ПОСТІЙНІ ДИСКИ ЗМЕНШЕННЯ ШВИДКОСТІ
3.1. Диском жовтого кольору (рис. 3.1, а) подається сигнал: «Дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю проїхати небезпечне місце, огороджене сигнальними знаками« Початок небезпечного місця »та« Кінець небезпечного місця »(див. Рис. 5.19), зі швидкістю, зазначеної в наказі начальника залізниці.
Керівний спуск і максимальна допустима швидкість руху поїздів на перегоні пасажирських поїздів понад 100 км / год, але не більше 140 км / год:
- відстань від сигнальних знаків «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» до сигналів зменшення швидкості 1100м.
- відстань від переносних червоних сигналів і від місця раптово виниклої перешкоди до першої петарди 1300м.
3.2. До переносних сигналів відносяться: щити прямокутної форми червоного кольору з обох сторін або з одного боку червоного, а з іншого білого кольору, квадратні щити жовтого кольору (зворотна сторона зеленого кольору), ліхтарі на жердинах з червоним вогнем, червоні прапори на жердинах.
3.3. Переносними сигналами ставляться вимоги:
прямокутний щит червоного кольору (або червоний прапор на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі - «Стій! Запре-ється проїжджати сигнал »(рис. 3.3, а);
квадратний щит жовтого кольору вдень і вночі (рис. 3.3, б) при розташуванні небезпечного місця:
на перегоні - «Дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає зупинки або проходження із зменшеною швидкістю»;
на головній колії станції - «Дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, яке потребує проходження із зменшеною швидкістю»;
на решті станційних коліях - «Дозволяється проходження сигналу із швидкістю, вказаною у попередженні, а при відсутності його - зі швидкістю не більше 25 км / год».
Зворотний бік квад-ратної щита (зеленого кольору) вдень і вночі (рис. 3.3, в) на перегоні і на головній колії станції вказує на те, що машиніст має право підвищити швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця всім складом.
3.4. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд чи ні.
Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так само, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані Б, вказаній в графі 4
табл. 3.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближньої до місця робіт петарди, в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.
Схеми огородження перешкод і місць виконання робіт на одноколійній ділянці пріведенинаріс. 3.4, а, на одній із колій двоколійного ділянки - на рис. 3.4, б, на обох шляхах двоколійного ділянки - на рис. 3.4, в.
Переносні сигнали зменшення швидкості і петарди повинні перебувати під охороною сигналістів,
що стоять з ручними червоними сигналами в 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.
При виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються в порядку, зазначеному на рис. 3.4, р
Переносні червоні сигнали, встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, повинні перебувати під охороною стоять біля них сигналістів з ручними червоними сигналами.
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться поблизу станції і огородити це місце в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано в цьому пункті, а з боку станції тимчасовий сигнал встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції») з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом (рис. 3.5). Якщо місце перешкоди чи проведення робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції»), то петарди з боку станції не вкладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним сигналом приведена на рис. 3.5.
При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу, а при підході до сигналісту з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів до негайної
зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу.
Сигналісти для відмінності від інших працівників залізничного транспорту повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору і сигнальний жилет.
Місця перешкод для руху поїздів і місця проведення робіт на багатоколійних перегонах огороджуються відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту Росії.
3.5. При раптовому виникненні перешкоди та відсутності необхідних переносних сигналів слід негайно на місці перешкоди встановити сигнал зупинки (рис. 3.6): вдень-червоний прапор, вночі - ліхтар з червоним вогнем і по обидва боки на відстані Б, вказаній в графі 4 табл. 3.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди.
Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються в першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до огороджує місце, а на пло-ках - з боку кривої або виїмки.
Детальний порядок дій працівників у разі огородження раптово виниклих перешкод визначається відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного Росії.
3.7. Петарди у всіх випадках укладаються в кількості трьох штук: дві на правому рейці шляху по ходу поїзда і одна на лівому (див. Рис. 3.6). Відстань між петардами має бути по 20 м.
3.8. Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості на перегоні, розташоване поблизу станції і захистити його в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано цьому пункті, а з боку станції - в порядку, зазначеному на рис. 3.8.
При підході до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене переносні-ми сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» , зі швидкістю, зазначеної в попередженні, а при відсутності попередження - із швидкістю не більше 25 км / ч.
3.9. Місця проведення робіт на колії, які не потребують огорожі сигналами зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками «С» - подача свистка, які встановлюються у шляху, де проводяться роботи, а також у кожного суміжного головного шляху .
Переносні сигнальні знаки «С» встановлюються таким же порядком у суміжних головних шляхів і під час виконання робіт, огороджених сигналами зупинки або сигналами зниження швидкості.