Модельний ряд Mitsubishi Lancer Evolution IX, або просто Evo IX пережив чергову малу модернізацію. причому були модернізовані і седан, і універсал. В результаті вийшли кілька видозмінені машини, до назвами яких було додано буквосполучення MR. Крім деяких змін в лицьовій частині, які, між тим, носять не тільки косметичний характер, можна відзначити деякі удосконалення двигуна і конструкції шасі. Тим часом, знаючі люди говорять про те, що, мовляв, ось-ось компанія Mitsubishi приступить до випуску автомобіля Evo нового покоління. Так, дійсно, колись все старе поступається місцем новому, від цього нікуди не дітися. Але поки цього не сталося, чи не краще користуватися тим, що вже є в наявності. Наш журналіст вирішив піти іншим шляхом і зробив випробувальну поїздку на частково модернізованому Evo. Йому належало розібратися на місці, чи варто зв'язуватися з цією машиною, або доцільніше почекати, коли з'явиться автомобіль наступного покоління. Випробувати машину вирішено було на кільцевій трасі.
Двигун 4G63 і його фінальний «акорд»
Тим часом, я, не довго думаючи, одразу поставив «футболці» цікаве для мене запитання. Я запитав так: «Кажуть, що автомобіль Evo нового покоління, в назві якого, як я розумію, буде присутній римська цифра X, виявиться« набитим »величезним числом всяких новинок. В такому випадку, який сенс поспішати і брати хоч і частково модернізований, але все - таки вже трохи застарілий Evo IX? ». Знаєте, який була відповідь? «Що, ж можете чекати нову модель, якщо вам не до душі доведений до досконалості двигун 4G63, і ви готові поміняти його на щось нове, і, отже, спочатку« сире »! І до того ж, до старої машині пропонується величезна кількість вже перевірених часом опцій, а коли таке ж стане доступним новому автомобілю! Крім того, є ще одна суттєва обставина, про яку не прийнято говорити. А саме, запасні частини, точніше кажучи, простота їх пошуку! Купив машину, потім знадобилося щось замінити, а цього у продажу ще немає, оскільки випуск запчастин ще не налагоджений в потрібному обсязі. А що стосується автомобіля Evo IX MR, то це, по суті справи, та ж модель, що і колишній Evo IX з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками! ». Так, вже, дійсно, у продавця тільки поцікався, він такого наговорить, що мало не покажеться! Але головне, що я вловив і чому надав значення - це згадка про двигун моделі 4G63.
Отже, будемо вважати, що колишню машину Evo IX довели до досконалості, і щоб підкреслити цю обставину, «позначили» новий зразок автомобіля абревіатурою MR. Звідки вона сталася, знає кожен знавець автомобілів марки Mitsubishi - від поєднання початкових літер слів Mitsubishi Racing ( «Гоночний варіант від Mitsubishi»). Якщо хто пам'ятає, колись компанією Mitsubishi випускався автомобіль Galant, до основної назви якого приєднувалися букви GTO - MR. Що це була за машина, все теж повинні добре пам'ятати. Отже, колись давно всередині компанії було прийнято і деякий час діяло правило, згідно з яким, якщо та чи інша модель доведена до найвищого ступеня досконалості ( «top model»), вона заслуговувала додаткового назви MR. Згаданий вище випадок з моделлю Mitsubishi Galant. треба сказати, був не єдиний. І ось прийшов час, і автомобіль Evo після малої модернізації раптом узяв та й перетворився в Evo VIII MR! Те ж саме відбулося і з автомобілем Evo IX. Причому, як і раніше, перейменування торкнулося не тільки седан, але і універсал, і це цікаво подвійно!
Все удосконалення, які відрізняють новий автомобіль Evo серії MR, можна умовно розділити на три великі групи. Безумовно, не можна не звернути уваги на деякі зміни в дизайні машини. Нехай це буде «удосконаленнями» першої групи. Однак якщо вже ми домовилися, що MR значить «Mitsubishi Racing», то, цілком ймовірно, дизайн - це не головний показник. Головне - це покращений двигун і конструкція шасі. Так ось, щоб самому оцінити ці переваги повною мірою, я вирішив відправитися в префектуру Тотігі, де є випробувальна кільцева траса. Так я опинився за кермом Evo IX вдосконаленого зразка.
Хочеш дізнатися різницю - зроби крутий поворот!
Перш за все, я вирішив придивитися, які тягові можливості нової машини. Якщо судити з паспортних даних, то все, начебто, має залишитися без змін. Але насправді, варто тільки рушити з місця і почати розгін - і відразу звертаєш увагу на поліпшену прийомистість двигуна. Але все одно, самий вірний і надійний спосіб перевірити, як машина реагує на педаль акселератора, це пройти на ній по «кільцю».
На що ще звертаєш увагу, коли кидаєш машину в поворот, так це на пряму залежність поворотності передньої частини машини від положення акселератора. Справа в тому, що розподілом крутного моменту між ведучими колесами керує система електронного управління AYC. Так ось, в новому автомобілі різниця між крутним моментом лівого і правого колеса може варіюватися в значно ширшому діапазоні, ніж це передбачалося в машині старого зразка. Якщо бути точним, то діапазон різниці моментів розширено на 10 відсотків. Ось і виходить, що на кінцевій стадії повороту можна сильніше звичайного натиснути на педаль газу, і передня частина машини різко поверне в потрібному напрямку.
Природно, що це навряд чи було б можливим, якби не фірмові пружини Eibach і не амортизатори Bilstein, які забезпечують більш міцний контакт коліс з дорогою. Попутно з цим вони сприяють зменшенню поздовжньої хитавиці машини, так що на високій швидкості кузов тримається рівно, його не базікає. А це в свою чергу, як не можна краще позначається на суб'єктивному почутті комфорту і стійкості.
Що стосується підвіски, використовуваної в автомобілі типу «універсал», то вона, ймовірно, залишилася в колишньому вигляді. Задня частина універсала, як відомо, відрізняється більшою масою, тому на повороті завжди відчувається залишкова інерція, як не крути кермом. Однак в цьому є свій плюс, оскільки виконувати різкий поворот за допомогою занесення задньої частини, це теж свого роду задоволення.
Так чи потрібно чекати появи моделі Evo X?
«Взагалі-то, я можу розповісти, що собою являє машина, яка перед вами, а що стосується того, що буде випускатися згодом, і коли це станеться, то тут я безсилий. Краще звернутися до інженерів, а їх сьогодні тут немає », - так завершив свої пояснення представник компанії. Так, але чутками, як то кажуть, земля повниться. І згідно з цими чутками робота над новим автомобілем йде, що називається, семимильними кроками.
І ось в такій обстановці, замість того, щоб витримати паузу і потім, як годиться, офіційно заявити про початок випуску наступної моделі Evo X, менеджери раптом взяли, та й запустили у виробництво частково модернізований Evo IX! У чому причина такої дивної, на перший погляд, рішення? Тут слід звернути увагу на один момент: компанія Mitsubishi як і раніше не може чітко визначитися з приводу своєї подальшої участі у світовому чемпіонаті з ралі (WRC). Чи не означає це, зокрема, те, що там просто не впевнені в «бійцівських» якостях свого нового автомобіля Evo X і не впевнені, чи зможе він конкурувати з суперниками. А якщо так, тоді поява автомобіля Evo IX MR представляється в тому ж світлі, що і випуск компанією Nissan своєї машини Skyline серії 32R.
Технічні характеристики автомобіля Lancer Evolution IX MR (GSR):
Довжина 4490 мм Х ширина 1770 мм Х висота 1450 мм.
Колісна база: 2625 мм.
Вага машини: 1420 кг.
Привід: 4WD
Двигун: 2-літровий «турбо», c внутрішнім охолоджувачем повітря, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізму газорозподілу - DOHC з 16-у клапанами, потужність 280 л.с. при 6500 об / хв. максимальний крутний момент - 40,8 кг / м при 3000 об / хв.
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна коробка передач
Базова ціна машини: 3 млн. 625,5 тис. Ієн