Обмежений ювілейний випуск Ural M70: це не просто круизер.
«Урал» створює 2 нових серії ювілейних моделей M70, які віддають належне M72. першій моделі легендарного «Уралу». Буде випущено всього лише 30 ювілейних M70 з боковим причепом і ще дрібніша партія з 10 двоколісних мотоциклів того ж класу. Точніше кажучи, M70 НЕ цілком нова машина, так як вона стала видозміненою версією досить незграбною моделі, відомої як «Урал Ретро». Як казковий бридке каченя, трансформований мотоцикл M70 став красивим підтвердженням сполучуваності елегантної простоти і пишноти деяких деталей.
Всі ювілейні двоколісні M70 і ті ж моделі з бічними причепами вже були підтримані дилерами, і ви можете спробувати дістати один з мотоциклів через них. 30 M 70 з коляскою коштуватимуть $ 14,200, а 10 двоколісних моделей - $ 9,150 за кожен. Провівши мене за будівлю на околиці Сіетла, Мадіна пояснює, що машини, які пропонується мені випробувати - це і є ті самі дві моделі.
Спочатку, Мадіна допекла мене тим, що я приїхав в Сіетл тільки для того, щоб застрягти на нудних дорогах з покриттям.
«Грант, цей мотоцикл не такий, як sT або Patrol, на яких можна носитися, стрімголов, по грунтових дорогах в горах. Урал М70 і M70-Solo довше і присадкуватий. Знаєш, вони як cruiser, дуже стійкі і на них можна також класно «розсікати» по автострадах ».
Це при тому, що моделі M70 мають досить довгу (1560мм) колісну базу, дорожній просвіт 150мм і висоту сидіння - 750мм. Я помітив, що і у обох моделей 457мм дюралюмінієві обода з такими ж міцними бандажами, як у мотоциклів Ural sT і Patrol. що трохи незвично для дорожнього мотоцикла. Потім вона мені сказала, що мені доведеться спробувати проїхати і на M70 і на M70-Solo. Ледве вона закінчила фразу, я відразу ж відправив SMS Туру Дрейк з See See Motorcycles. що в Портленді, щоб дізнатися, чи не відмовиться він «побомбіть» околиці на «надсекретних» круизерах «Урал». Він без сумнівів відповів: «Чорт забирай! Я і руками, і ногами - за »!
Що там роздовбані круїзери на HFL. Ну що ви там, чуваки. Зараз же перестаньте місити повітря своїми зубожілому кулачками.
Для все ще непосвячених: не дозволяйте грубуватою зовнішності мотоцикла часів індустріального століття і кікстартера, змонтованому на замовлення на боці, обдурити вас. На подив, мотоцикл Урал М70 буквально напханий сучасними "наворотами", які включають 40мм вилки Marzocchi, заховані під по тими ж гумовими пильовиками, здвоєними регульованими задніми амортизаторами Sachs, з повністю плаваючими чотирипоршневими гальмами Brembo на передньому 295mm диску спільно з двохпоршневими Brembo на 245mm задньому диску, сталеві обплетені гальмівні контури, здвоєні карбюратори Keihin L22, плюс повністю електронне запалювання і пуск. Не кажучи вже про абсолютно нерадянської сучасної обплетення проводки і допуски натягу двигуна і в межах шасі. Хоча і не настільки потужний, 205кг M70-Solo, також легше, ніж Triumph Bonneville.
ОК, ви вже заспокоїлися? Ну і чудово!
Прямуючи до готелю, я дізнався, що Ілля і Мадіна назвали «круїзерів» не зовсім те, що я вважав таким. Низько розташований 745см здвоєний двигун працює гранично м'яко, дозволяючи мотоциклу справлятися з будь-якими кутами повороту, а гальма Brembo зупиняють машину, як і належить для сучасної техніки. Посилений маятник M70 робить байк виразно більш стабільним, ніж Patrol або sT. Плюс ці міцні шини. На той час, як я добираюся з заводу в готельну кімнату, я думаю про те, що можна потрапити в неприємності і розумію, що Тору і мені місцевий гід припав би якраз до речі. Коли я згадав, що Енді Грегорі з Man's Gotta Do живе в Сіетлі, я негайно шлю йому SMS, щоб дізнатися, чи не занудьгував він до цього уікенду.
Потім я сиджу над картами Google ночі безперервно.
Ми троє зустрілися вранці на заводі, і Тор сховав свою стару вірну гвинтівку Red Ryder BB під симпатичний полог коляски, пошиття якого «Урал» довірив крихітній майстерні в Ирбите, що знаходиться поруч із заводом і керованої єдиним людиною. Полог також вживається для прикриття стандартної лопати, що прикріплюється збоку. Мадіна трохи стурбована, а Ілля поблажливо посміхається, ніби вважаючи, що ми ні до чого не пристосовані.
Мадіна дивиться на мене суворо і нервово, трохи по-материнськи. «Грант, будь ласка, не носись стрімголов як Уес».
Менш, ніж через дві години ми досягаємо водоспадів під Снокуелмі, місця, де знаходиться знаменитий будиночок, відображений в знаменитому Твін Пікс Девіда Лінча. Ми перебираємося на трасу I-90 East, що веде до виходу на Tinkham Road, що поруч з проходом Снкуелмі. Енді веде свій XR650, Тор - на M70-Solo, а я замикаю процесію на M70. Поки все йде добре, і ми рухаємося зі швидкістю 80 миль на годину, я швидко розумію, що бічний причіп хороший на крутих схилах тільки при швидкості 65 миль. Для мене це як їзда по дорозі для тихохідних вантажівок, але, в кінцевому рахунку, все закінчується добре, і я наздоганяю всіх у з'їзду з основної дороги.
З'їжджаємо, повертаємо наліво, менш, ніж через чверть милі потрапляємо на ґрунтовку і не знижуємо оборотів. Помилуй бог! Ми на круизерах, і тому ми повинні їхати повільніше і не звернути шиї. Але ці круїзери «Урали», і тому ми повинні їхати швидше. Так, швидше! Тисяча чортів! Швидше!
Мчимо швидко в гори, поки наші пальці не починають мерзнути. Потім ми в'їжджаємо в низько висять хмари і наші машини, черевики, шкіряний одяг покриваються брудом і вогкою вогкістю. «Дрейфуючи» задніми шинами по небезпечним крутим серпантинах і піднімаючись по звивистих підйомів уздовж скель, які проглядаються через стіну моросящего білої пудри, а кристалізується конденсат осідає на наших захисних козирках.
Обидва, Тур і я, співаємо пісні в наші шоломи. Ці «Урали» M70 - НЕ круїзери. Вони щось на кшталт первісних мотоциклів для пригод, про які ми всі мріємо. Таких байків, які вимагають ручного управління, якщо ти не хочеш впасти в прірву.
Ми проходимо несподівані повороти і вузькі проходи і нервово сміємося, коли вони перетворюються в тупики, розвертаючись і повертаючись назад ще швидше в пошуках відкритих проходів. Ми знову натикаємося на розвилки, і знову впираємося в сирі круті стіни. Оппозітниє двигуни рокочуть при проїзді відкритих проходів і скиглить в тупиках, перед тим як ми утапливаем важелі задніх гальм. Коли дорога зникає, трохи охоплює паніка, але гра «хто першим злякається» триває.
Грунт стає жорсткішим і незабаром стає білим від снігу. Ми зупиняємося поїсти, і чуємо постріли - десь в сосновому лісі йде полювання. Тур обпікає кінчики пальців про головку циліндра, і перетворює це в волаючи і співочу комедію, прикрашену танцем для мене і Енді. Потім я знімаю M70, в той час як Енді і Тур сідають на інші мотоцикли, що розвідати засніжену дорогу, що веде ще вище в гору. Через 15 хвилин Тур повертається на своєму M70-Solo на самоті.
Тур сміється: «Він уже« розквасив »свою дупу двічі. Цей XR настільки високий і короткий, він просто перетворюється ні в що на цьому льоду. Я думаю, що він веде свій мотоцикл вниз пішки. Дорога вгорі обледеніла, але ця «штука» настільки низька, що сила зчеплення з дорогою залишається неймовірною. Я не ковзав жодного разу ».
Парою хвилин пізніше з'явився і посміхаються Енді, повільно провідний свій XR650 вниз по засніженій дорозі. Він застрибнув в коляску взяв в руки гвинтівку, і ми продовжили наш шлях в гори, до тих пір, поки дорога не закінчилася на вкритій снігом галявині, оточеній соснами в легкому серпанку. Ми зупинилися, щоб зробити ще фотографій, та й просто від того, що все було страшенно красиво. Потім нас почав покусувати мороз, і ми спустилися вниз до мотоциклу Енді. Тур і я помінялися «Ураламі» і ми всі скотилися вниз з темної гори, істерично регочучи всю дорогу.
Безсумнівно, «Урал» Ural M70 і М70-Solo мотоцикли не для кожного. Для багатьох вони занадто «сирі» для «потрібних» пригод, занадто малопотужні або просто несучасні по їхнім смакам. Слава богу, я до цих людей не належу.