4. Контроль за виконанням даного розпорядження покласти на заступника керівника С.Є. Полещука.
Справжній методичний документ містить рекомендації по технології нарізки поперечних швів в нижніх шарах асфальтобетонних покриттів, що здійснюється з метою уповільнення розвитку відбитого трещинообразования від основ дорожніх одягів, при ремонті, реконструкції чи будівництва автомобільних доріг.
При цьому доцільність застосування цієї технології при будівництві нежорстких конструкцій доріг встановлюється на стадії проектування дороги.
У цьому методичному документі є посилання на такі документи:
в) ГОСТ 11955-82 Бітуми нафтові дорожні рідкі. Технічні умови;
д) ГОСТ 9128-97 Суміші асфальтобетонні дорожні і аеродромні і асфальтобетон. Технічні умови;
У цьому методичному документі застосовуються такі терміни та визначення:
Тріщини температурні - тріщини, що виникають в результаті впливу напружень, що з'являються від температурних деформацій (як, правило, в масивних конструкціях).
Тріщини відображені - тріщини, дублюючі шви або тріщини нижчого шару дорожнього одягу.
Нарізка швів - пристрій в покритті постійних прорізів, наскрізних або на частину товщини плити, за допомогою нарізувачів швів для забезпечення незалежного переміщення розділених ними плит покриття з подальшим заповненням швів герметизирующими матеріалами.
Заливка швів (герметизація) - технологічна операція, яка полягає в заповненні мастикою незаповнених швів на всьому протязі або в окремих місцях покриття.
Нарізувачі швів - дорожня машина для нарізки швів в покритті автомобільних доріг і аеродромів.
Заливальник швів - самохідна або причіпна машина, призначена для доведення бітумної мастики до робочої температури, підтримки цієї температури в процесі роботи і заповнення (герметизації) швів мастикою.
а.I) У справжніх рекомендаціях розглянута технологія, яка передбачає нарізку "температурного шва" в нижньому шарі асфальтобетонного покриття, що влаштовується поверх існуючого покриття або підстави нового дорожнього одягу. У нижньому шарі проводиться нарізка наводить шва (тріщини) на глибину 1/3 товщини цього шару з наступною нарізкою камери шириною більшою, ніж ширина шва (або тріщини) в перекривати покритті або підставі. Ширина камери становить від 10 до 20 мм. Глибина камери становить не більше 10 мм. Камеру заливають (герметизують) мастикою, після чого укладають верхній шар асфальтобетонного покриття (див. Рис. 1).
а.II) Нарізані над швами або тріщинами нижчого шару "температурні шви" в нижньому шарі асфальтобетонного покриття, що перекриває ремонтуються або нові шари дорожнього одягу, дозволяють:
- затримати (уповільнити) поява відображених тріщин у верхньому шарі асфальтобетонного покриття;
- вирівняти в поперечному напрямку з'явилися на поверхні асфальтобетонного покриття відображені тріщини;
- знизити витрати на проведення ремонтних робіт і прогнозувати терміни і обсяги робіт на ремонтованих ділянках.
a.IV) Технічне рішення про застосування технології нарізки швів в нижніх шарах асфальтобетонних покриттів приймається на стадії інженерних вишукувань при розробці проекту будівництва, реконструкції, капітального ремонту або ремонту дорожнього одягу.
б.I) Роботи, що передують основній операції нарізки швів в нижньому шарі асфальтобетонного покриття здійснюють:
- при реконструкції та новому будівництві доріг відповідно до СНиП 3.06.03-85 і затвердженим проектом робіт.
б.II) При розробці проектів ремонту на стадії інженерних вишукувань проводять візуальне обстеження існуючого покриття з визначенням:
- на жорстких дорожніх одягах - відстаней між поперечними швами;
- на нежорстких дорожніх одягах - відстаней між регулярно повторюваними поперечними температурними тріщинами в асфальтобетонне покриття (відкритими або забитими).
б.III) При візуальному обстеженні підлягають ремонту покриттів:
- проводять огляд ділянки, що підлягає ремонту, з фіксуванням дефектів всіх видів і складанням карти дефектів покриття;
- на карті дефектів нежорстких покриттів виділяють поперечні температурні тріщини за характерними ознаками: постійному для ділянки кроці і найбільшій ширині розкриття; по ним встановлюють крок "температурних швів";
- на карті дефектів жорстких покриттів виділяють поперечні шви стиснення і по їх кроці копіюють крок "температурних швів" шару покриття.
б.IV) При реконструкції доріг
У разі перекриття багатошаровими асфальтобетонним покриттям як жорстких, так і нежорстких дорожніх одягів без розширення проїжджої частини вибір кроку "температурних швів" в нижньому шарі асфальтобетонного покриття здійснюють як при ремонті доріг відповідно до п. Б.III. При розширенні проїзної частини потрібні спеціальні рішення з урахуванням проектованої конструкції дорожнього одягу.
б.V) При новому будівництві доріг
У конструкціях з жорсткими підставами і покриттями з асфальтобетону у випадках, коли не приймаються спеціальні рішення по запобіганню поперечних тріщин (геосітки, мембрани і т.п.), вибір кроку "температурних швів" здійснюють як при ремонті відповідно до п. Б.III .
б.VI) При виконанні будівельних та ремонтних робіт відстані між наміченими "температурними швами" (крок швів) фіксують на місцевості вішками або маячками, що встановлюються по обидва боки дороги.
б.VII) Після виміру і закріплення на місцевості "температурних швів" проводять усунення дефектів існуючого покриття: зрізання нерівностей, очищення та закладення тріщин і вибоїн, очищення поверхні покриття від бруду та будівельного сміття і обробку поверхні бітумною емульсією або рідким бітумом. При наявності значних нерівностей існуючих покриттів проводять укладання вирівнюючого шару.
б.VIII) Після закінчення підготовчих робіт виробляють укладання нижнього шару асфальтобетонного покриття, в якому надалі нарізають "температурні шви".
в.I) Нарізку швів в нижньому шарі асфальтобетонного покриття проводять після повного формування цього шару (як правило, не раніше, ніж через 1 добу після укладання).
в.II) На укладеному і ущільненому нижньому шарі покриття по виставленим віхами або маячкам за допомогою рейки і крейди виробляють розмітку "температурних швів".
в.III) За допомогою Нарізувачі швів з товщиною диска не більше 3,5 мм виробляють нарізку наводить шва на глибину 1/3 товщини укладеного шару;
- за допомогою Нарізувачі швів (або фрези без дисків з твердосплавним робочим органом), що забезпечують ширину нарізається шва (камери) з перевищенням на 20-25% ширини нижчих шва стиснення або температурної тріщини, виробляють нарізку шва (камери) на глибину близько 10-12 мм ;
- підготовлений шов очищають стисненим повітрям за допомогою форсунки з вузьким соплом, що працює від компресора;
- очищений таким чином шов заповнюють гарячою бітумною мастикою при температурі, передбаченої паспортом або відповідними нормативними документами. Витрата мастики уточнюють в залежності від розмірів нарізаного шва. При цьому мастику заливають в камеру, не доводячи до поверхні шару близько 2-3 мм, з урахуванням об'ємного розширення в'яжучого в камері при високих літніх температурах без міграції в'яжучого в верхній шар;
- після закінчення робіт по нарізці "температурних швів" в нижньому шарі покриття здійснюють влаштування верхнього шару покриття, дотримуючись при цьому вимоги СНиП 3.06.03-85 за технологією виробництва робіт.
г) Контроль за виконанням робіт.
У процесі підготовчих робіт здійснюють контроль якості підготовки нижчого шару покриття або основи, в тому числі якості герметизації швів або тріщин (візуально), точності вимірів їх довжини, ширини і кроку (відстаней між ними). При цьому складають схему розташування існуючих швів або тріщин в перекриваються цементобетонних (піско-грунтоцементних) або асфальтобетонних шарах дорожнього одягу.
При влаштуванні нижнього шару покриття здійснюють перевірку відповідності вимогам проекту і чинного ГОСТ 9128 товщини шару і якості укладається асфальтобетонної суміші, а також контроль за технологією укладання і ущільнення суміші в покритті в відповідно до вимог СНиП 3.06.03-85.
При нарізці швів здійснюють контроль за правильністю розташування і кроком швів відповідно до встановлених віхами або маячками згідно складеною схемою; проводять перевірку ширини і глибини наведеного шва і камери (допустиме відхилення по ширині і глибині шва повинно бути не більше 10%); перевіряють якість і відповідність нормам мастики і рідкого бітуму, використовуваних для заповнення "температурного шва".
При заповненні шва контролюють температуру нагрівання в'язких, а після закінчення робіт по влаштуванню шва - адгезію в'яжучого до стінок шва (візуально).
При укладанні верхнього шару асфальтобетонного покриття здійснюють контроль якості укладається асфальтобетонної суміші (відповідності вимогам проекту і чинного ГОСТу), дотримання проектної товщини шару, температури укладання і режиму ущільнення суміші в покритті.
З метою виявлення появи температурних тріщин у верхньому шарі покриття в процесі експлуатації дороги здійснюють періодичне візуальне спостереження і інструментальне обстеження відремонтованого або побудованої ділянки.
- для нарізки "температурних швів" можуть бути використані Нарізувачі швів будь-якого типу, що забезпечують необхідні параметри ширини і глибини наводить шва і камери. Можливе використання спеціальних фрез, що дозволяють нарізати одночасно камеру з навідним швом на необхідну глибину;
- для очищення швів від пилу і відходів нарізки використовують продування стисненим повітрям від компресора при тиску не менше 0,6 МПа;
- для доставки і подачі гарячої мастики використовують Заливники швів, що забезпечують необхідну температуру подачі в'язальника.
Матеріали для заповнення швів включають бітумні, Полімербітумние або резінобітумного мастики для швів, що відповідають вимогам відповідних ГОСТ і технічних умов. Марку мастики вибирають залежно від дорожньо-кліматичної зони проведення дорожніх робіт і відносного переміщення стінок камери при температурних деформаціях стиску шару (щоб уникнути відриву мастики від стінок камери).
e.IV) Заходи щодо забезпечення безпеки працюючого персоналу приймають відповідно до нормативних документів, перерахованими в п. е.I) справжніх рекомендацій.
Ключові слова: асфальтобетонні покриття, температурні шви, бітумна мастика, Нарізувачі швів, Заливники швів, будівництво, реконструкція, ремонт доріг, конструктивні шари, жорсткі і нежорсткі конструкції дорожнього одягу.