Так-так, ми дійсно змінили правила по ходу гри і до вузлів автомобіля приписали супутні атрибути як важливу складову автоспорту. Сподіваємося, ви нічого не помітили.
Як ви здогадалися, сьогодні мова піде про шоломах ...
Однак матеріалу на цю тему назбиралося так багато, що ми вирішили розбити статтю на дві частини. Сьогодні ми публікуємо початок, а закінчення ви зможете почитати через кілька днів.
Що ж, наливайте кухоль гарячого чаю і влаштовуйтеся зручніше. Сподіваємося, що після прочитання цієї статті гуртка буде все ще повною, а чай - остиглим.
«Ви ніколи не дізнаєтеся, що відчуває пілот, коли виграє гонку. Шолом приховує його почуття, які неможливо зрозуміти ».
У наш час навіть любителям гоночних змагань, починаючи з картингу, які не дозволяється виступати без шолома, а на зорі автоспорту цей атрибут ні обов'язковим навіть на професійному рівні.
Все починалося з полотняних "шоломів" з вухами, іноді запозичених у льотчиків, які допомагали уберегти волосся гонщика від масла і бруду, але не більше. Хтось колись похмуро пожартував, що ці чепчики також запобігали випаданню мозку з розколотого черепа в руки гонщика.
Багато хто вважає, що в той час пілоти в цих головних уборах виглядали дуже романтично, інші ж заперечують, що в цих світлих чепчиках вони були більше схожі на новонароджених немовлят.
Що стосується еволюції шолома, то спочатку гонщики намагалися вдосконалити ганчіркові убори - просочували їх клеєм і обкладали пробкою для надання додаткової жорсткості. Але належного ефекту ці спроби не дали, так що незабаром було вирішено запозичити захисні головні убори у льотчиків реактивних винищувачів.
Такі шоломи інакше називали другим черепом - вони закривали голову, залишаючи при цьому обличчя пілота відкритим, льотчикам це дозволяло використовувати кисневу маску. Разом з цими касками гонщики носили захисні окуляри, через що після гонки на їхніх обличчях залишалися лише два овалу чистої шкіри - інший простір особи було забруднено брудом і кіптявою.
Перший чемпіонський шолом був спроектований і побудований лондонським капелюшником Гербертом Джонсоном для майбутнього дворазового чемпіона світу Альберто Аскарі. Він включав в себе шкіряну підкладку з шаром м'якої гуми, що захищає вуха, і важив близько 700 грамів. Поверх шолома надягали авіаційні окуляри, що з'явилися в кінці Другої світової війни завдяки компанії Polaroid.
У Європі, на відміну від Америки, шоломи залишалися необов'язковим елементом аж до 1960 року, але навіть тоді вони лише охороняли гонщиків від дощу і дрібних каменів. Очевидно, що у відкритих шоломів тієї епохи були очевидні недоліки в області безпеки, що підштовхнуло міжнародну спортивну комісію до введення стандартизації після загибелі гонщика команди Lotus Алана Стейсі, що втратив керування машиною після попадання в обличчя птиці.
Що стосується закритих шоломів, нині іменуються інтегральними, то вперше їх побачив на змаганнях з мотокросу в Лос-Анджелесі чотириразовий тріумфатор перегонів Ф1 Ден Герні. Виробником цих шоломів, які захищають рот, підборіддя і частково шию гонщика, була фірма Bell. Крім нижньої захисної дуги ці шоломи були також оснащені прозорим забралом - прообразом сучасних візору.
Вперше Герні вийшов на старт в інноваційному головному уборі в 1968 році в Індіанаполісі, а потім випробував його і на Нюрбургринзі.
Після гонки Ден так описав свої відчуття: «Я наче пересів з відкритого родстера в закрите купе».
Правильно, саме Дену Герні приписують зародження традиції обливатися на подіумі шипучим напоєм.
Неправильно, Дену Герні приписують зародження традиції обливатися на подіумі шипучим напоєм.
Ще через пару років більшість гонщиків стали використовувати подібні конструкції шоломів. В якійсь мірі в цій історії постраждала фірма Bell, яка вчасно не запатентувала свій винахід, в результаті чого всі почали вільно і безкоштовно переймати їх ідеї і продавати свою продукцію за 28 фунтів за штуку.
Приблизно в цей же час закриті шоломи з міцних матеріалів стали обов'язковим загальноприйнятим стандартом безпеки. Сталося це після Гран Прі Франції 1972 року, коли невеликий камінь пробив шолом одного з нинішніх керівників Red Bull Хельмута Марко, засліпивши гонщика на одне око.
Що до сучасних шоломів, то просто головним убором їх назвати язик не повертається - скоріше, це плід науково-технічної думки із застосуванням найновіших технологій. Хтось сказав про них так: «У цих шоломах гонщик має всі шанси покинути автоспорт за власним бажанням і на своїх двох, а не вперед ногами в дерев'яному ящику».
Важливою функцією в сучасному шоломі є вентиляція особи гонщика. Ще пару десятиліть тому гонщики перед заїздом прокладали нижню частину візору невеликими шматками гуми, щоб скло не закривалося до кінця і повітря проходило всередину.
Також сучасний шолом виконує роль аеродинамічного елементу шасі і серйозним чином бере участь у перерозподілі повітряних потоків. Зокрема, саме ковзнувши по шолому гонщика, повітря спрямовується в верхній повітрозабірник, що відповідає за охолодження силового агрегату. Таким чином, погано спроектований шолом може негативно позначитися на охолодженні мотора і позбавити його 5-10 кінських сил.
Цікава історія німецької компанії Schuberth, не так давно за історичними мірками виявила інтерес до виробництва шоломів для автоспорту. Раніше, треба сказати, вони спеціалізувалися виключно на розробці захисних касок для армії і поліції, поставляючи їх по всьому світу.
Але почали свої перші кроки в Формулі 1 німці не з титулованого Міхаеля, а з куди більш скромного пілота, який представляє Німеччину, Ніка Хайдфельда. Вперше в бойовому режимі он випробував продукцію Schuberth на домашньому етапі Ф3000 в Нюрбургринзі.
Глава відділу досліджень і розробки компанії Олівер Шімпф тоді повідомив про те, що вони досконально вивчили всі сучасні технології будівництва гоночних шоломів і вважають, що їм є що запропонувати автоспорту з урахуванням їх багатющого досвіду виробництва захисного амуніції.
Також він похвалив Ніка за спільну роботу і сказав, що без нього нічого б не вийшло. Перший прототип шолома для Ф1 з індексом QF1 був реалізацією всіх ідей, порад і поправок з боку німця.
І цей хід спрацював. Ральф залишився дуже задоволений продукцією німецької компанії і розповів про неї брату, який на той момент вже і сам придивлявся до колишніх оборонникам.
«Тепер у нас є копія голови Шумахера, - похвалився Олівер, - і ми виліпили шолом точно по її параметрам. Ральф теж використовує цю модель шолома, а ось Нік відмовився переходити на новинку, вважаючи за краще їй ту версію, до якої звик ».
Цікаво, що в компанії в залежності від траси доповнювали шоломи специфічним пластиковим аеродинамічним оперенням для кращого проходження повітряного потоку.
При виробництві нових шоломів компанія використовувала всі свої знання в області пуле- і осколкозащіти. Як матеріали використовувався, зокрема, кевлар, з якого робляться каски для спецназу, а також застосовувалися різні технології, запозичені з виробництва ракет і винищувачів.
Крім того, для продувки своїх шоломів в компанії скористалися цією аеродинамічною трубою, яка раніше їм не була потрібна - поліцейські і спецназівці, звичайно, бігають швидко, але в їхньому випадку аеродинаміка шолома не настільки важлива.
«У мене немає претензій до Bell, - сказав тоді чемпіон, - але я набагато краще почуваюся в шоломі Schuberth. У Мельбурні я буду виступати в шоломі Bell, оскільки таке рішення суду, і я повинен поважати це рішення. Крім того, не в моїх правилах розривати контракти. Це не в моєму стилі ».
А зараз ми пропонуємо вам пройти невелику вікторину на знання історичних розмальовок шоломів пілотів Формули 1. Отже, поїхали ...
Правильно, цей шолом належав Нельсону Піке.
Неправильно, цей шолом належав Нельсону Піке.
16+ Матеріали сайту призначені для осіб 16 років і старше.