Зчеплення автосцепок. У автозчеплення, готової до зчеплення, замок і лапа Замкодержаки виходять з корпусу в зів. Верхнє плече собачки лежить на поличці малого зуба і розташоване вище противаги Замкодержаки.
При СОУ-даруванні автосцепок малі зуби ковзають по похилих поверхнях і входять в зеви. Замки обох автосце-пок утапліваются в кишенях, а верх-ня плечі запобіжників ковзають по поличках і проходять над протидії вагами Замкодержаки. При даль-нейшем русі малі зуби Нажі-мают на лапи Замкодержаки і по-повертається їх на шипах. Противаги-си Замкодержаки піднімають верхні плечі запобіжників. Ко-ли малі зуби доходять до упору в корпус, замки звільняються і випав-дають з кишень в зеви, розташовуючись-Ясь між малими зубцями. При цьому верхні плечі запобіжників со-скаківают на полички з противаг Замкодержаки і встановлюються проти їх виступів. Такий стан запобіжників виключає можли-ність саморасцепленія замків, так як в разі поштовху замку всередину корпусу він буде утримуватися від переміщення за рахунок упору торця собачки на противагу Замкодержаки. При зчеплених автозчеплення сигнальні відростки замків не видно.
Розчеплення автозчепів. Для рас-цепленіе автосцепок необхідно поворотом Розчіпна важеля один із замків втопити всередину головки корпусу. Для цієї це-чи використовується як ручний, так і ді-станційний розчіпний привід. Розчіпний привід складається з Розчіпна важеля 11 (див. Рис. 30), що проходить через отвори в кронштейні 13 і державке 10, з'єднаного ланцюжком 9 з балансиром валика підйомника. При повороті рукоятки Розчіпна важеля повертається валик підйомника з встановленим на ньому підйомником. Широкий палець 13 (див. Рис. 31) підйомника 14 натиску-ет да нижнє плече запобіжника 11. повертаючи його на шпильці 8 замку 7. При цьому верхнє плече запобіжника, яке лежало на поличці, піднімається вище противаги Замкодержаки. Потім цей же палець, впираючись в при-лів замку, веде його всередину корпусу, розчіплюючи автозчеплення.
Щоб забезпечити стійке по-ложення механізму в розчеплення стані при відпуску Розчіпна важеля, передбачений вузький палець 14 підйомника. При подальшому поворотів-ті валика, підйомник 14 своїм вузьким пальцем піднімає Замкодержаки 15 на шпильці за рахунок овального отвору і проскакує за розчіпний кут Замкодержаки. Звільнившись, замку-тримач опускається на шпильці вниз і в такому положенні утримує под-емнік (а значить, і замок) до тих пір, поки не звільниться від дії мало-го зуба інший автозчеплення. При рас-цепленіе автозчеплення сигнальний відросток замка виступає з корпусу автозчеплення. Після розведення авто-сцепок всі деталі їх механізмів воз-обертаються в початкове положення під дією власної маси, т. Е. Ав-тосцепкі знову готові до зчеплення.
Нормативними документами встановлені 2 види огляду автосцепок:
- повний (зі зняттям з локомотива);
- зовнішній (без зняття автозчеплення при поточному ремонті, коли ступінь зносу деталі визначають комбінованим шаблоном).
Для забезпечення безпеки руху поїздів в процесі експлуатації автозчеплення ретельно оглядається з метою виявлення тріщин, зламів і інших пошкоджень.
Дія механізму автозчеплення перевіряється в наступному порядку:
1. При огляді електровоза слід виявити, чи не призведе стан корпусу і деталей до саморозчеплення механізму під час перевезення. Для цього спочатку відводять головку автозчеплення в сторону, натягуючи ланцюжок Розчіпна важеля, повороту валика підйомника не повинно відбуватися. Цим визначають також, чи немає заклинювання деталей фрикційного апарату. Довжина і стан маятникових болтів розетки повинні забезпечувати вільне погойдування корпусу автозчеплення. Потім, натиснувши правою рукою на лапу Замкодержаки так, щоб вона виступала з кишені головки на 7-18 мм, лівою рукою натискають на замок. Він повинен йти в глиб корпусу настільки, щоб його верхня зовнішня частина відстояла від кромки малого зуба корпусу також в межах 7-18 мм.
2. Стійкість замку автозчеплення в розчеплення положенні перевіряється до розчеплення локомотивів і вагонів. Так само як і в першому випадку, лапа Замкодержаки утапливается всередину голови автозчеплення, а потім рукою повертається до відмови валик підйомника автозчеплення в сторону буферного бруса і негайно відпускається. При справному механізмі замок залишиться в верхньому положенні, поки лапа Замкодержаки втоплена, і опуститься в нижнє положення під дією своєї ваги після припинення натискання. Тіло корпусу головки автозчеплення не повинно мати вигину і тріщин. Тяговий хомут не повинен мати тріщин.
Відстань від упору головки автозчеплення до ударної розетки не допускається менше 70 мм і не більше 90 мм.
Висоту автозчеплення над головками рейок на горизонтальному і прямій ділянці шляху вимірюють за допомогою рейки. Ця висота складає для вантажних локомотивів від 980 до 1080 мм.
Різниця між висотами осей автозчеплень по обидва кінців вагона, тепловоза або електровоза (однієї секції) в експлуатації не повинна перевищувати 20 мм, між секціями одного електровоза - не більше 50 мм.
Положення автозчеплення щодо горизонталі визначають по різниці між значеннями її висоти від головок рейок до ливарного шва, яка вимірюється в двох місцях: по лінії зачеплення і біля входу хвостовика в ударну розетку.
Відхилення автозчеплення вниз (провисання) допускається у вагонів і локомотивів не більше, ніж на 10 мм, а відхилення вгору - не більше, ніж на 3 мм.
Забороняється постановка в поїзди і проходження в них вагонів та інших одиниць рухомого складу, у яких автозчіпного пристрою має хоча б одну з наступних несправностей:
а) тріщина корпусу автозчеплення;
б) тріщина тягового хомута, злам клина тягового хомута або валика, несправне або нетипове їх кріплення. Ознаками зламу клина є - вигин болта, що підтримує клин, блискуча намятіна заплічників клина, металевий пил на хомуті, збільшений або зменшений вихід автозчеплення, а також подвійний удар при ударі молотком по клину знизу;
в) злам або тріщина центрирующей балочки, маятникових підвісок, неправильно поставлені митників підвіски вантажних вагонів (широкими головками вниз), злам пружин, відсутність гайок або обрив болтів пружин центрує приладу;
г) знос або інші пошкодження корпусу і механізму зчеплення, при яких можливий саморозчеплення автосцепок;
л) довга або коротка ланцюг Розчіпна приводу;
р) різниця по висоті між поздовжніми осями зчеплених автозчепів більш 100 мм (крім автосцепок локомотива і першого навантаженого вантажного вагона, у яких допускається різниця 110 мм).
Генерація сторінки за: 0.005 сек.