Хочеться запитати шановних членів уряду: вибачте, а все решту грошей, які під різними приводами викачуються з населення в загальному і з автомобілістів зокрема, - вони де?
Уряд вирішив питання по-своєму.
Повна відмова від транспортного податку був визнаний недоцільним. Лише великовантажним, які підпадають під нагляд всевидющого «Платона», можуть бути надані знижки і відрахування: «Уряд вважає за можливе надати власникам транспортних засобів, що мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн, податкове вирахування з транспортного податку в розмірі плати в рахунок відшкодування шкоди, завданої такими транспортними засобами автомобільним дорогам загального користування федерального значення ».
І це теж, погодьтеся, дивно: навіщо ж тоді створювався за бюджетні мільйони горезвісний «Платон», якщо весь прибуток від його роботи (яка, за офіційною версією, повинна покривати витрати на ремонт дорожнього полотна) фактично обнулится завдяки введенню знижок з транспортного податку? Може, панове міністри, справа все-таки не в бюджетних доходах, а в чиїхось ще?
Втім, це не єдине і, мабуть, не найважливіше протиріччя в урядовій резолюції. З одного боку, в Кабміні побоюються випадання доходів з «регіональних бюджетів», а з іншого - нарікають на неможливість компенсувати це випадання ... для «дорожніх фондів».
Що ж, давайте розбиратися, що це за фонди і за рахунок чого вони насправді наповнюються.
Взагалі, вся історія дорожніх фондів в нашій країні буквально рясніє свідченнями того, наскільки ефективно вони працюють. Перший дорожній фонд в Росії був створений в 1914 році з ініціативи Імператорського російського технічного товариства і купецьких клубів обох столиць. Тоді, в епоху розквіту участі частновладельческого капіталу в рішенні загальнонаціональних завдань, він мав наповнюватися в основному не за рахунок скарбниці, а за рахунок приватних пожертвувань. На жаль, доля його - в зв'язку з наступними подіями - очевидна.
А де ж тоді транспортний податок, запитаєте ви? А його там немає. Це за логікою більшості автомобілістів (та й, загалом, якщо міркувати тверезо) він повинен йти на ремонт доріг, а значить, надходити в дорожні фонди. А ось за законом він вважається нецільовим, і всі зібрані кошти потрапляють в загальний котел регіональних бюджетів, звідки можуть бути пущені в буквальному сенсі на що завгодно.
З випадають доходами регіональних бюджетів розібралися. Тепер не зовсім зрозуміло, звідки виникають втрати у дорожніх фондів - які можуть отримувати кошти, зібрані у вигляді транспортного податку, з регіональних бюджетів, а можуть і не отримувати. Деякі губернатори, звичайно, люблять покозирять тим, що, мовляв, особисто стежать, щоб всі «дорожні» гроші йшли виключно в дорожні фонди. Але в дійсності обсяги реально перерахованих туди коштів, як і безпосередні джерела їх походження в бюджетах, ніхто не перевіряє.
Логіку чиновників можна зрозуміти. В умовах кризи відмовлятися від надійного джерела доходів - недозволена розкіш, особливо для регіональних бюджетів, на яких висять багатомільйонні борги. Тому треба не розкидатися грошима, а навпаки, шукати, як і кого можна ще потрясти. Нещодавно, наприклад, висловлювалася чудова ідея ввести податок на автомобільні покришки. Податок на лампочки ближнього і дальнього світла, на жаль, поки не придумали. А треба б ...
Правда, міністр Силуанов заявив, що ціни на бензин від цього не підвищаться - з огляду на зниження цін на нафту. Його б вустами та мед пити ... До сих пір здешевлення нафти в Росії приводило тільки до подорожчання бензину на внутрішньому ринку.
ДО РЕЧІ. Навіть якщо тенденція зламається і надії розробників «Платона» в тій чи іншій мірі виправдаються, в цьому році гроші, зібрані з великих вантажівок, все одно будуть спрямовані не на ремонт доріг, а на будівництво нових ділянок. Згідно з заявками регіонів, мова йде про сім трасах, і всі вони платні (!). Серед них - об'їзна дорога навколо Хабаровська, дорога на Нарву в Ленінградській області і т.д.
... В результаті все триває в тому ж дусі. Ніяких послаблень, тільки незрозумілі рішення з сумнівним ефектом.
Скінчаться дурні, почнуться дороги
Дорожнє будівництво в Росії завжди мало стратегічне значення і вимагало значних зусиль - насамперед з огляду на масштабів країни. При цьому дороги були однією з головних проблем, що гальмують розвиток народного господарства.
Однак, крім поганих доріг, у нас існують ще й дурні - вони теж, як вказував класик, заважають. Тут є стійкий зв'язок: з'являться хороші дороги - скінчаться дурні. Скінчаться дурні - з'являться хороші дороги. Треба тільки вибрати, за який кінець мотузки смикнути ...
Далі в рубриці Пенсійні гроші вирішили віддати інфляції Ініціатив в уряду багато, тільки пенсій у нього немає