§ 20. Практичні роботи на мапі.
Завдання 1. Зняти з карти широту і довготу заданої точки.
Рішення. Поставити ніжку циркуля в задану точку і, розчинивши циркуль, іншою ніжкою провести дотичну до найближчої паралелі. Обережно, щоб не збити розчин ніжок циркуля, перенести його на бічну (широтну) рамку карти. Поставити одну ніжку циркуля на ту ж паралель, а іншу на рамку в сторону заданої точки та зняти значення широти даної точки в градусах і хвилинах. Точно так же зняти довготу цієї точки, перенісши розчин циркуля на нижню (довготних) рамку карти, торкаючись однією ніжкою меридіана, близько розташованого до цієї точки. Результати записуються.
Завдання 2. За заданими координатами точки (широтою та довготою) нанести її на карту.
Рішення. Це завдання - зворотна першій задачі і вирішується в зворотному порядку. На бічній рамці від найближчої до точки паралелі знімають розчином циркуля задану широту. Переносять розчин циркуля в передбачуване місце точки і на двох меридіанах справа і зліва від точки роблять наколи вільної ніжкою (інша ніжка знаходиться на найближчій паралелі). Обидві позначки за допомогою паралельної лінійки з'єднують прямою лінією. На цій прямій лінії відкладають зняту циркулем на довготною рамці довготу даної точки. Отримана точка є точкою із заданими координатами.
Обидві ці завдання можна вирішити і по-іншому, за допомогою однієї тільки паралельної лінійки. У першому завданні паралельну лінійку прикладають до найближчої паралелі і обережно, по черзі притискаючи обидві половини лінійки щільно до карти, посувають верхній зріз лінійки до заданої точки. Потім роблять позначку по бічній рамці і знімають значення широти точки. Так само визначають довготу точки, тільки лінійку прикладають до найближчого меридіану, підводять зріз лінійки до точки і на нижній (або верхній) рамці роблять олівцем позначку. Отримане значення в градусах і хвилинах буде шуканої довготою точки. Так само за допомогою однієї паралельної лінійки, тільки в зворотному порядку, вирішується друге завдання.
Перший спосіб дає більш швидке і точне рішення задач, ніж другий.
Завдання 3. Виміряти відстань між двома точками.
Рішення. Для вимірювання відстані між двома точками на карті беруть циркуль і ставлять одну ніжку його в початкову точку, а другу - в кінцеву. Чи не збиваючи розчин циркуля, переносять його на вертикальну бічну рамку навігаційної карти та обов'язково на широті даних точок заміряють по вертикальній рамці карти відстань в морських милях. Якщо відстань між двома точками настільки велике; що не поміщається в нормальний розчин циркуля, то це відстань вимірюють в кілька прийомів по частинах. Вимірювання кожної ділянки прямої необхідно проводити на вертикальній рамці в тій самій широті, в якій знаходиться вимірюваний відрізок. Якщо вимірюється відстань по паралелі, то ніжки циркуля на рамці ставлять так, щоб вони були однаково віддалені на північ і на південь від середньої паралелі вимірюваного відрізка.
Завдання 4. Прокласти на карті від даної точки курс або пеленг.
Рішення. Транспортув накладають близько даної точки на карту так, щоб його ризику проходила через найближчий до точки меридіан. Потім обережно підводять заданий число градусів курсу або пеленга за шкалою транспортира до цього меридіану. Домігшись суміщення центральної ризики транспортира і потрібного ділення градусів на одному меридіані, підводять під нижню кромку транспортира паралельну лінійку. Потім обережно забирають транспортир і пересувають лінійку, не збиваючи її, до заданої точки, від якої в напрямку курсу або пеленга олівцем проводять пряму лінію. Ця лінія і буде заданим курсом або пеленгом.
Завдання 5. Визначити напрямок заданої лінії.
Рішення. Це завдання обратна попередньої. Паралельну лінійку прикладають до заданої лінії так, щоб вона захоплювала довколишній меридіан. Прикласти до неї транспортир і пересувати його до тих пір, поки його центральна ризику приводу не співпаде з найближчим меридіаном. Потім за шкалою транспортира зняти значення градусів, що знаходяться строго під меридіаном. З двох значень шкали вибирають те, яке узгоджується з напрямком заданої лінії.
Завдання 6. Перенести задану точку з однієї картки на іншу.
Рішення. Зазначеними вище способами знімають широту і довготу точки з першої карти і на іншій карті вирішують зворотну задачу. Слід пам'ятати, що масштаби карт можуть бути різні. Щоб уникнути помилки координати, зняті за першої карті, потрібно записати і взяти заново по сітці другої карти. Другий спосіб полягає в тому, що від даної точки проводять на мапі пеленг до будь-якого пункту або маяка і заміряють до нього відстань. На другій карті проводять від цього пункту або маяка такий же пеленг і по ньому в масштабі другої карти відкладають на тій самій відстані. Отримана точка буде шуканої. Другий спосіб на практиці застосовується частіше, так як він вимагає менше часу і дає більшу точність, ніж перший. Потрібно тільки бути уважним і не сплутати орієнтири.
§ 21. Числення шляху судна.
Основною умовою безпеки плавання є безперервне і ретельне нанесення на карту шляху судна з якомога більшою точністю. Маломірні судна, що плавають, як правило, поблизу берегів, ведуть графічну прокладку шляху судна. Прокладкою називаються графічне зображення на карті шляху судна і всі графічні побудови, необхідні для визначення місця судна в море в будь-який момент.
При плаванні поблизу берегів судоводитель-любитель повинен особливо враховувати наявність малих глибин, надводних і підводних небезпек, нехтування якими може призвести до аварії або навіть загибелі судна. Безперервне ведення прокладки дозволяє приблизно знати місце судна в море на будь-який заданий момент (численне місце). Численне місце позначається короткої поперечної рискою на лінії шляху судна, біля якої ставиться час в чисельнику і відлік лага (пройдену відстань) в знаменнику. При виході з бази на чисту воду потрібно визначити своє місце одним з навігаційних способів і нанести його на карту. Це місце називається обсервованного і позначається невеликим кружком з крапкою посередині. Від цієї точки починають вести безперервну прокладку до закінчення переходу. Прокладаємо з початкової точки лінію заданого справжнього курсу і відзначаємо на ньому пройдену відстань до повороту на наступний курс. Точки поворотів позначають поперечної рискою на лінії курсу і біля неї записують час повороту і відлік лага. Пройдену відстань розраховується або за часом проходження по даному курсу і швидкості, або по різниці показань лага.
У нерухомій воді при відсутності течії судно переміщається щодо боргових предметів з дійсною, істинною швидкістю. Якщо в даному районі є течія, то воно неодмінно зносить судно з наміченого курсу в бік або уздовж курсу. В цьому випадку прокладку ведуть з урахуванням перебігу. Припустимо, що судно йде зі швидкістю V T з точки А в точку В в районі з постійною течією по справжньому курсу АВ (рис. 45). Поки судно йде в точку В, протягом знесе його в сторону і воно в дійсності виявиться в точці С. Кут між північною частиною істинного меридіана і лінією руху судна називають колійним кутом ПУ, Різниця між колійним кутом ПУ і істинним курсом судна І К називається кутом знесення і позначається b. Кут зносу береться зі знаком плюс, якщо протягом зліва, і зі знаком мінус, якщо протягом справа. Очевидно, що
Судноводій-любителю при плаванні на протязі доводиться вирішувати графічно два завдання.
Мал. 45. Плавання судна з урахуванням перебігу
Завдання 1. Відомі ІК і b. потрібно знайти ПУ.
Рішення. Від початкової точки А прокладаємо лінію курсу і в масштабі карти відкладаємо по ній відстань АВ, яку проходить судном за певний проміжок часу (наприклад, за годину). З отриманої точки В в напрямку течії відкладаємо знесення течією ВС за той же проміжок часу. Поєднавши точки Л і С, знайдемо ПУ судна.
Істинний шлях, або відстань АС, пройдене за вибраний проміжок часу, знімаємо з карти. Як правило, істинний шлях АС і справжня швидкість судна при плаванні на протязі будуть відрізнятися від шляху по курсу АВ і від швидкості щодо води ( «швидкість по лагу»).
Завдання 2. Відомі ПУ і AD (шлях течії за годину), потрібно знайти ІК і кут зносу b.
Рішення. Від лінії N І відкладемо ПУ, потім з точки А в напрямку течії відкладемо шлях течії за годину AD = V Т. далі радіусом, чисельно рівним лаговой швидкості VK з точки D засікаємо лінію ПУ і отримуємо точку С. Поєднавши точки С і D. отримаємо лінію інвестиційна компанія, яку за допомогою штурманської лінійки перенесемо в точку А і знайдемо ІК і b. Цим курсом ІК у напрямку АВ має йти судно, щоб потрапити з точки Л в точку С.
Морські течії бувають різних типів: постійні, змінні, дрейфові. Дані про течіях вибираються з посібників з мореплавання. Плавання на протязі є складним плаванням і вимагає від судноводія-любителя систематично і можливо частіше визначати місце судна в море.
Вітер, так само як і протягом, впливає на судно, змінюючи напрямок його руху і швидкість. Кут відхилення шляху судна від курсу під дією вітру називається дрейфом і позначається а (рис. 46). Величина дрейфу залежить від швидкості і навіть для кільових судів може перевищувати 10 °. У плоскодонних маломірних суден при сильному вітрі і малій швидкості руху дрейф може бути дуже великим. Тому дрейф обов'язково повинен враховуватися при судноводінні.
Нехай судно йде у напрямку АВ, т. Е. Істинним курсом ІК. Вітер дме зліва. Під дією вітру судно буде зміщуватися вправо і рухатися по лінії АП. Подорожній кут ПУ істинного шляху ІП при дрейфі дорівнює:
де знак плюс - для дрейфу при вітрі зліва (дрейф лівого галс), знак мінус - при вітрі справа (дрейф правого галс).
Облік вітру в плаванні утруднений тим, що, крім вітру, на судно діє хвиля, на якій судно починає нишпорити.
Зазвичай величина дрейфу визначається для кожного судна дослідним шляхом. Багаторічні спостереження зводять в таблицю, якою і користуються. У практичному плаванні судноводій доведеться враховувати одночасно і дрейф від вітру, і знесення від перебігу, при цьому загальний знос судна З дорівнюватиме алгебраїчній сумі кута зносу b і дрейфу a. тобто
На ходу судноводій-любитель може визначити загальний знос судна наступними способами:
1) Якщо судно йде по створу, то його сумарний знос визначиться безпосереднім зміщенням судна вправо або вліво від лінії створу. Щоб визначити кут зносу, потрібно лягти на такий курс ІК, при якому судно буде рухатися точно по створу. Кут між напрямком створу і ІК дасть кут зносу С.
2) Якщо судно йде курсом, що збігається з пеленгом на віддалений предмет, то зміна пеленга вкаже на знесення судна.
Якщо при цьому пеленг змінюється вправо, то судно йде вліво і навпаки. Загальний знос в обох випадках визначиться як різниця між шляхом і істинним курсом судна. Поруч послідовних припасувань курсу домагаються сталості пеленга. Кут між курсом і пеленгом буде дорівнює сумарному куті знесення С.
3) На швидкохідних маломірних судах при невеликому хвилюванні і відсутності течії кут дрейфу наближено можна визначити за кільватерной струмені як кут між діаметральної площиною і напрямком кільватерной струменя.
Джерело: Братство воблерів