Ринок автомобільного секонд-хенду, який почав своє стихійне розвиток майже п'ятнадцять років тому, в недалекому минулому став-таки купувати деякі ознаки цивілізації. З'явилися фірми, що пропонують прямі поставки японських автомобілів безпосередньо з аукціонів, минаючи численних посередників. Чудовий варіант, який вселяє в покупця впевненість в «світлої» біографії купується машини і відсутності вміло замаскованих дефектів. Ще б пак - схема нарахування аукціонних балів тепер відома чи не кожному, пряма залежність ціни від пробігу теж не секрет, та й представлені в аукціонному аркуші фотографії дозволяють хоч і дуже приблизно, але все ж оцінити зовнішній вигляд автомобіля. Чи згодні? Тоді вносите заставу і терпляче чекайте прибуття свого чотириколісного чуда. Тільки зовсім не факт, що гроші ви заплатите саме за цей автомобіль.
магія цифр
Потім починаються торги, але торги зовсім не за ту машину, що клієнт бачив на картинках. Зрозуміло, що ціна її буде, м'яко кажучи, трохи менше небитий, так що маючи цінової стелю «як за нормальну», фірма здатна легко виграти торги. Потім за звичайною схемою автомобіль доставляється в Росію і інтенсивно «лікується» або в Примор'ї, або безпосередньо в Іркутську. Як правило, на приведення машини в «аукціонний» вид (від кузовного ремонту і установки «правильних» цифр на одометрі до нанесення зазначених у листі подряпин) йде від трьох до п'яти днів, після чого автомобіль як «тільки вчора прибув» підкочується до офісу фірми , де і відбувається його передача клієнту. Зовнішній вигляд повністю відповідає картинкам і опису, номер кузова збігається з зазначеним у аукціонному аркуші, навіть особливо відзначена дрібна вм'ятина на правих задніх дверях виявляється на своєму місці - що ще треба? Всі щасливі. Завіса.
Прохідний бал
Наступний спосіб менш винахідливий, але саме завдяки своїй наївній простоті також набув певного поширення і застосовується в основному до покупців з області. Схема його практично ідентична попередньому, тільки на цей раз «корективи» вносяться в аукціонний бал, пробіг, стан салону та ін. Так що клієнту пред'являється аукціонний лист на автомобіль, власником якого він може цілком реально стати. З тією лише різницею, що замість зазначених 50 тисяч пробігу на одометрі зараз поки на сотню тисяч кілометрів більше, стан салону далеко від ідеалу, а при винесенні загального бала японець нехай і нетвердо, але вивів-таки «трієчку» в тому самому місці, де зараз красуються горді 4,5. Додаються до аукціонному аркуші фотографії, як уже говорилося, дають лише слабке уявлення про зовнішній вигляд автомобіля, а тому їх розбіжність з заявленими цифрами (за умови, що машина не бита) знайти абсолютно нереально. В результаті клієнт оплачує всі витрати і протягом одного-півтора місяців очікує власноруч обраний «майже новий» автомобіль. За цей час машина встигає інкогніто прибути до Іркутська, пройти курс «передпродажної» підготовки на предмет відповідності аукціонному аркуші, після чого з усіма почестями передається щасливому власнику. Зрозуміло, справжня ціна такого автомобіля навіть з урахуванням всіх ремонтних і профілактичних робіт виявиться значно нижче сплачених за нього грошей, але новоспеченому власникові про це знати зовсім не обов'язково.
Звідки дровишки?
Однак як би там не було, а обидва перерахованих способу відносно чесного відбирання грошей пов'язані з реальним зверненням на японські автомобільні аукціони. Чому «відносно чесного»? Нехай найчастіше або самі машини не зовсім ті, або технічний стан їх мало відповідає обумовленим, але беруться вони все-таки безпосередньо в Японії. А ось для поставки «аукціонних» автомобілів способом, про який мова піде далі, самі аукціони взагалі не потрібні. Правда, зважаючи на деяку специфічність застосовується він нечасто, але спрацьовує практично завжди. Виглядає це так.
Клієнт звертається у фірму, вибирає потрібний автомобіль, вносить необхідну заставу і чекає відповідного варіанту. Такий йому, зрозуміло, надається в самий найближчий час. Покупець згоден, фірма бере участь в торгах, купує автомобіль і займається питаннями його оформлення і транспортування в Іркутськ. Клієнт тим часом оплачує вартість автомобіля і терпляче чекає його прибуття. Проходить місяць, півтора, два - ніяких відомостей. Стурбований, покупець звертається за роз'ясненнями до фірми, співробітники якої з почуттям невимовної скорботи повідомляють, що під час розвантаження з пароплава (навантаженні у вагон, черги на митне оформлення та ін.) Автомобіль виявився серйозно пошкоджений. Фірма готова повернути всі гроші і вибачитися. Правда, є у них майже така ж машина, відрізняється лише кольором і комплектацією - везли «під клієнта», а він візьми та й відмовся в останній момент. Може, має сенс подивитися? Ціна майже та ж, а фото завтра з Владивостока пришлють, там машина черзі в «сітку» якраз чекає.
Звичайно, змучений очікуванням і остаточно надламаний недобрими вістями про пошкодження авто, покупець в 99% випадків вже дозрів для того, щоб взяти хоч що-небудь, і згоден на «майже такий же» автомобіль часом навіть без попереднього огляду. І отримає його рівно через стільки часу, скільки буде потрібно на перевезення з Владивостока до Іркутська. Природно, з нормальним аукціонним листом, гідним загальним балом і пробігом в межах заздалегідь обумовленої величини. Що поробиш - форс-мажор, але фірма зуміла гідно вийти з положення. Всі задоволені.
В реальності далі надання клієнту початкових варіантів справа взагалі не йде. Вибрав людина вподобану машину - і все. Ні в яких торгах фірма брати участь не збирається, хоча видимість створюється повністю: і покупка, і перевезення, і отримання грошей. Зачекавши певний час, оголошується форс-мажор і клієнту пропонується можливість вибору між грошима і схожим автомобілем. Як то кажуть, «прокотить - не пройде». Як правило, «прокатує», і в тому ж Владивостоці навмання фотографується схожий за ціною автомобіль тієї ж марки, щоб потім пред'явити його клієнту як той самий «відмовний». При вдалому розкладі на нього «малюється» аукціонний лист. Решта - справа техніки. Втім, зовсім необов'язково шукати машину у Владивостоці. Відомі випадки, коли такі автомобілі доставлялися з московських «праворульних» магазинів і навіть. з Робочого! І нічого - люди на них до сих пір їздять і ні про що не здогадуються.
З двох зол
Ні, ми не маємо наміру огульно звинувачувати «аукционщика» в шахрайстві і поголовне обмані клієнтів. Швидше навпаки - більшість угод з придбання автомобілів на аукціонах відбувається за нормальною «білою» схемою. Нашим завданням було лише розповісти про найбільш відомих способах нечесної гри в, здавалося б, цивілізованому секторі ринку секонд-хенд. І нагадати, що у всіх випадках вирішення питання в ту чи іншу сторону залежить від «людського фактора». Простіше кажучи - від враження, яке клієнт зробить на співробітника фірми: з людиною більш-менш грамотним і розбирається в суті явища ніхто «криві» схеми застосовувати не стане. Важливу роль відіграє і репутація фірми, і тривалість її роботи на ринку такого роду послуг, і ступінь її відповідальності в період дії договору.
Ще один, нехай і непряма ознака чесної роботи фірми - пакет супровідних документів на куплений автомобіль. І якщо оригінал аукціонного листа останнім часом до доказів віднести складно (настільки прибутковий цей бізнес і настільки різні люди в ньому зацікавлені, що чистий бланк, видрукуваний на справжній рисовому папері японськими чорнилом, знайти не проблема), то сервісній книжці довіряти ще можна. Там відзначені всі ремонтні і профілактичні роботи, і відсутність цього документа має як мінімум насторожити. У нас же нерідко її відсутність пояснюється від життєвої-побутового «забули в Японії» і «втратили у Владикові» до непробивного «а навіщо вона в Росії-то потрібна?». Або «так машина вже без книжки на торги виставлялася, японець її сам кудись заникав». В такому випадку в аукціонному аркуші робиться особлива відмітка, а близько всіх даних (в тому числі і пробігу) ставляться недвозначні знаки питання: біографія у авто «темна», сервісна книжка зникла неспроста, і довіряти такій машині можна дуже і дуже умовно.
Однією з ознак «нормального» походження автомобіля можна вважати і відповідальність фірми після передачі авто клієнту, що виражається в гарантії на основні вузли і агрегати. Як правило, така гарантія становить максимум півроку, що для секонд-хенду більш ніж достатньо. Цього часу вистачає для прояву можливих «косяків» і складання претензій до фірми. Звичайно, фірма при цьому ризикує, але таким чином вона лише підтверджує свою впевненість в якості пропонованого товару і його відповідність даним справжнього аукціонного листа.