Основні фонди підприємств автомобільного транспорту враховуються в натуральному і грошовому вираженнях. Облік фондів в натуральному вираженні дозволяє визначити виробничу потужність і можливості підприємства, термін служби рухомого складу, оцінити технічний стан фондів, а також знайти шляхи підвищення ефективності їх використання. Фактичний стан і характеристику всіх видів основних фондів фіксують в технічних паспортах. Облік і планування розвитку ОФ в натуральних показниках нерозривно пов'язані з урахуванням їх у вартісному вираженні.
Основні фонди підприємства у вартісному вираженні є кошти.
Враховують їх за трьома видами вартісної оцінки:
1.За первісної вартості - це сума витрат на його придбання (виготовлення), транспортування, монтаж, доведення до стану готовності до експлуатації.
де Спр-ст-ть придбання,
Стор - витрати на транспортування,
См-витрати на монтаж,
Сдр- інші види витрат.
Оцінка ОФ за первісною вартістю проводиться з метою визначення загальної їх вартості на підприємствах, відомствам і народному господарству в цілому. За первісною вартістю обчислюють суми амортизації, платежів до бюджету за користування ОФ, техніко-економічні показники, що характеризують діяльність підприємства і рівень використання ОФ.
ОФ, створені в різний час і оцінені за їх первісною вартістю, можуть бути непорівнянні внаслідок різних умов їх виробництва або придбання. Для усунення спотворює впливу ціннісного чинника періодично проводять облік ОФ за їх відновної вартості.
2. Відновлювальна вартість-це вартість виробництва або придбання в цінах певного року. Вона присвоюється об'єктами ОФ в результаті їх переоцінки.
3.Остаточная вартість. Визначають шляхом вирахування з первісної вартості фондів вартості їх зносу:
Ф ост = Фосн - Сизн
Економічне значення обліку ОФ за залишковою вартістю полягає в тому, що вона показує ту частину вартості, яка збереглася в діючих ОФ.
Знос процес втрати фізичних і моральних характеристик об'єкта ОЗ.
Балансова вартість-та вартість, по якій даний об'єкт перебуває на балансі підприємства (первісна або відновна)
Технічний стан ОФ характеризується коефіцієнтами зносу, придатності, оновлення та вибуття.
Коефіцієнт зносу показує, яка частина вартості ОФ вже перенесена на готову продукцію підприємства, а також ступінь зносу основних фондів.
де ОФкг- первісна вартість діючих на АТП ОФ станом на кінець року.
де ОФвв - вартість ОФ, що вводяться протягом року.
ОФвиб - вартість вибулих протягом року ОФ,
ОФ НГ первісна вартість діючих ОФ на початок року.
Коефіцієнт придатності характеризує технічний стан ОФ.
де ОФост- залишкова вартість ОФ.
Коефіцієнт оновлення характеризує інтенсивність введення в дію нових виробничих потужностей:
Коефіцієнт вибуття характеризує інтенсивність вибуття ОФ:
Середньорічна вартість ОПФ визначається по формулі:
де ОФ4, ОФ7, ОФ10- відповідно балансова вартість наявних основних фондів на перше число четвертого, сьомого і десятого місяця,
3. Амортизація основних виробничих фондів
Автотранс-кравці підприємства повинні мати кошти, необхідні для придбання основних фондів. Грошові кошти автотранспортні підприємства витрачають на придбання нових основних фондів у натуральній формі (будівель, обладнання, рухомого складу).
Основні фонди в міру участі їх у виробництві поступово зношуються і втрачають свою первісну вартість. Розрізняють фізичний і моральний знос основних фондів.
Фізичний знос відбувається в результаті матеріального зношування ОФ в процесі експлуатації і характеризується поступовою втратою ними своїх первісних якостей, технічних параметрів, тобто їх споживчої вартості. Непрацюючі ОФ фізично зношуються під впливом сил природи-атмосферних опадів, що руйнують матеріали з кіт зроблені засоби праці. Ступінь фізичного зносу основних фондів встановлюють з метою визначення їх залишкової вартості, планування обсягів поновлення і заміни старих машин і устаткування новими, а також з метою розрахунку вартісного вираження амортизації і використання її на відшкодування зносу основних фондів.
Фізичне зношування супроводжується зменшенням сто-тості основних фондів.
Основні фонди піддаються не тільки фізичному, але і моральному зносу. У міру винаходи і впровадження у виробництво нового, більш виробничого і економічного обладнання застарілі машини знецінюються, піддаються моральному зносу повинні замінюватися новими, більш досконалими машинами до настання терміну їх фізичного зносу. Моральний знос означає знецінення технічно застарілого устаткування до настання його "фізичної смерті". Машина може бути ще фізично придатної але з огляду на морального устарения не давати економічної вигоди, а навпаки, призводити до прямої розтраті громадського праці.
Моральний знос основних фондів буває двох видів. Перший вид морального зносу проявляється в частковій втраті вартості деякими діючими машинами і механізмами внаслідок підвищення продуктивності праці в галузях, що виготовляють ці засоби виробництва. Оскільки нові машини такої ж конструкції виробляються з меншими витратами суспільно необхідної праці, остільки раніше випущені і нині застосовуються машини більш високою вартістю вже не можуть передавати її виготовляється продукту в колишньому розмірі, так як це суперечило б вимогам закону вартості і призвело б до економічно необґрунтованого подорожчання продукту.
Другий вид морального зносу пов'язаний з появою більш економічного і продуктивного обладнання. Технічно застарілих однотипні машини, які не забезпечують середньої суспільної продуктивності праці, повинні замінюватися новими до моменту повного фізичного зносу старих машин. Це необхідно тому, що будь-яке подальше їх застосування стримує зростання продуктивне праці, підвищує собівартість продукції, призводить до великих експлуатаційних витрат, негативно позначається на розмірі внутрішньогосподарських накопичень. Таким чином, фізично придатні але фактично застарілі засоби виробництва повинні виводитися з ладу діючих, оскільки вони перестали бути ефективними.
Так, на автомобільному транспорті експлуатація старих моделей автомобілів дає більш високу собівартість перевезень і меншу суму накопичень в порівнянні з новими, більш економічними і продуктивними. Автотранспортні підприємства однакові по своїй технічній оснащеності і працюють в однакових експлу-атаціонних умовах, але мають автомобільний парк з різними-ми техніко-експлуатаційними показниками (визначальними сте-пень морального зносу), можуть мати різні економічні по-ники (продуктивність праці, рентабельність, собівартість перевезень до т. д.). Підприємство, що має нові автомобілі більш досконалих конструкцій або сучасні засоби для технічно-го обслуговування і ремонту автомобілів, матиме найбільш висо-кі виробничі показники. Як показує досвід, тільки в результаті модернізації обладнання можна домогтися підвищення його продуктивності в 1,5-2 рази.
Вартість зносу основних фондів включається в собівартість автомобільних перевезень і відшкодовується в грошовій формі в результаті реалізації перевезень. т. з. в формі виручки за транспортні послуги.
У міру експлуатації основних фондів збільшується сума коштів, що компенсують їх знос, яка відкладається і накопичується у вигляді амортизаційного фонду. Таким чином, в результаті виробничої діяльності автотранспортних підприємств наявна частина основних фондів у вигляді автомобілів, будинків, споруд, обладнання та т. Д. Поступово зменшується, а сума амортизаційних відрахувань відповідно зростає. В результаті повної компенсації вартості основних фондів амортизаційними відрахуваннями останні можуть бути знову використані для придбання нових автомобілів, обладнання, будівництва будівель і т. Д.
Для компенсації зносу основ-них фондів кожне підприємство відраховує певну суму в амортизаційний фонд.