Виробники човнових моторів Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu по відмінним чином регламентують порядок обкатки, необхідне кількості масла в паливі і т.д. Деякі виробники рекомендують лити більше масла і дотримуватися щадного режиму з поступовим збільшенням навантаження. Інші ж просто наполягають на поступовому збільшенні оборотів.
Спробуємо розібратися навіщо все це потрібно. І, природно, припускаємо, що добросовісний покупець все ж прочитає інструкцію і поцікавиться у продавця про порядок проходження обкатки човнового мотора.
Для початку поговоримо про те, що відбувається в човнової моторі після першого запуску. Процесу підробітки піддаються три вузла. це:
- Колінчастий вал (коленвал) з підшипниками;
- пара циліндр і поршневі кільця;
- шестерні редуктора.
Колінчастий вал підвісного човнового мотора може бути зібраний або на підшипниках кочення (найчастіше двотактні мотори), або на підшипниках ковзання (зазвичай чотиритактні мотори). З огляду на високу якість підшипників кочення - кулькових, роликових, голчастих - обкатувати їх бажання не виникає - в них немає сильних зусиль на тертя. Виняток могли б скласти роликові підшипники, які встановлюються на не розбірні колінчастих валах, наприклад середній підшипник на підвісному моторі Yamaha 90AETOL. Але з практики відомо, що нині випускаються роликові підшипники з колотими обоймами працюють довше кулькових за рахунок більшого плями контакту. Якість відколу обойми при цьому дуже гарне.
На чотиритактних моторах, зазвичай, використовуються підшипники ковзання. При цьому між рухомими частинами знаходиться масло і безпосереднього контакту металевих деталей немає. Середні і великі підвісні чотиритактні мотори мають масляний насос, що подає масло для змащення під сильним тиском. Малі чотиритактні мотори насоса не мають і мастило здійснюється маслом підіймається обертовим коленвалом. Нжно мати на увазі, що застосування рекомендованого масла обов'язково. Двухсільний човновий мотор Honda працює на промивально маслі приблизно хвилину. Далі мотор заклинить.
Пара тертя - гільза і поршневі кільця. Зауважимо, що при правильно обраному зазорі і збереженні теплового режиму поршень не зношується, тому і не обкатується. В процесі експлуатації зношується пара гільза і кільця. Тут важливим моментом при обкатці є наявність просвіту між кільцями і гільзою. Теоретично, кільця можуть мати відхилення від правильного кола, в результаті може утворитися просвіт. При цьому величина просвіту кілець більше 30 градусів від всьому колу критична і вважається браком. Зробимо жахливе припущення, що виробник підвісних човнових моторів, наприклад Yamaha випускає браковані кільця. В такому випадку, дійсно, при недотриманні режиму обкатки може з'явитися проблема. При наявності просвіту під час робочого ходу поршня, після займання газ, що утворився після згоряння палива, створює великий тиск і має високу температуру. Якщо кільця прилягають добре, то вони:
- Віддають тепло циліндру, який, в свою чергу, охолоджується водою.
- Чи не пропускають вихлопні гази, що мають високу температуру, відповідно, і не нагріваються.
В іншому випадку поршневі кільця підвісного мотора сильно нагріваються, в результаті чого відбувається зміна структури металу, з якого вони виготовлені. Метал стає м'якше, перестаючи притискатися належним чином до циліндра. В результаті - зниження компресії, прорив вихлопних газів, падіння потужності, при запущеному процесі - заклинювання. Тому. Обкатувати цей вузол необхідно. Якщо кільця не дуже якісні. Що навряд чи допустять імениті виробники.
Шестерні редуктора практично всіма виробниками випускаються з якісного металу шляхом нарізування. Такі шестерні дають при обкатці мінімальну кількість металевої стружки і вихід з ладу редуктора навряд чи можливий. Бувають, звичайно, винятки. Наприклад, Mercury виробляє деякі шестерні використовуючи метод порошкової металургії. Це швидко і технологічно, але поверхню зубів після виготовлення не обробляється і залишається досить шорсткою. Тому редуктори з такими шестернями дають під час підробітки велика кількість металевої стружки, яка не позначається сприятливо на подальше життя цього вузла. Відразу мотор і не зламається, але, прірабативая металеві крупинки, скоротить термін своєї служби. В принципі, яким би чином не були виконані редуктори, сама по собі обкатка або відсутність такої практично не позначається на процесі підробітки. Частинки металу, яким судилося стертися з шестерень, зітруться, все одно за який термін це станеться - при меншому навантаженні пізніше або при більшому навантаженні швидше. Для полегшення життя редуктор мотораа потрібно дотримуватися кількох простих правил.
Перше. Вчасно міняти масло. Перший раз одразу після обкатки підвісного мотора, далі два рази в сезон.
Друге. Використовувати при зміні масло спеціально для цього призначене. Обсяг необхідного масла дуже малий, економити тут немає ніякого сенсу.
Третє. Для деяких редукторів випускаються пробки з вбудованим магнітом, використовуйте їх.
Багато хто запитує - як і навіщо обкатувати. Відповідь на питання - так належить за інструкцією, інакше втратите гарантії.
Відповідь на питання - як обкатувати? - Використовуйте тільки якісне, по можливості рекомендоване виробником масло. Якщо Ви ще не знаєте, чим відрізняються масла для підвісних човнових моторів, поцікавтеся у продавця.
Дотримуйтеся рекомендованого режиму обкатки. Зразковий режим, в якому можна обкатувати практично всі мотори. 2 години - холостий хід 2 години під навантаженням на малих обертах, 2 год на середніх оборотах, 2 години в 3/4 газу, 2 год періодично на повних обертах.
Після цього обов'язково проведіть ТО підвісного човнового мотора. Змініть масло в редукторі. Не завадить перевірка компресії, холостих обертів.
Після запуску - прогрійте мотор, під час обкатки не допускайте швидкого зміни оборотів і навантаження, після руху на великих оборотах дайте мотору трохи попрацювати на холостих. Якщо є можливість, покладіть процес обкатки на фірму яка продала Вам мотор.
+7 (921) 845-9353