Прямі та повороти
Будь-маршрут складається з прямих відрізків траси ( «прямиков», як називають їх гонщики) і поворотів. Дилетанту, вперше сів за кермо карта або будь-якого іншого керованого снаряда на гоночній трасі, здається, що запорукою якнайшвидшого проходження траси буде сума двох тактик: як можна швидше пройти прямі і якомога швидше пройти повороти. «Справжній гонщик ніколи не поспішає в поворотах», - запевняє нас Олег Кессельман, професійний гонщик, чемпіон Росії з кільцевих гонок (www.kesselman.ru), керівник Академії спортивного водіння Mazda.
«Швидкість на прямих - ось що головне для досягнення результату, а повороти служать єдиної мети - підготувати автомобіль для оптимального виходу на пряму». Навіть на самих звивистих трасах (на кшталт Нюрбургринга) сумарна довжина поворотів становить не більше 25-30% загальної довжини. Тому тактика така: як можна швидше пройти прямий відрізок траси, дуже інтенсивно загальмувати, повільно, без заметів, увійти в поворот і вийти на пряму по оптимальній траєкторії для розгону. «Це не так ефектно, зате ефективно», - вчить нас Олег. Природно, траєкторія повинна бути якомога більш пологою, щоб якомога раніше почати розгін.
Проходження повороту
Проходження повороту - найскладніша частина гонки. Найменше відхилення від оптимальної траєкторії - і ти втрачаєш безцінні частки секунди. Саме тут розгортаються гоночні драми, готуються атаки і обгони. Як вже було відмічено, ти повинен підійти до кінця прямої на максимальній швидкості і дуже різко сповільнитися. Якщо твій автомобіль обладнаний ABS, вона почне заважати різкого гальмування. Не бійся, дави педаль гальма щосили - маневр буде найбільш ефективним. Роби це з таким розрахунком, щоб пройти точку входу в поворот А (див. Рис.) Вже на невеликій швидкості.
Інтуїтивне геометричне чуття підказує нам, що найбільш полога, а значить, коротка траєкторія проходить через точку Б. Але насправді, незважаючи на симетричність повороту траси, траєкторія не повинна бути симетричною. «Завдання в повороті - зорієнтувати автомобіль на розгін з максимально прямими колесами», - нагадує нам гонщик Кессельман. Саме так можна добитися вихідного переваги на "прямо" і почати розганяти ще в повороті. А далі - повний газ до наступного входження в поворот.
развесовка
Величезне значення в спортивному водінні має розподіл маси в автомобілі, яке, в свою чергу, залежить від типу приводу (переднього або заднього) і розташування двигуна (спереду або ззаду). Це називається «развесовка». Наприклад, у передньопривідних моделей развесовка може бути 60/40. Це означає, що на передню вісь припадає 60% ваги, а на задню - 40%. У більшості звичайних авто, втім, развесовка наближається до 50/50.
Крім розваговки є ще перерозподіл ваги, залежне від вашої з автомобілем динаміки. Ти напевно помічав, що при гальмуванні будь-який транспортний засіб клює носом, а при різкому розгоні, навпаки, присідає на задні колеса. Такі властивості інерції: при гальмуванні навантаження на передні колеса збільшується, при розгоні - зворотна картина.
Уяви, що ти різко прискорюється, намагаючись при цьому повернути. Уяви, що у тебе ще й передній привід. Розподіл ваги в цей момент може скласти 30/70, пляма контакту передніх коліс з дорогою теж виявиться менше, ніж зазвичай, і вони запросто можуть забуксували, замість того щоб забезпечити ефективний поворот. Це ще одна причина, по якій потрібно виходити на прискорення з мінімально вивернутим кермом.
І навпаки. При гальмуванні розподіл ваги виявляється 70/30, пляма контакту передніх (поворотних!) Коліс ширше. Відповідно, поворот пройде куди глаже, ніж при рівномірному поступальному русі. Але не перестарайся з педаллю гальма в повороті - прогресивно відпускай її при збільшенні повороту керма, інакше перенавантажуватимеш передні колеса, вони прослизнуть і перестануть повертати зовсім.
Саме тому у всіх гоночних болідів - задній привід і мотор ззаду. Взагалі вся вага зосереджений ззаду. По-перше, для ефективного прискорення (повторимо, болід просідає тому, притискаючи задні колеса до землі і пробуксовки не відбувається); по-друге, щоб не перевантажувати зайвою вагою при повороті керовані колеса. Всі ці межі можливого твого автомобіля, звичайно, осягаються досвідченим шляхом. І перед тим як ввести в стайню нового жеребця, є сенс об'їздити його. Тобто, висловлюючись менш поетично, поганяти свій транспортний засіб на автодромі, відчути доступні йому маневри там, де вилетіти можна тільки на газон, а не в вітрину ювелірного супермаркету.
Переїхати лежачого поліцейського
Знаючи закони перерозподілу ваги, можна зробити це з куди меншою втратою швидкості. Перед самим перешкодою загальмувати, а потім різко додай швидкість - авто злегка прівстанет на диби, і передні колеса легко подолають перешкоду. Далі - газуй. Нехай тебе Труснеш, коли задні колеса підскочать на поліцейському, нічого страшного.
Задню вісь розвантажувати не треба, якщо там немає мотора або трьохсот кілограмів картоплі. Головне - розвантажити передню вісь, де висить важкий двигун. Втім, лежачих поліцейських розклали в місті не в якості смуги перешкод, а щоб ти не ганяв. Не забудь: спортивне водіння, як і стрілянина в тирі, доречно тільки в спеціально підготовлених місцях - на автодромах.