В арсеналі доступних для Jetta двигунів кілька силових установок і варіантів трансмісії. Тестовий автомобіль був виконаний в комплектації Highline і оснащений одним з найпопулярніших моторів VW - 1,4 TSI. Ця компактна рядна «четвірка» має чимало модифікацій і в різних версіях також встановлюється на інші моделі виробництва концерну VW AG. Для Jetta пропонується або 122-сильний двигун (який і був «імплантований» в тіло тестового авто), або більш продуктивний варіант з твін-турбо, що розвиває максимальну потужність 150 к.с.
Сучасний 1,4 TSI, доступний для Jetta, - мотор нової серії ЕА211, яка прийшла на зміну попередньому сімейству EA111, сумно відомому декількома неприємними «дитячими хворобами». Силова установка останнього покоління - суттєво доопрацьований двигун, в якому інженери врахували (і, головне, виправили!) Всі слабкі місця, що доставляли власникам машин VW чимало клопоту. Так, наприклад, німці позбулися ланцюга ГРМ, яка у EA111 мала властивість витягатися, деренчати і навіть рватися - у версії ЕА211 використаний ремінь, який має термін служби 60 000 - 90 000 км. «Вилікували» і проблему з довгим прогрівом мотора в холодну погоду, реалізувавши нову двоконтурну систему рідинного охолодження.
Блок циліндрів тепер алюмінієвий (з чавунними гільзами), тоді як у двигуна попереднього покоління блок був повністю з чавуну (і, зрозуміло, важив значно більше). Для зниження ваги тут також нові полегшені колінвал і шатуни. Діаметр циліндрів зменшився на 2 мм, головка блоку і випускний колектор виконані у вигляді єдиної деталі. При цьому головка двигуна тепер розгорнута на 180 °, з-за чого випускний колектор у версії 1,4 TSI ЕА211 розташований не в передній частині мотора, а з «тилу».
Для оптимізації роботи 122-сильного мотора в максимально широкому діапазоні оборотів в конструкції установки передбачений фазообертач на впускному валу, смещающий фази газорозподілу в залежності від режиму роботи двигуна. Якщо врахувати, що модифікація 1,4 TSI оснащується не особливо продуктивної турбіною, позбавленої компресора і розвиваючої піковий тиск 1,8 бар, фазообертач цьому мотору дійсно потрібен. Зазначу також, що двигун легко піддається так званому чіп-тюнінгу, що, звичайно ж, позбавляє вас заводської гарантії (у разі, якщо майстри в дилерському сервісі розкриють вашу маленьку таємницю ...), але при цьому просто і майже безпроблемно підвищує продуктивність установки приблизно на 10%. У багатьох великих містах є спеціалізовані ательє, готові перепрошити блок управління двигуна, наприклад для живлення паливом АІ-98, що укупі з використанням нових карт уприскування і запалення збільшить максимальну потужність до рівня 140-150 к.с. і підвищить крутний момент до значних 240 Н · м.
# 8673; # Трансмісія
Особливість нової DSG-7 - використання в конструкції двох сухих фрикційних муфт замість працюють в масляній ванні, як у трансмісії попереднього покоління. «Суха» коробка передач VW дозволила не тільки зробити систему значно легше, але і знизити витрату палива - навіть у порівнянні з такими ж моделями автомобілів, укомплектованими традиційної механічної КПП! Кілька цікавих фактів: в DSG-7 тільки 1,7 л олії (в «рідкої» DSG - цілих 6,5!), А важить нова трансмісія 70 кг - на 23 кг менше, ніж попередниця.
Принцип роботи DSG-7 залишився тим самим: це роботизована автоматична трансмісія з двома зчепленнями, кожне з яких відповідає за включення / відключення передач певного набору (парного і непарного рядів) - так званий преселективний метод, коли при активації, наприклад, другого ступеня трансмісії третя вже напоготові. Власне, абревіатура DSG розшифровується як Direkt Schalt Getrieb, що означає «коробка прямого включення передач».
Працює АКПП Jetta дійсно швидко ... але дивно. Вірніше, навіть не дивно, а, я б сказав, по-особливому - до характеру трансмісії цього типу потрібно звикати. Передачі німецький робот перемикає майже миттєво і за цим показником суттєво випереджає середньостатистичного водія, котрий маніпулює важелем механічної КПП і не володіє званням «найшвидша рука Дикого Заходу». Момент переходу з одного ступеня трансмісії на іншу ледь помітний, і, щоб зрозуміти, на який же передачі їде автомобіль, я зазвичай поглядав на дисплей приладової панелі, де відображається інформація про включеній передачі.
Інша справа, що передачі робот перемикає не завжди вчасно, і тільки до кінця тижня тесту VW Jetta я більш-менш став вгадувати «маневри» мехатроніка DSG. Думаю, причина такого непорозуміння - невиразний характер двигуна, через що зворотний зв'язок у ланцюзі «мотор - трансмісія - водій» стає дуже розмитою. Іншими словами, звична багатьом залежність «як на газ натиснув - так і поїхав» тут працює з помітними поправками.
У DSG-7 є два їздових режиму: стандартний D і «спортивний» (саме так, в лапках) S. Перемикання між програмами відбувається за допомогою селектора АКПП, і робити це можна на ходу. Різниця між режимами в тому, наскільки пізно або рано робот переходить з одного ступеня трансмісії на іншу: якщо в D коробка передач вибирає оптимальні (в першу чергу з точки зору економії палива) моменти для перемикання передач, то в S дозволяє закидати стрілку тахометра майже до червоній зоні, даючи можливість двигуну (вельми «верхового», треба сказати) розкрити потенціал. Найзручніший сценарій використання цих двох програм: динамічний старт зі світлофора на S, а після - обов'язковий перехід в D, щоб не спалювати дорогий АІ-95 даремно.
# 8673; # Hi-Tech
В теорії седан VW може бути укомплектований майже всіма найсучаснішими електронними системами безпеки і підвищення рівня комфорту, застосовуваними в автомобілях С-сегмента. Але саме «в теорії», оскільки тестовий екземпляр, на жаль, не був оснащений повним списком опцій, доступних німецькому седану. Неохопленими виявилися: навігаційна і мультимедіасистема RNS 510 (як варіант - RNS 315), система розпізнавання втоми водія, система контролю «сліпих зон» Blind Spot Sensor, асистент виїзду з паркувального місця, а також камера заднього виду Rear View.
Сподобалося, що датчик витрати палива здатний відображати інформацію про апетит мотора не тільки в звичних літрах на 100 км, а й в літрах на годину - в тому випадку, якщо машина з заведеним двигуном коштує на місці.
Ще одна зручна функція - настройка «Перевищення швидкості». Водій встановлює певний швидкісний межа, після досягнення якого система подає пронизливий звуковий сигнал. Дуже корисно, наприклад, на заміській трасі, де можна сміливо ставити машині допустимі межі 0-109 км / ч - щоб не порушувати швидкісний режим, визначений ПДР.
Через меню бортового комп'ютера активуються і налаштовуються опціонні системи - зокрема, так звана Light Assist, яка автоматично вмикає і вимикає дальнє світло в темний час доби. За допомогою камери система розпізнає рухомі спереду транспортні засоби, а також враховує зустрічний трафік - і перемикає дальнє світло на ближній, щоб не зліпити інших учасників дорожнього руху.
Є зручні функції Coming Home і Leaving Home, суть яких в тому, що після закриття або відкриття автомобіля кнопкою на брелоку ближнє світло фар якийсь час не гасне, висвітлюючи вам шлях до гаража або під'їзду. Час роботи систем можна налаштувати в меню.
Як і годиться сучасному седану С-сегмента, VW Jetta оснащений електронною системою курсової стійкості ESP, в складі якої ціла плеяда технологій. Тут і противобуксовочная система ASR, і електронне блокування диференціала EDL, і функція стабілізації причепа, і активна система підтримки курсової стійкості з керуванням тягою двигуна, і помічник подруливания, і інші малопомітні в роботі «примочки». Користь від них відчутна тільки в тому випадку, якщо ви перевищуєте межі допустимого - наприклад, на засніженій або слизькій дорозі. Зрозуміло, закони фізики ESP виправити не може, але дуже старається.
Мабуть, єдина електронна система, корисність якої ви будете відзначати кожен день за кермом Jetta, - функція Hill Hold, яка утримує автомобіль на підйомі за допомогою гальм і не дозволяє машині відкочуватися назад. Працює це так: ви зупинилися на підйомі, прибрали ногу з педалі гальма ... а автомобіль не відкочується, залишаючись на місці. Варто тільки трохи торкнутися педалі газу - і система відразу буде вимкнено «розпускаючи» гальма і дозволяючи розпочати рух. Дуже зручно!
# 8673; # На ходу
Якщо врахувати близьку спорідненість Jetta з Golf, не дивно, що по відчуттях від водіння ці моделі дуже схожі. Зібрана ходова частина гулко і точно відпрацьовує нерівності міських доріг, а в цілому непогана шумоізоляція автомобіля ще більше дистанціює водія від недосконалого світу «за бортом». У цьому Jetta вигідно відрізняється від багатьох конкурентів: всередині німецького седана створюється свій мікросвіт, витканий з високого рівня комфорту, лаконічного дизайну, а також «рівних» ходових якостей. І в цілому добре збалансоване шасі підсилює цей ефект.
У швидкісних поворотах, які ви без зусиль знайдете в большом городе, седан трохи більше хиткий, ніж легендарний хетчбек. Причина - в зміненій геометрії ходової частини, а також в істотно більшій масі автомобіля: Jetta майже на 100 кг важче Golf, оснащеного тим же двигуном 1,4 TSI! З іншого боку, седан суб'єктивно комфортабельніше хетчбека: більше колісна база, дещо інша підвіска, ширше колія ... Як і у всіх сучасних автомобілів марки VW, у Jetta досить інформативне рульове управління - мабуть, навіть занадто «туге» і «гостре». І хоча цю модель зовсім не назвеш «драйверской», оскільки головне її призначення - просто транспортувати людину з точки А в точку B з мінімальними витратами на паливо і гідним рівнем комфорту, водити Jetta приємно.
Потенціал 122-сильного двигуна TSI чимало здивував! Незважаючи на скромний робочий об'єм чотирьох циліндрів, цей мотор здатний досить спритно розганяти 1342-кілограмовий седан до максимальних 200 км / ч. За даними виробника, для досягнення 100 км / год з такою силовою установкою VW Jetta знадобиться трохи менше 10 секунд, що дуже непогано для, в общем-то, скромного седана C-сегмента. При цьому середня витрата палива за час випробувань машини вийшов більш ніж помірний: бортовий комп'ютер повідомив про 7,9 л на 100 км! І це при тому, що як мінімум половина тесту автомобіля пройшла в Москві, в якій, зрозуміло, довелося постояти в пробках. Друга частина тесту - в Московській області, тому режим експлуатації німецького седана вийшов по-справжньому змішаним.
# 8673; # Висновок
VW Jetta - добре збалансований і багато в чому приємний автомобіль свого класу, управління яким ... не доставляє ніяких яскравих емоцій. Приблизно так само, як ви навряд чи радієте вранці тосту, добре приготовленого в якісному німецькому тостері, або відчуваєте прилив людського щастя, коли пральна машина бездоганно справляється з очищенням одягу. Як і майже всі автомобілі марки VW, модель Jetta - просто добре зроблений і прекрасно продуманий робочий інструмент, створений для виконання певних завдань. Не більше того.
Серед конкурентів Jetta виділяється непоганим рівнем оснащеності (в топових комплектаціях) і високою якістю виготовлення. Це справжній автомобіль XXI століття, в якому немає майже нічого зайвого, але при цьому всі потрібні високотехнологічні системи, що полегшують життя водія, тут є в достатку. І хоча я не поділяю саму ідею концепції TSI, зазначу, що мініатюрна рядна «четвірка» VW укупі з 7-ступінчастим роботом DSG наділяє автомобіль розгінної динамікою на рівні інших седанів С-сегмента, оснащених атмосферним 1,8-літровими моторами з класичної гідромеханічної АКПП ! При цьому в спокійному режимі їзди Jetta має видатну паливною економічністю, що в умовах нескінченно зростаючих пробок мегаполісу - дуже цінна якість.
CleverClean SLIM-Series VRpro - самий плоский робот-пилосос Незважаючи на невеликі, майже іграшкові габарити, новий робот-пилосос компанії CleverClean може похвалитися тим, чого не зможе зробити ніхто інший його більший побратим. Він легко пропилососити під диваном або комодом, де пил може збиратися місяцями, а то й роками, адже дістатися туди нелегко навіть звичайними засобами: шваброю і ганчіркою
Згода на обробку персональних даних