На вантажопасажирські автомобілі сімейства УАЗ-452 панель приладів складалася з контрольних приладів. спідометра СП-45А. амперметра АП-13Б, покажчика рівня палива УБ-18Б, що працює в комплекті з датчиком типу БМ20-А, покажчика тиску масла КК-22, що працює в комплекті з датчиком мм9, покажчика температури води в голівці блоку циліндрів КК-21Б працюючого в комплекті з датчиком ТМ101 (ТМ3).
І контрольних ламп. температури води в радіаторі, що працює в комплекті з датчиком ТМ104 (ММ7), і дальнього світла. Датчики ТМ101 і ТМ104 зовні відрізняються один від іншого тільки маркуванням, однак міняти їх місцями не можна, так як покажчик і контрольна лампа при цьому працювати не будуть.
Технічне обслуговування контрольних приладів УАЗ-452.
Амперметр АП-13Б і покажчики з датчиками рівня палива, тиску масла, температури охолоджуючої рідини в голівці блоку циліндрів і в радіаторі, спеціального догляду не потребують. Ремонт покажчиків і датчиків в експлуатаційних умовах неможливий. Тому в разі їх відмови в роботі слід перевірити тільки електричні з'єднання і справність проводки та, якщо вони в порядку, замінити датчик або покажчик.
Рекомендується спочатку замінити датчик, так як він приходить в несправний стан частіше, ніж покажчик. При знятті датчиків покажчиків температури охолоджуючої рідини і тиску масла, а також датчика покажчика рівня палива кінці проводів необхідно ізолювати, щоб уникнути короткого замикання або відключити акумуляторну батарею вимикачем маси.
При постановці датчика тиску масла мітку «верх» ставити зверху. Допустиме відхилення від вертикалі 30 градусів. Якщо корпус датчика покажчика рівня палива знімали з якої-небудь причини, то при зворотному постановці слід вживати заходів до збереження герметичності між баком і корпусом датчика.
Не можна допускати значного зниження рівня охолоджуючої рідини в радіаторі, до оголення трубок у верхньому бачку, так як це може призвести до відмови в роботі датчика контрольної лампи температури охолоджуючої рідини в радіаторі.
Перевірка правильності показань контрольних приладів УАЗ-452.
В умовах спеціалізованих станцій техобслуговування перевірка правильності показань контрольних приладів УАЗ-452 зазвичай здійснюється за допомогою спеціальних стендів. При відсутності таких стендів, контрольні прилади рекомендується перевіряти наступним чином.
Перевірка амперметра АП-13Б.
Амперметр перевіряють включенням фар при наростаючій частоті обертання двигуна. Якщо він показує невелике розрядний струм, то значить все гаразд. Для визначення точності показань амперметра необхідно:
1. відокремити провід від затиску Б реле-регулятора і включити послідовно між кінцем цього проводу і затискачем М реле-регулятора контрольний амперметр і реостат, що застосовуються для перевірки регулювання реле-регулятора.
2. За допомогою реостата встановити стрілку контрольного амперметра на поділку шкали, відповідне 20 Ампер, і заміряти показання штатного амперметра. Воно повинно знаходитися в межах 17-23 Ампер.
Перевірка покажчика рівня палива УБ-18Б.
Покажчик перевіряють наповненням паливного бака бензином з мірного посуду. Якщо покажчик і датчик справні і правильно відрегульовані, то при напрузі 12,5 Вольт і температурі 20 ± 5 градусів точність показань в точках шкали покажчика 0 і 1/4 становить приблизно 5%, в точці покажчика 1/2 - приблизно 7%, а в точці покажчика П - приблизно 10%.
Похибка показань покажчика визначають за відхиленням стрілки від осьової лінії штриха шкали. Ширина стрілки при цьому приймається рівною 7% довжини шкали. Таким чином, відхилення осі стрілки від осі штриха шкали вліво або вправо на ширину стрілки відповідає похибки покажчика, що дорівнює 7%.
При змінах температури навколишнього середовища або напруги в ланцюзі покажчика, його похибка дещо збільшується. Якщо показання приладу в усіх точках шкали рівномірно завищені або занижені, то цей недолік можна усунути підгином важеля поплавця реостата.
Якщо ж похибка показань перевищує допустимі межі, то необхідно змінити датчик, а якщо це не дає позитивних результатів, то і покажчик. При відсутності струму в приладі стрілка повинна знаходитися зліва від нульового штриха або стосуватися штриха зліва.
Перевірка покажчика температури охолоджуючої рідини КК-21Б.
Покажчик перевіряють, порівнюючи його показання з показаннями ртутного термометра. Для цього необхідно вивернути датчик, подовжити провід, з'єднати корпус датчика окремим проводом з масою автомобіля. Потім помістити датчик і ртутний термометр в посудину з окропом, в середину посудини. Головка ртутного термометра повинна бути поруч з балоном датчика. Клему датчика занурювати в окріп не слід.
Потім необхідно записати свідчення термометра і термометра. Температуру води до необхідної величини доводити доливкою в посудину холодної води. При температурі охолоджуючої рідини 100 і 80 градусів похибка показань покажчика не повинна перевищувати ± 5 градусів. При температурі 40 градусів похибка не повинна перевищувати +12 і мінус 6 градусів.
Якщо похибка показань приладу перевищує зазначені межі, то необхідно змінити датчик, а якщо це не дає позитивних результатів, то і термометр. При вимкненому запаленні стрілка покажчика повинна знаходитися трохи лівіше мітки «110».
Перевірка покажчика тиску масла КК-22.
Покажчик перевіряють за допомогою контрольного манометра з ціною поділки 0,5 кгс / см2. Він приєднується до системи змащення двигуна за допомогою додаткового шланга через отвір у фільтрі грубого очищення масла. Справний покажчик тиску масла при напрузі 12-16 Вольт і температурі навколишнього середовища 20 + -5 градусів повинен забезпечувати точність показань + -0,4 кгс / см2 при тиску масла в системі 2 кгс / см2 і + -1,0 кгс / см2 при тиску в системі 5 кгс / см2.
Якщо похибка показань приладу перевищує зазначені межі, то слід змінити датчик, а якщо це не дає позитивних результатів, то і покажчик датчика. При відсутності тиску в системі, стрілка покажчика тиску повинна стояти зліва від нульового розподілу або стосуватися штриха зліва.