Цілком можливо, що вже восени у Франкфурті буде представлена модель майбутнього покоління, а тому ми вирішили дізнатися, чи просто буде розлучатися зі своїми «Тігуаном» нинішнім власникам, щоб осідлати новачка. На таланти цього «кросовера» тепер багато рівняються, а ось як у нього з надійністю?
Багато хто чекав, що компактна модель буде зліплена за подобою старшого брата «Туарега» - понижуючий ряд в роздавальної коробці, блокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника - він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг перейняти відмінні дорожні повадки. І нехай в трофі-рейд на ньому відправлятися протипоказано, зате за рахунок солідного дорожнього просвіту в 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем з російськими дорогами, які часто можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію «Трек енд Філд», чи то пак «колія і поле», з підібраними губою переднього бампера, завдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Протягом усіх шести років ціна базової версії «Тігуан» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть впала нижче позначки в 900 тисяч.
Кузов і його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже ніяких претензій: від відколів його надійно захищає оцинковка, а вельми практична темно-сіра «спідниця» з нефарбованого пластика по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину від кузовного ремонту при контактної парковці. Це правило спрацьовує і при ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть в разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двохоб'ємного кузова двері багажника притягує на себе весь бруд, підняту машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижня кромка все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантом боротьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика і регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрою помилкою збірки можна визнати провисаючий вже через рік експлуатації шумоізоляційний мат капота - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадочних місць. В гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть всю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси - 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий період в надра для підлоги педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і в один прекрасний момент педаль може просто відламана - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
DSG - немає!
Розплата за технологією
Куди менш вимогливим виявився 122-сильний 1,4TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем з ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одне просте правило - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному лише гальмах, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу необхідно лише після того, як машина виявиться на ручнику в положенні «нейтраль» при повністю вичавленою педалі гальма. Тільки так!
Куди більш поширеною на вторинному ринку є дволітровий бензиновий турбомотор, який в залежності від ступеня форсування розвиває 170 або 200 л. с. Цей двигун, крім підвищеного масляного апетиту, ніякими особливими неприємностями не зазначено. Поскаржитися можна хіба що на текти сальника датчика положення розподільного вала: заміна прокладки, так само як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благань тігуановодов і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (в Європі, до речі кажучи, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пуск в морози, відмінно перетравлює вітчизняне паливо (зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і радує економічністю. За великим рахунком, мінус у дизеля всього один - досить гучна робота і помітна вібрація.
Шасі та рульове керування
Прошивка і ще раз прошивка
Однією з істотних проблем «Тігуан» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальної системи гальм: при їзді по слизьких покриттях ABS надмірно розгальмовує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Серед наболілих проблем можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних тільки втулок можна і не обійтися - потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже при 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони будуть гудіти протягом 2-3 тисяч км, то справа може закінчитися заклинюванням. Справедливості заради варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуаном» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Що ж, ми все-таки з'ясували, що не всякий «Тігуан» з пробігом являє собою цікаву пропозицію. Минулий гарантія змушує потенційного покупця бути куди більш уважним при виборі силового агрегату, а тому краще обходити стороною 1,4-літровий мотор потужністю 150 л. с. Найбільш виправданим вибором нам бачиться дизельна модифікація: згідно відгуками майстрів, на ринку вже є екземпляри з пробігом під 250 тисяч кілометрів, які навіть не думають подавати ознаки швидкої смерті. Втім, не будемо відмовляти вас і від покупки «Тігуаном» з дволітровими бензиновими турбомоторами - це теж цілком надійні автомобілі.