато потенційних пасажири принципово не користуються електричками через небезпеку потрапити в "обід". До того ж перші поїзди після перерви йдуть з дуже високим завантаженням, що привабливості їм не додає.
Насправді, під час денної перерви електрички, звичайно, їжу не приймають. Вони стоять без діла на вокзалах.
Павелецького вокзалу днем:
Особливо сумно, що весь цей банкет відбувається в той момент, коли інші види громадського транспорту задихаються від перевантаження. Так тривати не може.
Цей час використовується для проведення діагностичних робіт, перевірки стану інфраструктури та дрібних ремонтних робіт (підкручування гайок, огляд стрілочних переводів, заміна лампочок в світлофорах і так далі). Тому денну перерву в русі електричок ніякий не обідній, а технологічний.
Наче щоб навмисне сильніше заплутати пасажирів, залізничники крім "технологічної перерви" придумали ще й "денне вікно". В цей час виконуються серйозні роботи, що вимагають великої кількості часу: ремонт шляхів, установка стрілочних переводів та заміна контактної мережі. З урахуванням складності проведення даних робіт "денне вікно" триває по 6-8 годин, а то й кілька діб. Для пасажирів такі вікна зазвичай обертаються серйозними змінами в розкладі, а часом і скасуванням електричок.
Роботи під час "денного вікна":
Але не будемо заглиблюватися в технічні подробиці життя РЖД. Для нас важливо, що технологічні перерви закладаються в графік виключно в денний (світле) час доби, хоча діагностику і дрібний ремонт можна робити в будь-який час. Наприклад, вночі, як це відбувається в метро.
Історія появи денних технологічних перерв сягає в далеке минуле. Перші залізниці вимагали багато часу для профілактичних і ремонтних робіт. Коли ж їх проводити, як не вдень? Адже раніше з освітленням були великі проблеми. Це зараз всюди ліхтарні стовпи стоять, та й привезти прожектора в будь-яку точку - не проблема. А на початку минулого століття про електрифікацію всієї країни тільки мріяли.
Один з перших приміських поїздів на платформі "Тайнинское" Ярославського напрямки:
У радянський період після виконання плану РОЕЛРО проблем з освітленням не було. Згодом на зміну паровозів прийшли електровози. А приміські електрички стали транспортом, що обслуговував митників міграції. Люди, в масі своїй, працювали на заводах і фабриках, а там час початку і закінчення роботи завжди строго фіксоване.
У робочий час все повинні були працювати, а не бездіяльно хитатися. За логікою влади, вдень у електричках їздити було просто нікому.
Казанський вокзал, 70-і роки:
Однак тепер ситуація кардинально змінилася. По-перше, поняття "години-пік" все більш і більш розмивається. Хтось починає працювати раніше, хтось пізніше, у багатьох вже і зовсім ненормований робочий день. Далеко за прикладом ходити не потрібно, достатньо зайти в метро в будь-який час дня, кількість пасажирів скаже сама за себе. У цих умовах будь-який міський транспорт (в тому числі і внутріагломераціонний) повинен відповідати потребам пасажирів і працювати завжди, а не тільки в якісь обрані годинник.
По-друге, технологія нічного огляду колій вже давно відпрацьована і успішно існує. Більшість залізничних станцій в Москві оснащені штучним освітленням, так що проблем для робітників бути не повинно.
Поїзди далекого прямування теж не завадять нічному технологічного перерви. На ряді напрямків вже є "тимчасові вікна" в графіку, достатні для проведення робіт з дрібного ремонту і огляду шляхів, на інших напрямках їх можна без великих проблем організувати. А з Ризького вокзалу нічних поїздів далекого прямування немає взагалі.
Але поки регулярних нічних робіт немає, денні технологічні перерви в Москві виглядають наступним чином:
Перше, що кидається в очі, технологічна перерва різниться на різних напрямках не тільки по часу, але і за тривалістю. Це дуже незручно, навіть постійного користувачеві системи тримати всі ці дані в голові неможливо.
Друге, у Аероекспрес перерву в роботі не перевищує однієї години. У той час як у електричок на тих же напрямках він становить стандартні дві години. Приміські поїзди мають можливість навіть зараз курсувати зайва година, але цього не відбувається.
Третє, в таблиці відсутня Ярославське напрямок. На ньому немає денного технологічної перерви. Цього вдалося домогтися завдяки наявності 4 головних шляхів від Москви до Митищах і далі 3-го шляху до Пушкіна. В результаті, різні шляхи закривають на огляд в різний час, і електрички їздять без перерви. Геніально? Просто!
Чотири шляхи у платформи "Северянин" Ярославського напрямки:
У підсумку за напрямками маємо наступну картину:
На більшості напрямків денну перерву в русі поїздів можна прибрати вже зараз. На що залишилися це можна буде зробити в найближчі пару років. Однак це не тільки досі не зроблено, а й змінювати залізничники нічого не збираються. РЖД (як власнику інфраструктури) зручніше працювати за старовинною традицією, ламати яку вони не хочуть.
Київський вокзал під час обідньої перерви:
Звичайно, робота персоналу в нічний час коштує дорожче, але ніхто не вважає який дохід можна отримати з пасажирів, якщо під час денної перерви ходитимуть електрички. Компанії-перевізники (наприклад, ЦППК або Аероекспрес) повністю підтримують скасування денної перерви, але, на жаль, навіть їх лобістських можливостей для цього недостатньо. Це той самий випадок, коли потрібно боротися всім разом.
Тому Ви можете взяти участь у цій благородній справі і відправити в Департамент транспорту відповідний запит. Якщо запитів багато - проблема здається важливою і потрібно формувати необхідність таких змін.
Приклад звернення до Департаменту транспорту:
В даний час в будні дні Московська залізниця робить денний технологічна перерва в русі приміських електропоїздів протяжністю 2-2,5 години. Ця особливість роботи створює великі незручності у використанні даного виду транспорту для поїздки в Москву і проїзду в межах міста Москви. У перерві пасажири змушені шукати альтернативні види громадського транспорту (автобуси і маршрутки), а також використовувати особисті автомобілі, замість того, щоб продовжувати користуватися залізницею.
Денний інтервал створює перешкоду в використанні залізничного транспорту, як повноцінного елемента Московської транспортної системи, тому що пасажиру доводиться постійно стежити за розкладом, що незручно, і в ряді випадків є вирішальним перешкодою у виборі цього виду транспорту. Така ситуація йде в розріз пріоритету міського розвитку громадського транспорту та створення комфортних умов для його використання. У зв'язку з усім зазначеним вище, прошу розглянути можливість скасування або перенесення на нічний час технологічної перерви в роботі залізниці, а в денний час запустити додаткові електрички.