Очищення впускного колектора на моторах GDI Mitsubishi
Маштаби забруднень точно визначаються при проведенні планової діагностики двигуна.
Колектор навмисно виготовлений таким чином, щоб найбільша частина сажі, після повного згоряння, залишалася в ньому. При забрудненні впускних клапанів і впускного колектора харчування повітрям мотора сильно обмежується. Внаслідок цього збільшується витрата палива. Втрачається динаміка, знижується потужність. Обороти холостого ходу занижуються, з'являється вібрація і тряска. Приклади забруднень колекторів і клапанів різних моторів.
При сильному забрудненні клапанів їх підйом ускладнюється (відбувається зависання клапанів). Двигун починає працювати з характерним стукотом і з пропусками роботи циліндрів. Штовхач стукає по гідрокомпенсатор (механізм, який відповідає за компенсацію теплового зазору клапана). Багато власників продовжують експлуатацію з такими стукотами, що призводить до виходу з ладу внутрішніх кулькових клапанів в гідрокомпенсатор. Власники відзначають, що дзвінкий стукіт спочатку буває тільки при холодному пуску, і після прогрівання проходить. Потім стуки стають постійними, і прогрів двигуна не впливає на зникнення стуку в голівці. Згодом гідрокомпенсатор при такій експлуатації - перестає правильно функціонувати. Він ломается- протискуєте або навпаки клініт.Прімер забруднення головки.
Набір клапанів з гідрокомпенсаторами.
Гідрокомпенсатори з штовхачами і приклад очищеної головки блоку циліндрів.
Власникам моторів c системою впорскування GDI з пристойним пробігом потрібно планувати повну чистку впуску мотора не рідше ніж один раз на 2 максимум 3 роки. І строго стежити за станом масляної системи. Сильне забруднення колектора відбувається в разі великого зносу циліндропоршневої групи в двигуні. При «поїданні» масла двигуном (витраті масла) неминуче буде сильне засмічення впускного колектора і дроселя. У чистку впускного тракту входить демонтаж. очищення клапанів, заслінки, самого колектора, клапана EGR зі своїм каналом і очищення камери згоряння (раскоксовка) .Процедура очищення доступна підготовленим механікам і займає мінімальний час.
Особливості чисток розбирання та складання для різних моторів.
Демонтаж впуску моторів 6G74 - не представляє особливої складності.
Перед розбиранням продувають двигун стисненим повітрям. Для усунення попадання пилу і піску при складанні і розбиранні двигуна. Потім роз'єднують всю верхню електропроводку. Відгвинчують по периметру болти кріплення, демонтують заслінку і трубки EGR. Для того щоб проводка не заважала розбирання та збирання - її можна прив'язати разом з паливними шлангами до двірника. Після демонтажу колектор розбирають і очищають.
У перших моторах 6G74 колектори були обладнані змінною геометрією. Згодом напрямні профільні втулки штока заслінок зношувалися. У цьому місці утворювався нештатний підсос повітря. Обороти мотора змінювалися.
При чищенні цю систему потрібно або відремонтувати або демонтувати зовсім. Очищення самого колектора це не найголовніше. Головне звільнити впускні клапани від нагару і очистити впускні вікна від нагару. Клапана по черзі закривають прокручуванням коленвала. Очищення здійснюють будь-яким доступним інструментом. Дріт, тросикові сорочки, рушничні йоржики. Нагари бувають сухі монолітні і желеподібні. Сухі вільно дробляться на дрібні фракції і відкачуються пилососом або видуваються стислим повітрям. Для рідкого нагару доведеться скористатися очисниками для закваски з подальшим відсмоктуванням шпріцом.Прі будь очищенні в завершальній стадії вікна головки потрібно продути воздухом.Прімери забруднення впускних вікон колектора і головки блоку.
Особливу увагу потрібно приділити при складанні прокладкам. Вони одноразові. І обжимаються за місцем. Використовувати герметики марно. Силікон видувається після декількох запусків мотора. З'являється підсмоктування повітря, і головка перестає працювати. При складанні і фіксації колектора, потрібно вставити свічкові головки в центральні свічкові вікна з двох сторін, для правильного поєднання свічок отворів - після затягувати колектор. Якщо цього не робити є ймовірність зсуву і непрохідності свічковий головки в свічковий канал.
Приклади забруднень, процес рідкої і сухої очистки.
Демонтаж колектора моторів 4G63 (4), 4G93 (4) - також не представляє особливої складності. Невелика незручність представляє тільки відгвинчування нижніх кріплень колектора і кріплень трубок клапана EGR. Спочатку двигун продувається стисненим повітрям, потім демонтуємо заслінку, кріплення по периметру і знімаємо колектор. У колекторі очищається заходи в головку блоку, канал EGR і вентиляційні канали. Для довідки. Існує думка, що при глушіння каналу EGR впускная система перестає забруднюватися. Практика доводить, що ця думка помилкова. Забруднення все одно відбувається як клапанів, так і заслінки і каталізаторів.
Пильна увага потрібно приділяти очищенню клапанів. З кожного клапана можна витягти пристойну кількість коксу або желеподібної маси. Лінія клапана EGR очищається повністю разом з підводять трубками або каналами. Приклади знятого колектора і процедура очищення.
Очищення впускного колектора, клапанів і камери згоряння для моторів GDI з пробігів за 100тис - процедура вимушена і обов'язкова.
Повністю позбавитися від чищення впускного тракту не вийде. Її можна тільки відстрочити, підтримуючи мотор в справному стані (грамотно міняти моторне масло, вчасно міняти маслос'емниє ковпачки, не допускати закоксовиванія поршневих кілець, застосовувати чистий бензин, і якісні паливні фільтри). Контроль забруднень правильніше здійснювати за допомогою технічних ендоскопів. Візуальний огляд камери згоряння при плановій діагностиці - дасть конкретну оцінку необхідності очищення двигуна.
Далі буде…