Моделі Citroen DS першої хвилі випускалися 20 років (1955-1975 рр.). За цей період було вироблено 1 455 746 автомобілів. Не дивно, що великі фестивалі донині збирають кілька сотень машин з усього світу.
Про терористичну атаку на президента у Франції згадують оригінально - виступом триколісних Деесов (ніби кулі пробили одну покришку). Шкода, через тупуватої охорони автодрому, що не пустила акредитовану пресу на поле вчасно, нас позбавили цього дійства.
На життя президента було скоєно три десятка замахів, і випадок з Деесом - один з найвідоміших. Де Голль помер від аневризми аорти, лише 13 днів не доживши до 80-річчя. Бренд DS, відокремившись від Сітроена, відзначає день народження заздалегідь - в травні. Ми у Франції на святі DS Week: гуляємо в шоу-румі DS World, на виставці в саду Тюїльрі, автодромі Ліна-Монлері і на паризькій площі Згоди.
Для екс-президента над задніми стеклами встановили протисонячні козирки. Нам сказали, що і попільнички в спинках з'явилися з подачі генерала, хоча це сумнівно - при тодішньому споживанні тютюну слоти для бичків часто йшли в «базі».
Друга рідкісний птах - кабріолет DS 19 La Croisette, побудований в 1960 році ательє Анрі Шапрона для французького коміка Фернана Рейно. Під брендом Henri Chapron вийшло 389 відкритих Деесов, які тепер на аукціонах торгуються за нечувані суми.
Виходимо з салону і опиняємося на вулиці Франциска Першого. Біля дверей нас чекають три автомобілі з водіями: DS 21, спрощена версія Дееса - ID і виросла з неї в кінці 1960-х модифікація DSuper. Сідаю на задній диван Супера і прямо-таки провалююся в мягчайшіе подушки. Ременів безпеки на гальорці немає, кондиціонер відсутній, тому прогулянку по сонячному Парижу ми зробимо з відкритими вікнами. Якщо я правильно розумію людини за кермом, нас пощастить «четвірка» 1.9 (103 к.с.), що працює в парі з напівавтоматичного коробкою. Для щільного руху по центру столиці хороший вибір.
Фари такого типу з'явилися в 1967-му. У дорогих Деесов вони були з поворотним механізмом. Як бачите, у машини праворуч немає бічних дзеркал - водієві доводиться покладатися на внутрісалонне, що висить внизу по центру лобового скла.
Котимо по бруківці і відзначаємо, що плавність ходу у дідка - до пари сучасним автомобілям. Знаменита підвіска дозволяє «на м'яких подушках в'їхати в вічність». Рухаємося без ривків і клевков - спасибі і водієві, і коробці передач. З опущеними стеклами шумоізоляцію не оцінити, але ясно, що мотор працює незворушно і по вухах не їздить. Тим часом за вікнами пропливають Тріумфальна арка, Ейфелева вежа. Це, знаєте, «трохи» відволікає від сприйняття машини!
Односпіцевий кермо і по закінченні 60 років виглядає екзотикою. Справа з маточини стирчить короткий важіль - з його допомогою змінюється кліренс. Поруч - селектор коробки: чотири передачі перемикаються вручну, але без вижиму зчеплення, в цьому зручність «полуавтомата».
На відміну від мене, колега вже бував в Парижі і цікавиться, за скільки зараз можна купити DS. Водій розводить руками - ціна залежить від величезної кількості чинників. Ушатанний екземпляр коштує копійки, але відновлення здатне розорити. Правильніше за все звертатися в клуби за місцем проживання та вибирати машину всередині тусовки. У Франції небагаті версії в прийнятному стані пропонують за 12-15 тисяч євро, і все одно доведеться додатково вкластися. Цінники колекційних екземплярів - космос.
Прогулянкою наш перший день DS Week завершився. Наступного ранку ми в саду Тюїльрі, в двох кроках від Лувру. Значних розмірів павільйон зібрав під своїм дахом все, що французи можуть сьогодні показати в контексті бренду DS: олдтаймери і сучасні моделі, історичні артефакти і нові розробки, а також кінокартини, в яких знявся ювіляр, - «Фантомас розбушувався» і другу частину фільму «Назад в майбутнє". Винуватець торжества вітає гостей на вході.
Можете не погоджуватися, але, по-моєму, тільки найперший DS 19 гідний зватися Déesse (по-французьки вимовляється Деес), Богинею. Зовнішність наступних не так лаконічний і красивий.
На стінах всередині павільйону красується повна назва бренду - DS Automobiles. (Ім'я марки з двох букв занадто короткий.) Citroen при ньому настійно просять не згадувати. Тепер це нібито самостійна третя сила в альянсі PSA, хоча про якусь незалежність від «подвійного шеврона» говорити зарано. І пізно теж! Історію ж не перепишеш. Попередником Дееса був Citroen Traction Avant, наступником - Citroen CX. Виходить, щоб відокремити нинішній DS, потрібно відмовитися від легендарних старих Деесов? Ось вже дудки. Олдтаймери продовжують славити, «забуваючи» додавати, що ті були Сітроені!
Прем'єра моделі DS 19 стала сенсацією в післявоєнній Європі. Авангардний по дизайну і начинці автомобіль надихнув засмучених людей. У перший же день було продано 12 000 машин, і багатьом довелося пошкодувати про покупку: сирої DS 19 ламався, і ніхто не розумів, як його лагодити.
Citroen DS неодноразово висловлював своє прагнення до польоту. Такий кузов без коліс вперше показали в 1957 році на Міланському триєнале. Об'єкт нагадував, що коефіцієнт опору повітрю у Дееса 0,38. Правда, злетіла машина тільки в кіно про Фантомаса за допомогою незграбних спецефектів.
Дивував і каплевідний дизайн: вузька щілина замість решітки радіатора, безрамкові двері. Шикарний салон радував, а ось управління спантеличувало і вимагало звикання. Немає педалі зчеплення, гальма активуються ножний круглої кнопкою, кермо з одного спицею «короткий» і дуже легкий, плутає неочевидна схема перемикання передач. З чимось люди звикли, що щось згодом було виправлено і забулося. У сухому залишку - Богиня.
За ідеєю, виставка нагадує паризьку вуличку. Зліва - магазин, праворуч - бутик, попереду - технічна лабораторія, дизайн-студія та ательє з пошиття оздоблювальних матеріалів. По центру - DS зі знятими лівими дверима. Люди стоять у черзі, щоб безкоштовно сфотографуватися в ньому.
Через те що старі і сучасні моделі DS стоять на виставці лікоть до ліктя, ти неминуче порівнюєш їх, хоча це і некоректно. Зараз ставка зроблена на стиль, і в цьому досягнутий успіх. Однак ошелешує технічних інновацій, які поряд з дизайнерськими вишукуваннями так старанно впроваджували творці перших Деесов, тепер не бачити - все досить традиційно. Навіть шоу-кари в небо не рвуться, розбурхують лише розкішшю. Це як, по-божому?
Представники бренду спадкоємність бачать у всьому. Показують: ось сидять наші майстри і займаються ручною обробкою - матеріали ті ж, що у старих шикарних Деесов, тільки поліпшені. А це наші дизайнери слідують заповітам Фламініо Бертоні, який намалював DS 19.
Ми залишаємо модерновий преміум і вирушаємо «в народ». На автодромі Ліна-Монлері, якому рік тому виповнилося 90 років, зібралися на свято власники DS-олдтаймеров з усієї Європи. Споріднені душі організували понад 500 клубів, ласкаво називають Citroen Ситро, використовують ювілейні фестивалі для справи і потіхи. Таку концентрацію вільних щасливих людей ще пошукати.
В'їзд сюди безкоштовний, але не вільний. Всі учасники заздалегідь зареєструвалися і готові пред'явити підтвердження. Майже ніхто не приїхав один: у більшості в машині по два-три пасажира, в тому числі діти.
Ні концерту, ні сцени. Централізоване дійство одне - групові заїзди по кільцевій трасі. Це не змагання, а чистий фан з радісними криками, смішний какофонією клаксонів, зйомкою один одного з машин. Порядок підтримують сейфті-кари DS 3 і маршали на треку. Катання триває години три, так що можливість є у всіх бажаючих. Не хочеш їздити - спостерігай з трибуни, з гірки, а краще присядь в тенёчек у бенкінгу (похилої частини кільця), найкращі види - на повороті.
зняв тут один зі своїх дріфтовая роликів. "Data-action =" editorial.zoom ">
Зліт - це ще й масивна барахолка. Складніше сказати, чого тут купити не можна. Є, здається, все. Можна прямо тут поєднати приємне з ремонтом.
Кульмінацією ювілейної тижня стає парад в центрі Парижа. Цього року участь беруть 700 машин. Рано вранці вони збиваються в зграї у просторого парку Сен-Клу, потім, завзято сигналячи, рухаються на площу Свободи. Там утворюється цілий масив Деесов, який стоїть кілька годин, а потім розбрідається по домівках. Шкода, рух на цей раз не перекривають: в загальному потоці на Єлисейських полях автомобілі виглядають не так яскраво. Оп, автобус всіх перегородив, посмішки гаснуть. Ось 10 років тому був всім парадів парад - 1600 DS-ветеранів пройшли по зачищені вулицях.
За підрахунками організаторів, учасники параду на 40% - французи, гості з інших місць - переважно голландці і німці. Іноземці кажуть, що ремонтуватися за краще у Франції. Нерідко DS приїжджає чиниться на автовоз, а назад їде своїм ходом.
Divine DS на Єлисейських полях керує шеф бренду DS Automobiles Ів Боннефон. Машини супроводу - хетчі DS 5. "data-action =" editorial.zoom ">
Майбутнє теж при параді: концептом Divine DS на Єлисейських полях керує шеф бренду DS Automobiles Ів Боннефон. Машини супроводу - хетчі DS 5.
Під час DS Week довелося побачити стільки автомобілів з шильдиком DS, що вистачить на ще одне життя. Потрібен був час, щоб спробувати скласти цілісний тривимірний образ марки: з олдтаймеров, Сітроена, нинішніх і майбутніх двобуквених машин. Не вийшло. Сьогоднішні франтівські Дееси вибиваються, вони ступили на окрему стезю. Рішення про автономію здається правильним. Почалася нова історія. До речі, президент Франції Олланд вибрав службовою машиною DS, як одного разу генерал де Голль. Я теж хочу за кермо. Але тільки щоб не довелося тікати з-під кулеметного обстрілу на дірявих колесах.
Три неповних дня (22-24 травня), проведені з DS у Франції, вклалися в три з половиною хвилини. Вмістилася практично вся робоча програма. Вільного часу було мало - не до зйомок. Хотілося побачити побільше хоч одним оком: Ейфелеву вежу, Лувр, собор Паризької Богоматері, Будинок інвалідів, де покоїться Наполеон, просто Париж. Всередину проникнути нікуди не встиг, але хоч зовні оглянув. Найсильніше враження залишив Собор - при нагоді дістаньтеся до нього.