Навіть звичайний «Лансер 10» виглядає «злобно», що ж тоді говорити про «Еволюшн». Автомобіль дуже харизматичний, а всім своїм виглядом «Evo» виділяє агресію. Передня частина японського спортседана виглядає «злобно» за рахунок рельєфного переднього бампера з вираженою «спідницею», нахмуреного «погляду» головної оптики (зовнішні лінзи - бі-ксенон, внутрішні відбивачі - поворотний світло) і капота з вентиляційними отворами.
Силует Мітсубісі Лансер Еволюшн в останньому кузові стрімкий і динамічний, а підкреслять він «надутими» колісними арками, що вміщають 18-дюймові «катки» з низкопрофильними покришками, «зябрами» на передніх крилах (вони виконують зовсім декоративну роль), спадаючої до корми даху і великим спойлером. Зовнішня агресія седана простежується і в задній частині, чого тільки варті «хижі» ліхтарі (шкода тільки не світлодіодні) і розвинуте антикрило. Але ось дифузор з близько розташованими вихлопними трубами - найбільш спірне рішення в дизайні.
Взагалі, кожен з елементів дизайну не просто вносить естетичний внесок, а й виконує технічне навантаження: обвіс і спойлер покращують аеродинаміку і притискають автомобіль до дороги, а вентиляційні отвори відводять гаряче повітря з моторного відсіку і сприяють охолодженню гальмівних дисків.
«Десятий» Mitsubishi Lancer Evolution - це спортивний седан C-класу, який має належні розміри кузова. Довжина машини становить 4505 мм, висота - 1480 мм, ширина - 1810 мм. Ширина передньої і задньої колії налічує 1545 мм, а відстань між осями - 2650 мм. Від дорожнього полотна до днища у Evo X видніється 140-міліметровий дорожній просвіт. Трехоб'емнік в спорядженому стані важить 1560-1590 кг в залежності від типу коробки передач.
Якщо зовні «японець» відразу ж сприймається підтягнутим спортсменом, то інтер'єр на вигляд не представляє нічого особливого. Приладова панель містить в собі два глибоких «колодязя», несучих найнеобхіднішу інформацію (швидкість і обороти двигуна), все інше відображається на дисплей між ними. Центральна консоль виглядає просто, зате до ергономіки не причепишся - на ній розташовані блок управління «музикою», кнопки «аваріек», включення / вимикання пасажирської подушки безпеки та три нехитрі «крутилки» кліматичної системи.
Чим Lancer Evolution X дивує, так це оздоблювальними матеріалами - пластик практично скрізь жорсткий і дзвінкий, хоча на вигляд цілком охайний. Зате сидіння оббиті якісної алькантарою і шкірою, в останню також одягнені кермо і важіль КПП.
Самі спортивні елементи в інтер'єрі японського седана - це мульти-кермо з підрульовими «пелюстками» і крісла Recaro з яскраво вираженою бічною підтримкою. Самі сидіння досить зручні і хватко утримують навіть в самих крутих віражах, але ось без ложки дьогтю не обійшлося - вони не мають регулювання по висоті, а кермо не рухається поздовжньо. Внаслідок цього складно підібрати максимально зручне положення.
Сильна сторона «Еволюції» в десятому кузові - це практичність. Задній диван розрахований на трьох пасажирів, які там без проблем сядуть (правда, високий трансмісійний тунель буде доставляти незручність ногам середнього вершника). В колінах місця достатньо, по ширині запас є, та й дах не тисне на голови.
Багажне відділення невелике за обсягом - 243 літра, однак під його фальшполом ховається повнорозмірна запаска. Форма у «трюму» зручна, отвір широкий, а колісні арки і петлі кришки не віднімають простору. Зате в вантажному відсіку знайшлося місце сабвуферу, бачка омиваючої рідини і акумулятора (їх розмістили ззаду на догоду кращої развесовки).
Технічні характеристики. Mitsubishi Lancer Evolution 10-го покоління укомплектований 2.0-літровим агрегатом з чотирма циліндрами (по чотири клапани на циліндр). Двигун обладнаний турбонагнітачем і системою газорозподілу MIVEC. Для забезпечення мінімальної ваги при максимальній ефективності з легкого алюмінію виконані блок циліндрів, кришка ланцюга приводу ГРМ, головка блоку циліндрів і інші деталі. Гранична віддача турбомотора досягає 295 кінських сил при 6500 об / хв і 366 Нм крутного моменту при 3500 об / хв.
У тандем до двигуна пропонується тільки 6-діапазонний «робот» TC-SST з двома дисками зчеплення, перш була доступна і 5-швидкісна "механіка".
Ну а головна фішка всіх Evo в останньому кузові - система повного приводу з просунутою електронікою (центральний диференціал оснащений багатодисковою муфтою, «розумний» задній диференціал здатний підкручувати необхідне колесо для кращого проходження повороту). У штатному режимі тяга розподіляється між осями в пропорції 50:50, але в залежності від ситуації, міжосьовий диференціал може блокуватися електронікою.
Таке поєднання наділяє японський спортседан хорошими показниками динаміки і швидкості. У Lancer Evolution X з АКПП на підкорення першої сотні витрачається 6.3 секунди, з МКПП - на 0.9 секунди менше.
Максимальна швидкість в обох випадках встановлена на позначці 242 км / ч.
«Еволюція» в десятому кузові на кожні 100 км шляху в змішаному режимі «їсть» в середньому 10.7-12.5 літрів бензину, а витрата палива в місті досягає 13.8-14.7 літрів в залежності від застосовуваної коробки передач (на користь «механіки»).
«Заряджений» седан побудований на базі звичайного Mitsubishi Lancer X, тільки на відміну від нього має дах, передні крила, капот і деформуються поперечки під бампером з алюмінію. Силова структура кузова доповнена Вварной поперечиною за заднім сидінням і розпірками.
Компонування «Еволюції» протягом багатьох років залишається практично незмінною: незалежна підвіска по колу зі стійками Макферсон спереду і багатоважеля схемою ззаду.
На всіх колесах встановлені гальмівні механізми Brembo (18-дюймові спереду, 17-дюймові ззаду) з вентиляцією. Рейкове рульове управління обладнано гідравлічним підсилювачем.