Одним з найважливіших компонентів механічної трансмісії є вижимний підшипник зчеплення. Саме цей вузол ми вибрали сьогодні в якості об'єкта нашого дослідження роздрібного ринку. Варто відзначити, що конструкція даного вузла за останні роки зазнала великих змін. На зміну звичайним механічним підшипників, які розводять диски зчеплення за допомогою механічного зв'язку (важіль-трос-вилка), прийшли гідровижімние підшипники в яких функцію троса виконує гідравлічна магістраль. Незважаючи на те, що зовні такий привід здається більш складним, надійність гідровижімного приводу помітно зросла.
«Сучасний гідровижімной підшипник увібрав в себе дуже багато супутніх вузлів і компонентів. Це і спрямовуюча втулка, яка раніше також вимагала заміни. Тепер її немає як окремого вузла, - розповідає провідний технічний спеціаліст компанії «Шеффлер Руссланд» Юрій Александров м.Москва. - Відпадає також необхідність в заміні ущільнення первинного вала КПП. Відсутня робочий циліндр зчеплення. Його функцію виконує сам гідровижімной механізм. Іншими словами, вузол став більш надійним і вже не потребує такого частого ремонту, як раніше. Завдяки цьому, частка гідровижімних підшипників зчеплення за останні роки сильно зросла. Якщо раніше такі підшипники стояли тільки на автомобілях середнього класу і на дорогих автомобілях, то сьогодні ми спостерігаємо, що багато комерційні автомобілі економ-класу переходять на гідровижімние системи. Наприклад, в новому поколінні Газель Next планується установка саме такого підшипника. За звичайними Стопорні поки залишаються лише легкові автомобілі самого доступного цінового сегмента, в яких вузол зчеплення не працює в режимі посиленого навантаження - Lada Granta, Renault Logan. Що ж стосується сучасних автомобілів вартістю від 500-600 тисяч рублів, то у них вижимний підшипник буде, швидше за все, гідравлічним. На комерційних вантажівках, навіть на найменшому класі, превалюють сьогодні гідровижімние підшипники ».
Гідравлічний вижимний підшипник піддається такому ж природного зносу, як і зчеплення або маховик. Тому його слід міняти при кожній заміні зчеплення, навіть якщо підшипник і гідровижімной механізм справні. Експерти відзначають, що ресурс гідровіжімного підшипника сьогодні досягає 150 000 км пробігу. Але, на жаль, не всі фахівці знають правила установки гідровижімного підшипника. Це призводить до передчасних поломок. Помилки при установці нового підшипника складають до 80% всіх причин поломок гідравлічних вижимні підшипників.
Основні помилки, які допускають автомеханіки при ремонті гідровижімного підшипника:
• нерівномірна установка ущільнення, що призводить до нахилу гідроциліндра,
• перетяжка фіксують болтів,
• при установці нового ущільнення старе залишилося всередині елемента, і при роботі зчеплення перешкоджає течією гідравлічної рідини в зворотному напрямку, що в кінцевому рахунку призводить до пошкодження нового гідровижімного механізму і витокам рідини.
• спроба прокачати новий циліндр руками, що призводить до пошкодження внутрішнього ущільнення. Вручну неможливо створити необхідний тиск.
• неправильна прокачування системи, а саме неодноразове натискання на педаль зчеплення при прокачуванні. Натискати на педаль зчеплення при прокачуванні потрібно тільки один раз, як описано в керівництві по ремонту.
• застосування мастил чи миючих засобів, які можуть пошкодити ущільнення, а потім і сам циліндр.
• потрапляння бруду всередину гідровижімного механізму.
• використання гальмівної рідини з невідповідними характеристиками.
Подивимося на структуру ринку. Най-більш широко представлена на ринку оригінальна продукція ВАТ АвтоВАЗ. Практично в кожному другому автомагазині споживач може купити оригінальні вижимні підшипники Lada. На другому місці за цим показником - відомий німецький бренд Sachs, чия продукція представлена в 24% торгових точок. На третьому - не менш відомий російському споживачеві бренд Valeo. Вижимні підшипники цієї марки представлені в 14% автомгазінов. Також можна відзначити непогану представленість в роздрібній мережі підшипників італійської марки Coram, яка, до речі, є одним з офіційних постачальників підшипників на конвеєр АвтоВАЗ. Підшипники цього бренду зустрілися нам в 5% торгових точок, як і продукція торгової марки TSN. З незалежних російських виробників в даному сегменті «засвітився» лише один постачальник - Тольяттинский завод автоагрегатів (ТЗА). Але і його продукцію можна назвати добре представленої на ринку - всього 3% торгових точок пропонують вижимні підшипники ТЗА на Lada Priora.
Ціновим лідером в цьому сегменті є німецький бренд Sachs. Підшипники цього виробника в роздрібній мережі стоять майже в 2 рази дорожче «оригіналу». Однак в цьому немає нічого дивного, враховуючи традиційно високу якість німецьких підшипників і те, що дана продукція поставляється з-за кордону. Швидше за все, з урахуванням коливань курсів, незабаром рублева ціна цих підшипників виросте ще на 15-20%. А ось чому вижимні підшипники ТЗА в роздробі виявилися дорожчими «оригінальних», чесно кажучи, не зрозуміло. Як правило, незалежні постачальники пропонують свою продукцію за більш доступними цінами в порівнянні з OEM, навіть якщо вони здійснюють конвеєрні поставки. В даному випадку продукція Тольяттинского заводу виявилася в роздробі дорожче не тільки оригіналу, але і італійської марки Coram.Не виключено, що саме з ціновою політикою заводу і пов'язана настільки слабка представленість продукції в російському роздробі.
Система приводу зчеплення на Ford Focus другого покоління набагато складніше, ніж на вітчизняному автомобілі. Тут встановлено гідравлічний вижимний підшипник. Даний підшипник конструктивно об'єднаний з робочим циліндром зчеплення, і змінюються дані складники складені, оскільки являють собою єдиний блок. Процедура заміни досить трудомістка, тому підшипник в обов'язковому порядку змінюється при розбиранні КПП і при заміні дисків зчеплення. Сам же вузол досить надійний. Його розрахунковий ресурс становить близько 150 000 км на годину.
Конкуренція в цьому сегменті набагато вище, ніж в сегменті Lada: ми змогли нарахувати на ринку 15 постачальників, причому, всі вони досить непогано представлені в роздрібній мережі, і виділити явного лідера не представляється можливим. Номінальним лідером тут є торгова марка Sachs, чия продукція представлена в 11% торгових точок. Але це лідерство неміцно, в рамках похибки, оскільки два інших постачальника, Ford OEM і INA, представлені в 10% автомагазинів. А якщо ми згадаємо, про те, що INA і Luk (4%) сьогодні входять в один німецький концерн - Шеффлер, то лідером в даному сегменті можна назвати його. До групи брендів з високою часткою представленості на ринку можна також віднести і такі марки, як Lucas (9%), Valeo (9%), FTE, Dominant, Pilenga - у всіх по 8%.
На Polo також встановлена гідравлічна система управління приводом зчеплення. Однак на відміну від Ford Focus, підшипник на Polo має більш просту конструкцію. Робочий і головний циліндр зчеплення на цьому автомобілі встановлюються окремо від підшипника. На самій же деталі є тільки кронштейни для кріплення. В цілому, він схожий на звичайний механічний. Цей підшипник встановлюється на втулці, прикріпленій до картера зчеплення. Переміщається ж він за допомогою вилки на кульовій опорі, яка також прикріплена до картера зчеплення.
На окрему увагу заслуговує вузол зчеплення на роботизованих КПП, які в останні роки набирають популярність у автовиробників. Сьогодні частка механічних коробок передач з автоматичним типом зчеплення досить популярна у концерну VAG і ряду французьких і японських виробників. Багато автовласників, купуючи автомобіль з такою трансмісією, не здогадуються про те, що вузол зчеплення є одним з найбільш зношуються компонентів. Якщо на механічній коробці передач досвідчений водій здатний від'їздити на одному зчепленні більше 150 000 км, то на роботизованою коробці максимальний пробіг ніяк не залежить від вашого досвіду і становить рівно на половину менше від цього показника. Щоб роботизована КПП служила довго, необхідно при поточному сервісному обслуговуванні (через кожні 10-15 тис.км) проводити адаптацію алгоритму роботи робота до ступеня зносу диска зчеплення. Що стосується безпосередньо вичавного підшипника, який, безумовно, присутній в конструкції такої КПП, то він також піддається досить інтенсивного зносу при русі в пробках в режимі газ-гальмо на малих швидкостях. Відповідно, говорити про ресурс вичавного підшипника в 150 тисяч кілометрів на даних трансмісіях, на жаль, не доводиться.
- Наша компанія поставляє вижимні підшипники для обох типів приводу: механічного і гідравлічного. На даний момент дана продукція поставляється на ринок під двома брендами: Luk і INA. Якщо говорити про звичайні вижимні підшипниках, то у всіх комплектах зчеплення марки LUK лежать вижимні підшипники марки INA. Якщо ж говорити про так званих гідровижімних системах, то в цьому сегменті LUK поставляє корпусу для гідровижімних циліндрів, а INA - підшипники для даного комплекту. Така концепція дозволяє нам пропонувати на ринку висококонкурентний продукт за оптимальною ціною. На сьогоднішній день існує точний технічний регламент. При заміні диска зчеплення обов'язково змінюється вижимний підшипник. Ресурс вичавного підшипника і ресурс диска зчеплення приблизно рівні. Тому, навіть якщо при заміні диска, який виробив свій ресурс, гідровижімной підшипник не має патьоків і справно працює, його необхідно міняти. Якщо цього не зробити, найімовірніше, незабаром клієнту знову доведеться витрачати ту ж саму суму за додаткову роботу. Сьогодні вартість робіт по заміні підшипника або диска зчеплення, наприклад, на Opel Astra, становить 8-9 тисяч рублів. У той час, як вартість підшипника - 4-5 тисяч рублів. Відповідно, немає ніякої економічної причини при заміні зчеплення економити на заміні вичавного підшипника. Тим більше, що розрахунковий термін служби зчеплення становить сьогодні близько 150 000 км, тобто ремонт цього вузла може знадобитися лише один раз за весь офіційний життєвий цикл сучасного автомобіля. Має сенс один раз відремонтувати його і забути про цю проблему.