У практиці нерідко зустрічаються мотори, умертвіння через "необкатанності". Чи варто взагалі серйозно підходити до цього? Адже, нерідко, у користувача зовсім немає в запасі 6-10 годин для повного циклу обкатки, як цього вимагають виробники підвісних човнових моторів.
Різні виробники по-різному регламентують порядок обкатки, кількості масла в паливі і т.д. Деякі виробники рекомендують лити більше масла і дотримуватися щадного режиму з поступовим збільшенням навантаження. Деякі просто наполягають на поступовому збільшенні оборотів.
Спробуємо розібратися, навіщо все це потрібно.
І, природно, припускаємо, що добросовісний покупець все ж прочитає інструкцію по експлуатації (кому дісталася інструкція англійською - може просто картинки подивитися - зазвичай намальовано дохідливо) і поцікавиться у продавця про порядок проходження обкатки човнового мотора.
Для свого власного спокою, що б ночами спати міцно і не думати про мотор, зрозуміємо, що відбувається в ньому після першого запуску.
Процесу підробітки піддаються три вузла. це:
- колінчастий вал з його підшипниками;
- пара циліндр і поршневі кільця;
- шестерні редуктора.
Колінчастий вал підвісного човнового мотора може бути зібраний або на підшипниках кочення (зазвичай двотактні мотори), або на підшипниках ковзання (зазвичай чотиритактні мотори). З огляду на високу якість підшипників кочення - кулькових, роликових, голчастих - обкатувати їх бажання не виникає - в них немає особливих зусиль на тертя. Виняток могли б скласти роликові підшипники, які мають "колоті" обойми (обойма підшипника виготовляється в розмір і розколюється по насічках або отворів - такі підшипники встановлюються на нерозбірні колінчастих валах). Але з практики достовірно відомо, що нині випускаються роликові підшипники з колотими обоймами працюють довше кулькових за рахунок більшого плями контакту, що передає зусилля. Якість відколу обойми при цьому таке, що сходинки не залишається при складанні.
На чотиритактних моторах, як правило, використовуються підшипники ковзання. При цьому між рухомими частинами знаходиться масло і безпосереднього контакту металевих деталей не відбувається. Середні і великі підвісні чотиритактні мотори мають масляний насос, що подає масло для змащення під тиском. Малі чотиритактні мотори насоса не мають і мастило здійснюється масляним туманом, створюваним обертовим коленвалом. При цьому потрібно мати на увазі, що застосування рекомендованого масла обов'язково. Двухсільний підвісний човновий мотор Honda працює на промивально маслі приблизно 1 хвилину. Далі клин з усіма витікаючими наслідками.
Пара тертя - гільза і поршневі кільця.
Спочатку зауважимо, що при правильно обраному зазорі і збереженні теплового режиму (в ніж пристойних виробників човнових мотор не дорікнути) поршень не зношується, тому і не обкатується. В процесі експлуатації зношується пара гільза і кільця. Тут важливим моментом при обкатці є наявність просвіту між кільцями і гільзою. Теоретично, кільця можуть мати відхилення від правильного кола, в результаті може бути просвіт. При цьому величина просвіту (непрілеганія до гільзі) кілець більше 30 градусів від всьому колу критична і вважається браком. Зробимо жахливе припущення, що виробник підвісних човнових моторів, наприклад, Yamaha випускає браковані кільця. В такому випадку, дійсно, при недотриманні режиму обкатки може з'явитися проблема. Як це відбувається. При наявності просвіту під час робочого ходу поршня, після займання газ, що утворився після згоряння палива, створює великий тиск (яке і змушує обертатися колінчастий вал мотора) і має високу температуру.
Якщо кільця прилягають добре, то вони:
1. Добре віддають тепло циліндру (який, в свою чергу, охолоджується водою);
2. Не пропускають вихлопні гази, що мають високу температуру, відповідно, особливо і не нагріваються.
В іншому випадку поршневі кільця підвісного мотора сильно нагріваються, в результаті чого відбувається зміна структури металу, з якого вони виготовлені - відбувається "відпускання". Метал стає м'якше, перестаючи притискатися належним чином до циліндра. В результаті - зниження компресії, прорив вихлопних газів, падіння потужності, при запущеному процесі - заклинювання поршня. Тому. Обкатувати цей вузол необхідно.
Процес обкатки: Повторимося, він однаковий для будь-якого двигуна будь-якого з виробників. Обкатка проходить на воді. Мотор закріплений на судні.
1. Перші 15 хвилин. Заведіть мотор і дайте йому попрацювати на мінімально можливих холостих обертах. Після першого старту і надалі час від часу не забувайте перевіряти наявність контрольної струменя системи охолодження. Не лякайтеся, якщо ваш 2-х тактний мотор випускає сизі клуби диму як автомобіль ГА3-24. Адже зараз ви ллєте масла в бензин в 2,5 рази більше ніж потрібно, ось воно і димить.
2. Наступні 50-60 хвилин. Можна рухатися на оборотах не більше ніж 40% від повної потужності. Якщо немає тахометра, стежте з переміщення ручки газ.
3. Наступні 60 хвилин. Ручка газу в положенні не більше ніж 75% від повного газу.
4. Наступні 8 годин не давайте повний газ більш ніж на 5 хвилин. Після 5 хвилин на повних обертах 20-30 хвилин руху на оборотах не більше 3/4 газу.
Після обкатки необхідно змінити масло в редукторі, а для 4-х тактних двигунів і в картері двигуна. Причому якщо ви хочете, щоб ваш мотор залишався на гарантії, робити самому це забороняється, тільки в автоматизованому сервісному центрі.