У 90-і роки Олександр Маловечкін (до слова, це колишній генеральний директор «AirUnion»), працював бортмеханіком на Ан-12 в Арабських Еміратах. Літав там же, де і заарештований екіпаж Іла.
«Вони прекрасно розуміли, що везуть, і чим це може закінчитися»
- І льотчики Іл-76, і ми, виявилися в Арабських Еміратах з однієї причини: нам потрібні були гроші, - розповідає Олександр. - У той час панував такий розвал в країні серед авіакомпаній, що кожна з них сама шукала собі роботу. Я був бортмеханіком в одній із сибірських авіакомпаній, ті хлопці - з татарського «Аеростан». Наші літаки орендувала «Трансаеро», яка займалася в ті роки перевезеннями вантажів в Арабських Еміратах.
"Іл" робив 14-й або 15-й рейс, віз патрони. І цілком свідомо екіпаж йшов на це. В принципі, тоді був такий час: все заробляли гроші. Хтось заради цього ризикував більше, хтось менше. І вони прекрасно розуміли, що вони возять і куди возять.
- Це було не зовсім легально?
- Це було не зовсім морально насамперед: возити патрони в країну, де йде війна. Хоча за нашими російськими законами вони нічого не порушували. І з точки зору льотчиків вони виконували свою роботу: возили за гроші те, що їм сказали ...
Роль авіадиспетчера в фільмі - одна з кращих
- Є момент, про який ніхто не говорить, я вважаю, тому що ніхто не знає - екіпаж попередили напередодні: що ще один рейс, і їх посадять. Як я дізнався про це? У Кандагарі працювало два диспетчера: один цивільний, інший військовий. Імені військового я не пам'ятаю, а цивільного звали Азіз. Він працював з нами під час польотів, і ми спілкувалися з ним, коли сідали в Кандагарі (про ці посадках розповім трохи пізніше). Азіз говорив по-російськи, і налаштований був по-російськи. У фільмі, до речі, дуже добре показана його роль, вона одна з найкращих: ця трагедія людини, яка не хоче служити, але змушений підкорятися тим умовам, в яких живе. Азіз був саме такою людиною. Йому потрібно було годувати сім'ю, у нього було 11 дітей.
Коли Іл-76 здійснював останній перед «арештом» рейс, Азіз попередив їх командира Володимира Шарпатова. «Не літайте через Кандагар. Таліби знають, що у вас є зброя, вони вас посадять ». Про цю розмову Азіз розповів мені особисто. Але наше російське авось. У той час ще ніхто толком і не знав, хто такі таліби, думали: так звідки у них літаки? І все, екіпаж полетів.
Що вони влипли, льотчики зрозуміли відразу ж, як тільки побачили військовий літак. Екіпаж прекрасно розумів, чим він займається, і що його чекає. Але не в такому, звичайно, масштабі. Вони сподівалися, що за них заступляться. Але нікому в ті роки це було не потрібно, і афішувати не варто ...
Хоча зв'язок із зовнішнім світом заарештований екіпаж не втратив. До них прилітали журналісти, з ними розмовляли, передавали речі і гроші. Свого часу писали, що кожна гуманітарна допомога обходилася в 8-10 тисяч доларів. Але це дурість, це коштувало тільки купити продуктів, літаки туди літали щодня.
Ми прилетіли в Емірати приблизно через місяць після арешту того екіпажу. Про те, що трапилося ми знали - історія тоді потрапила в пресу, багато писала і ваша «Комсомолка». Я працював в одній із сибірських авіакомпаній, і ось мене викликали з екіпажем, запропонували летіти на роботу в Арабські Емірати. Ми запитали: «А куди саме літати»? «В Джалалабад. це в 170 кілометрах від Кабула в бік пакистанського кордону ». Я подивився на карту, кажу: хлопці, так це ж через Кандагар! Ви що, з глузду з'їхали, навіщо мені така робота? Там одні сидять уже, нам не вистачало туди ж сісти! Але потім сіли, порадилися з товаришами: роботи немає поки. Треба погоджуватися. Прилетіли в Арабські Емірати, і стали літати в Джалалабад.
За кожну посадку в Кандагарі платили талібам по 400 доларів
- Які вантажі ви возили?
Вставали ми в 4 ранку, снідали, в 5 виїжджали, в 6 ранку вже злітали. Справа в тому, що ми літали страшно перевантажені, - заробляли гроші. Ось і намагалися злетіти, поки ще не було дуже жарко, літаку легше відірватися від землі. Всі про це знали. Тоді час був такий.
- Як ви опинилися в самому Кандагарі, адже там ви не повинні були сідати?
І ми чуємо розмову йде попереду літака з землею: «Сідайте в Кандагарі на огляд». «Не будемо сідати, у нас палива не вистачить». «Ми вас дозаправитися». Наш командир зрозумів ситуацію, говорить пілотові: «Саша, сідай». Потім нам така ж команда нам: «Сідайте на перевірку». І ми, вже і не намагаючись сперечатися, починаємо знижуватися.
Є таке поняття - глиссада, коли літак входить в точку посадки і повинен цієї лінії слідувати. Ми заходимо в глісаду, і раптом перед нами вискакує військовий літак, перетинає курс, порушуючи всі авіаційні закони.
Виявилося, це військовий літак талібів, він перший екіпаж супроводжував, потім за нас взявся. Неприємний такий момент.
У них жарт була улюблена: «Не будете зв'язуватися з землею, будете зв'язуватися з МіГом».
Загалом, сіли в Кандагарі ми, потім інші - вся наша бригада села. Прийшла група товаришів в чалмах. Кажуть: «Командири, збирайтеся, поїхали з нами». Ми думаємо, все! Командирів повезуть, такі ми. На той момент заарештовані льотчики сиділи вже два місяці. А ми не знаємо, за що їх тримають. Чи тому що таліби просто злісні такі, або тому що вважають їх винними. І краще для нас був другий варіант, ми-то не винні ні в чому.
Чекали ми години три. Повернулися командири наші, кажуть - на кшталт домовилися. Таліби веліли кожен день сідати в Кандагарі на перевірку вантажу, щоб зброя не возили в Кабул. І платити за посадку по 100 доларів з двигуна. З нашого Ан-12 виходить, 4 двигуни, 400 доларів. Для нас це не багато, а для них просто величезні гроші. Диспетчер тоді у них отримував 5 доларів на місяць.
Після цього так і пішло, я раз 50, напевно, в Кандагарі сідати.
Перевірка проходила так: до нас приходив мулла, питав: «Що везете? Телевізори? А, до побачення ». П'ять хвилин огляд займає. А посадка-зліт майже годину. Одного разу, пам'ятаю, зустрів в аеропорту якогось мужика. Сидить на стільці, на шкарпетці збоку - дірочка. Виявилося, міністр закордонних справ Татарстану. Каже: лечу на переговори з талібами, щоб пілотів відпустили. На той час вони провели в полоні у талібів три місяці.
«Якщо таліби кажуть - не можна, значить, цього робити не можна. Не потрібно сперечатися, не потрібно обманювати »
- Які моменти у фільмі здалися вам неправдоподібними?
- Я розумію, що це художній твір, що не документальний фільм. Але все-таки деякі речі «зачепили». Наприклад, коли командир купує за 100 доларів барана. На ці гроші там можна було цілу отару купити.
Або, як я вже говорив, сцена з обливанням водою. Вода в пляшках там - дуже велика цінність. І те, що льотчики в фільмі стрибають по двору, поливаючи їй один одного - я думаю, це брехня, художній аспект, це просто нерозумно. Вода для них - це життя.
Ще у фільмі показана бомбування міста. Ніхто Кандагар бомбити не збирався, по крайней мере, я ніколи про це не чув. Хоча в той час я там сідав мало не кожен день.
Таліби літали бомбити місто Баграм, при нас поверталися з вильотів бойових. сідали. Льотчики-таліби це були наші випускники, які навчалися у російських пілотів, і які не змогли відлетіти в Кабул. Вони були обтяжені дітьми, тому сідали в літак і летіли воювати. Здивувало, чому командир ходить в кашкеті. Ця кашкет військово-повітряних сил Росії. на яку причеплено кокарда цивільної авіації. І чого він в ній весь час ходить-то? Чи не ходили вже тоді в кашкетах. Потім він, нарешті, повісив її на гвоздик, слава богу.
До речі, в Кандагарі дуже гарний аеропорт, дуже красивий аеровокзал, але весь зрешечений кулями. І вся земля усипана осколками. І там дуже довга злітно-посадкова смуга. У нас в країні таких смуг мало, яку в Кандагарі побудували. Довжина її більше для посадки призначена, не для зльоту. Сісти важкого літака дуже проблемно. Зате щоб злетіти, досить її половини. Так що сцена у фільмі, де льотчикам не вистачає смуги для зльоту - теж сумнівна.
Є там ще один дивовижний епізод. Один з членів екіпажу бере пляшку води, і каже: «Я пішов». На той час вони сиділи вже місяць, і не могли не розуміти, куди вони потрапили. Треба ідіотом бути, щоб просто так взяти і піти кудись.
Ще момент: Якщо таліби кажуть - не можна, значить, цього робити не можна. Не потрібно сперечатися, не потрібно обманювати. Ось кажуть командиру екіпажу: не можна брати фотоальбом. А він все одно тягне його для чогось.
Одного разу в аеропорту Кандагара я запропонував радисту сфотографуватися на тлі нашого літака. Ми дістали фотоапарат, обернулися ... ззаду стоять два товариша бородатих з автоматами зростанням під метр вісімдесят п'ять. В очі ненависть. У фільмі показані таліби, прості такі люди. Це не вони прості, це душмани. А таліби зовсім інші. Вони не кричать, не лаються. Спокійні. Але у них ненависть всередині. Вони тебе карають не за те, що ти зробив, а за те, що ти є, що ти невірний. Я ніколи не забуду, коли глянув у вічі тим хлопцям з автоматами. Вони дивилися на нас, невірних, які щось з фотоапаратом мастрячат. Ми забули про фотоапарат одразу. Це жах. Відчуття, що в обличчя смерті заглянув.
Зате про велосипед, який бере покататися один з членів екіпажу - дуже правдива сценка. Велосипед в аеропорту насправді був. Ось я на цьому велосипеді (показує фото). На ньому в аеропорт приїжджав мулла.
А втеча ... Я думаю, їм дали можливість втекти. Навіщо весь екіпаж, відразу сім чоловік, таліби привезли в аеропорт? Але думаю, втечу було призначено на інший час, а вони вирішили ломануться, коли випала нагода.
Наскільки я знаю, пілоти, які там сиділи, дуже сильно посварилися між собою. З тих пір більше один з одним прагнуть не зустрічатися. А що сталося між ними, не говорять. Я думаю, причина в тому, що екіпаж був інтернаціональним. Українець, татарин, росіянин ... Потім їх представили до нагород. Хоча ... вони сиділи за те, що заслужили. Везти патрони до воюючої країни - ніхто не говорив, що це добре.
Фільм режисера Андрія Кавун заснований на реальних подіях.
Екіпаж посадили в «кам'яний мішок» під нагляд вартових.
Понад рік дипломатичних спроб визволити ув'язнених ні до чого не привели. Нарешті екіпажу вдалося втекти, викравши власний літак з аеропорту Кандагара *.
Очевидець подій в Кандагарі Сергій Пахтусов