Огородження РУХОМОГО СКЛАДУ на станційних коліях
3.12. Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з небезпечними вантажами класу (вибуховими матеріалами), що стоять на окремих коліях, огороджуються тимчасовими сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м (на наскрізних коліях-по обидва боки, а на тупикових коліях - з боку стрілочного переводу).
Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика менше ніж на 50 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі колії проти граничного стовпчика.
Порядок огородження составів або окремих груп вагонів при їх технічному обслуговуванні в залежності від місцевих умов установлюється начальником дирекції залізничних перевезень, а при відсутності в складі залізниці відділень залізниці - начальником залізниці.
При технічному обслуговуванні та ремонті вагонів можуть застосовуватися пристрої централізованого огородження составів відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту Росії.
3.13. Під час вимушеної зупинки на перегоні пасажирського поїзда огородження виробляє провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:
затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;
якщо поїзд був відправлений під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про отправленііза ним другого поїзда.
Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, повинен привести в дію ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону.
Під час вимушеної зупинки на перегоні інших поїздів вони огороджуються лише у випадках, коли відправлення було вироблено в умовах перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з видачею повідомлення про відправлення за ним другого поїзда. При цьому огородження проводиться помічником машиніста, який повинен негайно після зупинки перейти в хвіст поїзда, перевірити наявність поїзного сигналу, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
Якщо допомога зупинився поїзду оказива-ється з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості включити прожектор.
3.14. Провідник вагона, який огороджує хвіст зупинився на перегоні пасажирського поїзда, повертається до складу тільки після підходу і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива або при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.
Помічник машиніста, що знаходиться ухвоста поїзда, відправленого при перерві действіявсехсредств сигналізації і зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки поїзда, що йде або по сигналу машиніста, подавати-мому свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.
3.15. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити видимість поїзних сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
3.16. Під час вимушеної зупинки поїзда на двоколійному чи багатоколійній перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу і т. П. Коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги.
При цьому в разі зупинки пасажирського поїзда огородження проводиться з боку голови помічником машиніста, а з хвоста - провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард
на відстані 1000 м від голови і хвоста поїзда, як зазначено на рис. 3.17, і.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного по цій колії поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (рис. 3.17,6). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані понад 1000 м, петарди на суміжній колії укладаються навпаки локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримано повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку викликати помічника машиніста
для укладання петард на такому ж расстоянііотместа перешкоди з протилежного боку.
На ділянках, де здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкістю понад 120 км / год, відстані, на які необхідно укладати петарди, встановлюються начальником залізниці.
Після укладання петард помічник машиніста і провідник вагона повинні відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.
3.17. До огородження хвоста і голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній колії двоколійного або багатоколійного перегону за розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, кондуктори, а також працівники інших служб .
При обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом огорожу поїзда при вимушеній зупинці на перегоні проводиться начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда та провідниками вагонів за вказівкою машиніста, переданому по радіозв'язку.
18. Вимоги безпеки при екіпіровці локомотивів і МВРС.
1) Набір піску в пісочниці МВПС робити тільки з справних стаціонарних поворотних площадок.
2) Введення (висновок) електровоза на (с) екіпірувальні (ой) позиції (і), розташовану (ой) на відкритих деповських коліях або на приймальних коліях станції виробляти тільки за дозволяючим сигналом світлової сигналізації (зеленому вогні світлофора) і при червоному вогні сигналізації про подачу напруги на Секціонірованние ділянку контактної мережі над екіпірувальної позицією.
Забороняється вихід на дах електровоза, що знаходиться під контактним дротом, при наявності напруги в контактній мережі.
5) Мастильні матеріали, що витрачаються в невеликих кількостях, слід переносити на локомотив, МВПС в спеціальній тарі з щільно закриваються кришками.
7) Забороняється висовуватися з вікон локомотива і МВРС при введенні (виведення) його на установку зовнішньої обмивки. Вікна та кватирки кабін і вагонів повинні бути закриті. Швидкість пересування локомотива, МВРС повинна бути не більше 3 км / год.
Введення локомотива, МВРС на мийну установку повинен проводитися тільки за дозволяючим показанням сигналізації.
3.2.2. Забороняється при піднятому струмоприймачі відкривати на електровозі, електропоїзді (далі - електрорухомий склад) двері (штори) високовольтної камери, шаф для електроапаратів, знімати щити подвагонних ящиків, кожухи та інші огородження електроустаткування.
3.2.3. При піднятому і знаходиться під напругою струмоприймачі електрорухомого складу дозволяється:
замінювати перегорілі лампи всередині вагонів електропоїзда, в кабіні управління, кузові (без заходу в високовольтну камеру та зняття огороджень), буферних ліхтарях і лампи освітлення ходових частин при знеструмлених ланцюгах освітлення;
протирати скла кабіни управління всередині і зовні і лобову частину кузова, не наближаючись до струмоведучих частин, що знаходяться під напругою контактної мережі, на відстань менше 2 м і не торкаючись їх через будь-які предмети;
замінювати запобіжники в ланцюгах управління, попередньо їх знеструмивши і включивши автомати захисту;
змінювати прожекторні лампи при знеструмлених ланцюгах освітлення, якщо їх зміна передбачена з кабіни управління;
оглядати гальмівне обладнання і перевіряти виходи штоків гальмівних циліндрів: на електросекції - НЕ залазячи під кузов;
перевіряти на дотик нагрів букс;
розкривати кожух і настроювати регулятор тиску;
налаштовувати електронний і вібраційний регулятори напруги;
продувати масловіддільники і кінцеві рукави гальмової і напірної магістралей;
заправляти пісочний бункера електропоїздів;
перевіряти подачу піску під колісну пару.
Виконання інших робіт на електрорухомому складі при піднятому і знаходиться під напругою струмоприймачі забороняється.
3.2.4. Забороняється виконання робіт на електрорухомому складі, за винятком робіт, передбачених пунктом 3.2.3 цих Правил, якщо на одній з електросекцій електропоїзди піднято струмоприймач.
3.2.5. До початку технічного обслуговування тягових електродвигунів, допоміжних машин і електричних апаратів, розташованих в високовольтної камері, шафах, ящиках, за панелями пульта управління та легкознімними (без застосування інструменту) огородженнями, при знаходженні електрорухомого складу в депо, ПТОЛ або на шляхах під контактним дротом необхідно його зупинити, загальмувати ручним гальмом і виконати наступні операції:
3.2.5.9. Опустити всі струмоприймачі і візуально переконатися в тому, що вони опущені.
3.2.5.10. Перевести з положення «автомат» в положення «ручне - допоміжний компресор» повітряні крани струмоприймача моторного вагона тієї електросекції, яка підлягає огляду.
3.2.5.11. Головний роз'єднувач і заземлювач трансформатора встановити в заземляющее положення.
3.2.5.12. Всі кабіни управління і шафи повинні бути замкнені, а ключі від них і реверсивна рукоятка перебувати у особи, яка проводить огляд. Автоматичні двері вагонів повинні бути закриті.
Забороняється на електропоїздах змінного струму примусове включення реле опускання струмоприймача або постановка перемичок на його блокування.
3.2.7. При пошкодженні дахового обладнання електрорухомого складу і неможливості подальшого прямування пошкоджену секцію електровоза (електропоїзди) при всіх опущених струмоприймачах необхідно відключити, повітряні крани струмоприймача моторного вагона пошкодженої секції електропоїзди перевести в положення «ручне - допоміжний компресор».
3.2.10. При обриві заземлюючих шунтів, кожухів електропечей, заземлюючих провідників пульта управління, а також корпусів допоміжних машин відновлювати заземлення обладнання слід тільки при опущених струмоприймачах і відключеному головному вимикачі (швидкодіючому вимикачі).
3.2.11. При усуненні несправності дозволяється користуватися тільки аварійними схемами, передбаченими заводом-виготовлювачем локомотива або затвердженими службою локомотивного господарства залізниці за погодженням з Головним управлінням локомотивного господарства.
При необхідності зайти в високовольтну камеру локомотива машиніст повинен в журналі технічного стану локомотива зробити запис «Входжу в високовольтну камеру для виробництва роботи» (вказується вид роботи), поставити підпис, вказати дату, час і після цього:
по радіостанції через начальника пасажирського поїзда (при обслуговуванні локомотива одним машиністом) викликати на локомотив поїзного електромеханіка;
загальмувати локомотив (поїзд) і підкласти під колісні пари гальмові башмаки;
відключити допоміжні машини;
опустити струмоприймачі і переконатися візуально, що вони опущені;
вийняти реверсивну рукоятку і ключі вимикачів;
відкрити штори високовольтної камери;
зняти заземляющей штангою ємнісні заряди з силового ланцюга електровоза і заземлити високовольтний ввід, завісивши штангу на головний введення тягового трансформатора;
увійти в високовольтну камеру, залишивши двері відчиненими. При цьому помічник машиніста (поїзної електромеханік - при обслуговуванні локомотива одним машиністом) слід розміщувати поза високовольтної камери і контролювати дії машиніста, що знаходиться всередині неї.