Обмежувач максимального числа оборотів двигуна
Робота двигуна при надмірно великому числі оборотів колінчастого валу супроводжується збільшенням зносу деталей і може привести до їх поломки. Тому з метою підвищення збереження двигунів на вантажних автомобілях ставлять обмежувач максимального числа оборотів двигуна.
Застосовують обмежувачі пневматичного типу, що суміщаються з пристроєм карбюратора, і обмежувачі пневмоцентробежного типу, які складаються з відцентрового датчика, встановленого на двигуні, і диафраг-ного виконавчого механізму, що монтується на карбюраторі.
Пристрій одного з обмежувачів пневматичного типу, поєднаного з дросельною заслінкою карбюратора, показано на рис. 1. Дроссельная заслінка на стороні, зверненій назустріч потоку суміші, має скошену поверхню, яка розташовується похило при повному відкритті заслінки. Це положення заслінки фіксується штифтом, що впирається в патрубок карбюратора. Інша сторона заслінки потовщена для уникнення завихрення суміші, яке може порушити роботу обмежувача. Для запобігання заклинювання заслінки в патрубку в закритому положенні потовщена сторона її розділена прорезио і прилягає до патрубку тільки вузькою частиною, а широка частина має дещо менший діаметр.
Мал. 1. Схема пневматичного обмежувача числа обертів двигуна
До заслінки шарнірно за допомогою сережки приєднана натяжна пружина, що утримує заслінку у відкритому положенні. Пружина закріплена в регулювальної втулки. При збільшеному числі оборотів колінчастого вала швидкість потоку суміші в карбюратое зростає, що викликає підвищення тиску потоку суміші на скошену поверхню заслінки. Під дією цього тиску дросельна заслінка, долаючи опір пружини, прикривається, внаслідок чого число оборотів колінчастого вала обмежується.
У міру прикриття заслінки в результаті збільшення активної її поверхні сила тиску повітря, що діє на заслінку, зростає; це може привести до миттєвого і повного закриття заслінки. Але при цьому заслінка впирається у виступ сережки і повертає її, внаслідок чого плече дії сили натягу пружини збільшується, що і перешкоджає повного закриття заслінки. Змінюючи натяг пружини за допомогою навернути на різьбі регулювальної втулки і число робочих витків пружини обертанням внутрішньої втулки, можна змінювати налаштування обмежувача на певне число оборотів колінчастого вала двигуна.
Регулювання виробляють на заводі, і ковпак обмежувача пломбують. Водієві забороняється змінювати це регулювання.
Для зменшення тертя заслінку встановлюють на осі на игольчатом підшипнику.
Для того щоб при будь-якому положенні дросельної заслінки, встановленому педаллю управління, забезпечити автоматичне прикриття заслінки під дією потоку суміші, заслінку з'єднують з приводним валиком через кулачкову муфту.
Кулачки (рис. 2, а) приводного валика входять між виступами вирізу на заслінки з певним зазором. Виступи заслінки завжди
Мал. 2. Схема приводу дросельної заслінки з обмежувачем числа обертів
притискаються до виступів кулачків валика під дією пружини. При повороті валика з кулачками проти годинникової стрілки кулачки тиснуть на виступи заслінки, прикриваючи її і розтягуючи пружину. При повороті валика в зворотну сторону кулачки звільняють заслінку, і вона під дією пружини відкривається. Між виступами заслінки і кулачками валика при цьому є зазор А, при наявності якого заслінка може прикриватися під дією тиску потоку суміші.
Застосовуються також пневматичні обмежувачі числа обертів, виконані у вигляді самостійного пристрою (окремо від дросельної заслінки) і встановлюються між карбюратором і впускним патрубком двигуна.
Набув поширення досконаліший комбінований пневмо-відцентровий обмежувач числа обертів, що складається з відцентрового датчика, встановленого на двигуні і приводиться в дію від його розподільного вала, і виконавчого діафрагмового механізму, встановленого на карбюраторі і пов'язаного з валиком дросельною заслінкою.
Пристрій і дію такого обмежувача розглянуті далі при описі відповідних моделей карбюраторів.
До атегорія: - Пристрій і робота двигуна