облік дрейфу
На судно при плаванні майже завжди впливає вітер, викликаючи знесення в сторону від прокладеного курсу (дрейф). Внаслідок дрейфу істинний шлях судна не збігається з істинним курсом. прокладених на карті (рис. 7.20.).
Мал. 7.20. Визначення істинного курсу і кута зносу судна
Величина дрейфу визначається кутом дрейфу - кутом між діаметральної площиною судна і реальним напрямом руху. Залежно від сили і напряму вітру кут дрейфу може досягати досить великих величин, що загрожує значними відхиленнями судна від прокладеного курсу з усіма витікаючими з цього наслідками.
Якщо, наприклад, судно рухається з пункту А в пункт В (див. Рис. 7.21.), То внаслідок дрейфу воно почне зміщуватися під вітер паралельно самому собі, в результаті чого прийде в точку С. Для того, щоб уникнути цього, в розрахунки компасного курсу (далі - КК) для рульового вноситься поправка, що враховує даний кут.
Мал. 7.21. Плавання з урахуванням дрейфу
Для внесення поправки необхідно знати кут дрейфу. На невеликих судах, що мають компас з пеленгатором, цей кут можна визначити наступним чином. З корми потрібно витравити в воду досить довгий плавучий трос і пеленгатором визначити його напрямок. Різниця між КК і отриманим напрямом буде істинним кутом дрейфу.
Знаючи кут дрейфу, можна вирішити два завдання - визначення істинного шляху з істинного курсу, т. Е. Реального напрямки руху судна, і зворотну задачу - переведення істинного шляху в істинний курс. У першому випадку поправка відкладається по компасу під вітер, у другому - на вітер.
облік течії
Під плином мається на увазі переміщення мас води під впливом будь-яких чинників - сили гравітації (в річках, припливи і відливи - в море), перепади температур, вітер, що впадають в море річки. Течії можуть бути місцеві (припливи і відливи) і глобальні (гольфстрім і т. П.), Але в будь-якому випадку при попередній прокладці і при плаванні їх потрібно обов'язково враховувати.
Під дією течії судно буде зміщуватися з лінії справжнього курсу в напрямку, який визначається геометричній сумою векторів (рис. 7.22.):
де V0 - вектор швидкості судна, Vт - швидкість течії.
Мал. 7.22. Плавання судна з урахуванням перебігу
Будь-яке протягом характеризують два фактора - його напрямок і швидкість. Знаючи ці значення, штурман вирішує два основні завдання:
- куди потрапить судно, що йде заданим курсом при наявному перебігу;
- яким курсом має слідувати судно при наявному перебігу, щоб потрапити в задану точку.
Перше завдання вирішується таким чином (рис. 7.23.).
Мал. 7.23. Облік течії при прокладці
Будемо вважати, що АВ - є істинний курс судна, що йде зі швидкістю 9 вузлів при швидкості течії 3 милі на годину в напрямку АС (відрізок х). Відкладаємо на лінії АБ 9 миль від початкової точки А і отримуємо точку Е, в якій судно було б через годину після виходу з А при відсутності течії.
Для визначення місця, в яке прийде судно під впливом течії, відкладемо від точки Е відрізок відстанню в 3 милі у напрямку діючого течії і отримаємо відрізок ЕЕ1 = х. Точка Е1 і буде тим місцем, в яке прийде судно під впливом течії.
Для вирішення другого завдання припустимо, що при тих же швидкостях і напрямках судна і течії нам необхідно потрапити в точку Б. Очевидно, що для того, щоб компенсувати знесення течією, необхідно внести якусь поправку в курс. Для визначення величини поправки з точки А відкладають відрізок AD, по величині й напрямку дорівнює швидкості течії миль / год (х).
Потім циркулем беремо відстань, відповідне швидкості судна 9 вузлів, і з точки D робимо зарубку на прямий АВ. Отриману точку G з'єднуємо з точкою D, а потім з точки А проводимо лінію АЕ2, паралельну DG.
Напрямок прямий АЕ2 буде висловлювати істинний курс судна. Якщо цей істинний курс перевести в компасний і вести по ньому судно, то воно прийде в задану точку В незважаючи на перебіг.