На перший погляд коло потенційних проблем «Тііди» вельми обмежений. Ну, чому тут ламатися, якщо автомобіль донезмоги посередній? Атмосферні двигуни, перевірені роками коробки, напівзалежна підвіска в задній осі ...
Але в дійсності все виглядає трохи інакше, ніж насправді. Так «Тііду» не обійшла стороною всеніссановская проблема іржі. Руді плями тут з'являються через 3-5 років експлуатації. Єдиний вихід - локалізація вогнищ і точкова фарбування своїми силами, бо основна гарантія, як правило, встигає висохнути (3 роки або 100 тисяч км), а до масштабів наскрізної корозії хвороба не дотягує.
Пластикові деталі кузова теж починають хандрити до настання пенсії. За повну «п'ятирічку» у частині машин знемагають дверні ручки (у «Теани» теж є така проблема), а передній бампер провисає через слабенький кріплень. Зірвати останній з петель можна і раніше - варто необережно впертися в твердий замет, як кріплення до крил і фарам обломляться. Неймовірно вразливе технічне рішення! На щастя, діагноз лікується простіше простого і не несе в собі страшних ускладнень.
Спектр хвороб молодшої «четвірки» 1.6 (110 к.с. 153 Нм) - дещо ширше. Тут частіше біжить анітіфріз, а ще через раз плавають холості оберти двигуна і свистять приводні ремені. Власники нерідко намагаються виправити ситуацію калібруванням заслінки дроселя, але зазвичай тільки посилюють ексцес.
Втім, знайти живий варіант реально. Ринок значно багатшими версіями 1.6, ніж іншими. По-перше, ще в молодості такі «Тііди» були дешевші, а по-друге, тільки вони могли запропонувати автоматичну коробку (з офіційно поставляються версій).
Класичний четриёхступенчатий "автомат" не докучає капризами і нормально живе після 100 000 км на відміну від безступінчатих воротарів CVT. Найнеприємніше, що може трапитися - поломка фіксатора селектора КПП (при пробігу від 150 000 км). Найчастіше причина криється в зносі троса, що прирівнює положення гальма, запалювання, і важеля «автомата». Зазвичай проблему вирішує підтягування розбовтаною стяжки, але якщо це не допомогло, доведеться діяти жорсткіше і оновлювати весь селектор (22 000 рублів!). З «механікою» і того простіше - міняйте зчеплення (90 000 - 120 000 км) та трансмісійне масло, і користуйтеся далі.
Інша справа шасі і підвіска. Найкраще стан справ в ходової відображає іменник «нісенітниця». На тематичних форумах через раз спливають питання: «що стукає?», «Що гримить?», «Що хрумтить?» Багатостраждальні прохання про допомогу читаються ні одну добу.
Ступичні підшипники здаються на позначці 55-65 тисяч км, хоча деякі клієнти домагаються їх гарантійна заміна. Стійки стабілізатора люфтят вже з 20 000 км, в тепличних умовах доживаючи до 80 тисяч. З тих же 20 000 км обітницю мовчання припиняють шарніри рівних кутових швидкостей (вони ж «гранати») і опорні підшипники. При відносно невеликих показниках на одометрі проявляються стуки в рульовій рейці, а часом барахлить ще й насос підсилювача. Навіть гальма не живуть мовчки! Колодки торкаються до дискам з відчутним для вух звуком, а у активних водіїв, при уповільненні з великих швидкостей, про себе дають знати биття і вібрації (вже при 15 000 км!). До 60 тисячам км сюди додається смерть датчиків ABS (зазвичай від перегріву і бруду).
На тлі цьому тлі електроніка у «Тііди» - верх скромності. Самовільна життя кліматичної установки і відмови аудіосистеми - найсерйозніші капризи в «ниссановский» мікросхемах. Хоча і тут ламатися особливо нічому - електронна схема моделі нехитра. Як і дизайн салону, і його матеріали.
Кермо і важіль КПП облазить в «Тііда» швидше, ніж це відбувалося на автомобілях старих формацій (облуплений кермо не означає, що пробіг машини перевалив за 100 тисяч км, цілком може бути, що вона проїхала всього лише 60 000 км), а складові панелі з часом починають скрипіти. Так, ось таке воно - мексиканське якість.
Нотатки на полях
Праворуліних «Тііди» в Росії вистачає, особливо в східній частині країни. Зазвичай під капотом споконвічно японських автомобілів встановлений полуторалітровий бензиновий двигун в 109 к.с. який не гірше, чи не краще моторів для російських модифікацій. Та й по інших складових японська і європейська версії надзвичайно близькі - ті ж радості і печалі.
Споконвіку поруч з «Ніссаном» існувала Toyota. Це як полярність магніту, яка є постійно, незалежно від середовища. Саме тому поряд з «Тііди», покупець буде розглядати «тойотовский Короллу», яка однозначно виявиться помітно дорожче. Десь осторонь списку може майнути згасаючий Lancer або не дуже затребувана Subaru Impreza. В теорії розглядати можна і європейські моделі гольф-класу. Хоча, це мало не інша релігія.
Відкатав на Ніссан Тііда 7 років (продав з пробігом 200 000 км, АКПП). Брав нову з салону (у сірого дилера). Машина була мексиканської, а японської збірки для країн Близького Сходу.
- З електрикою проблем не було ніяких.
- З коробкою той же ніяких проблем не було (під час міняв масло і все)
- З двигуном те ж саме, ніяких проблем (міняв масло 1 раз в 10 тис. Км)
З дрібних неприємностей, які відразу вирішувалися без будь-яких проблем було.
- періодична заміна опорних підшипників (приблизно 1 раз в 35 - 40 тис. Це проблема всіх Тііди)
разом гумовими опорними подушками на які вони стають (подушки рвуться).
- 1 раз замінив задні амортизатори (ближче до 100 тис)
- комплект сайлент-блоків передніх важелів (2 рази за весь пробіг)
- 1 раз комплект сайлент-блоків підрамника (то ж після 100 тис)
- тяжкі стабілізатора в передній підвісці лев і праву (коштують не багато і те саме можна вважати
витратним матеріалом, вистачало на тис 30 - 40)
- 1 раз за весь пробіг передні гальмівні диски
- У рульовій рейці після 40 тис стукало шлицевое з'єднання карданчика рейки (то ж типова
проблема Тііди). Але ні на безпеку ні на рулювання це ніяк не впливає. тільки невеликий
акустичний дискомфорт на малих швидкостях при проїзді нерівностей.
- Пару раз перегорали лампочки в задніх ліхтарях
- 2 рази змінювалися кульові опори
Всі інші заміни, згідно регламенту обслуговування при проходженні ТО.
Незначні плями іржі з'явилися після 100 тис в підкапотному просторі в місцях кріплення кузова до підрамника і ззаду, де знаходиться металева балка до якої кріпиться задній бампер. Ще раз повторюся, наліт іржі був незначний, легко усувався і підфарбовують. З кузовом і порогами таких проблем не було.