Будь-який бізнес, будь-яку справу - це не тільки прибуток і заробіток, а й витрати, в тому числі і непередбачені ...
Якось тут по осені я почав прокладати стежку на один із заводів, який надає послуги з гарячого цинкування (Відчуваючи причіп-лафет почав возити в Муром рами причепів). За 17 років роботи з металом зробив висновок, що майбутнє за цинком! Ніякі фарби і цинкоутримуючий покриття з ним не можуть зрівнятися! Пробував ВСЕ! І не треба переконувати мене в зворотному! Через мене проходили європейські та вітчизняні рами причепів 80-х-90-х років випуску! Якщо цинк завдано по технології - це ВІЧНО! Багато виробників продають тільки оцинковані причепи. Ну а я, в силу своїх особливостей виробництва (штучне) та обраного шляху розвитку (головне - функціонал) майже весь час наносив різноманітні лако-барвисті покриття. Останнім часом покупець став примхливим, і просить гаряче цинкування. Доводиться підлаштовуватися!) Конкуренція - двигун торгівлі, вимагає постійно триматися в тонусі і стежити за сучасними тенденціями!)
Я давно придивлявся і чув про це виробництві на підприємстві "МуромЕнергоМаш", але відправляти туди щось не доводилося. Разові вимоги покупців виконував раніше в Самарі (800км) і Обнінську (500км). Зараз з'явилася на горизонті Рязань і Тула. І тільки в нашій рідній Нижегородської області гарячого цинкування і в помині немає! Зате регіон який розвинений! Оборонка процвітає, а гарячого цинку немає! Непорядок це звичайно, але я сподіваюся і на нашій вулиці буде коли-небудь свято!)
Так ось про Муром. Від мене всього 130 км! Але перш ніж повезти до них металоконструкції, порадився з їх клієнтами ... Мій знайомий (партнер-конкурент) періодично їм відправляє рами причепів, і розповідає як нелегко з ними працюється. Велике підприємство, багато людей, багато папірців, а толку мало ... Домовляються про одне, а виходить на виході інше. І головне запитати нема з кого! Коротше і шлюб є, і деформації від кидання (неправильних складування), і з товщиною нанесення і розподілу цинку проблеми. Щось втрачається при отриманні. Коротше я зважився поїхати сам. Подивитися, поговорити, помацати. А вже потім і експедиторів (або водіїв) можна засилати, якщо що. Люблю перш сам пройти весь ланцюжок, щоб потім не було несподіванок. Заодно маршрут перевірив, дорогу, витрата палива. Принцип приймання, розвантаження-навантаження. Спочатку нам скидали технічні вимоги з підготовки поверхні до фарбування. Перші рами ми готували по ним ... Але не дивлячись на це при приїзді на завод майстер цеху і приймальник побачили недостатня кількість отворів для зливу гарячого цинку з порожнин і виходу газів і краплі фарби. Причому наявність іржі ніяк не впливає на якість (вона стравливается попередньо в ваннах). Запропонували везти назад на доопрацювання, або вони це можуть зробити самі, після розцінки і виставлення рахунку. Я погодився залишити. В результаті прийшов рахунок на 27.000 рублів! Насверліл дірок з розрахунку по 140 рублів за 1 штуку з ПДВ!))) Хоча на цинкування самих рам був виставлений і оплачено рахунок на 29.000 рублів (з розрахунку по 32.000 за 1 тонну)! Ну нічого. Це витрати, на які я погодився сам.
Таким чином зробив туди 2 ходки. При отриманні та відвантаженні зіткнувся з великими затримками. Там весь час чергу з величезних багатотонних фур. Так що можна закладати цілий день на цю поїздку (з ранку і до пізнього вечора).
Вступив до мене замовлення на 3 причепа для перевезення "МКСМ-800". Кожен причіп по 350.000 рублів. Поставка протягом 1.5 місяців. Терміни жорстко обумовлені. Замовлення прийняв. Пустив в роботу. За пару тижнів зробили рами. Паралельно замовив осі, МТН та іншу комплектовку (по ним завжди 2-3 тижні треба чекати). Загалом в терміни укладалися. Повіз цинкувати (вони це роблять приблизно протягом 7-10 днів).
Рами взяли без всяких проблем. До діркам вже не чіплялися. Розвантажили. Я поїхав. Вони виставили рахунок за фактичною вагою. Я оплатив повністю (передоплатою) 69.000 рублів. Через 10 днів нас сповістили в готовності і запросили на отримання. На наступний день я приїхав, і ... жахнувся!
Ні, фарба поверх цинку, іржаві патьоки, нерівномірність і каламутність нальоту на цинковій покритті була для мене вторинна. Головне це - КРИВІ РАМИ КОСОЙ! Вони були вигнуті! Це мене вбило! Причому при навантаженні на мій причіп був відсутній комірник і взагалі, будь-хто з ІТП, з ким можна було обговорити це питання. Роботяги-стропольщики ні при чому. Пішов шукати кого-небудь. Підвів майстра. Він каже, кривизна (деформація) допускається. Я погоджуюся, але в яких межах. Бачачи як у них в цеху навалено металоконструкції, які витягують з ванн і тут же звалюють в купи, а також пам'ятаючи розповіді замовників про присутність механічних деформацій відразу припустив як це могло статися. Температура гарячого цинку 470 градусів. Їх витягли, поклали, а зверху інші навалили. Ось тобі і вигин. Хоча це одне з припущень. Я знаю про існування напруг, можливо і в них може бути справа, АЛЕ згідно договору вони повинні були прийняти і скласти акти, а так само відмовитися від цинкування якщо в процесі побачили проблеми!
Я вказав і на інші яскраво-виражені дефекти. Він пішов, потім привів ще кого-то і вони разом почали зчищати зайвий цинк, з висячими податком і напливами грубим напилком, при цьому ізбризгівая всю раму фарбою з балончика! Я обурився, так як оплатив на гарячий цинк на причепі, а не за фарбу з балончика. Але він відповів, що це цинкоутримуючий підфарбовування, що допускається за ДСТУ!
Я зажадав скласти акт ... Поки чекав представників, настав кінець робочого дня ... І документи відвантажувальні мені винесли тільки в 7-ій годині вечора черговий комірник! Хоча завантажили ще о 14:00!
Але і в цих документах не було ніяких актів, які складаються при виявленні недоліків ...
Довелося записати всі претензії на накладної. Чи не ночувати ж тут! Так і вчинив ...
Таке я очікував отримати покриття:
а по факту воно було скрізь різне:
Фарби з балончика не шкодували! Так би і я пофарбував! Але чи сподобається це "цинкове" покриття замовнику? І вам?
Ну і найголовніше - ДЕФОРМАЦІЯ!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Ахренеть :-( ось адже криворукий ідіоти
Ставлення до роботи ніяке. А взагалі метод гарячого цинкування - дуже хороший.
Треш якийсь! Удачі вам відсудити все у цих ушлёпков по повній програмі.
Ось тому з залізом працювати не люблю і цинк не панацея.
Сплави алюмінію рулять, а якщо бабло дозволяє, то титан наше все. )
Титан - це серйозно! Дякуємо!)
Треш якийсь! Удачі вам відсудити все у цих ушлёпков по повній програмі.
Ось тому з залізом працювати не люблю і цинк не панацея.
Сплави алюмінію рулять, а якщо бабло дозволяє, то титан наше все. )
Про титан повністю згоден. Хочу свого ведмедя зробити з титану)
Ого, це ж яка ціна вийде ?!)
3000р кілограм титану в прокаті варто, ну ось якщо навіть 100кг, то 300 тисяч рублів вийде.
Раму наприклад можна зробити, все навколо переламає і згниє, а рамі хоч би фіг))
super-splav.ru/production.html - перше-ліпше.
Одне на думку спадає: пиздец! Ну як так можна? Відповідь у мене є. Не т відповідальності тому це не мале комерційне підприємство, де дорожать замовниками і копійкою. Тут немає різниці: випустив шлюб або якісну продукцію ... все одно гріш йде. А варіант з окунями, тупняк у них відпрацьовано ...
Через таких персонажів це росія, а не Росія :(
Тільки суд, раз не вміють спілкуватися нормально.
Виникли питання:
1 - А вони узгоджували місце свердління отворів і їх діаметр? Дивлюся насверліл вони їх багато де, як би не на шкоду міцності.
2 - Якщо вартість цинкування разом з підготовкою до нього додають чимало до собівартості, як же цинкують рами своїх причепів заводи типу МЗСА, Трейлер, ССТ та інші?
Ціна йде за кг. Всі виробники роблять серію. Її і возять цинкувати. Рами у всіх легені (оптимізовані). Тому на маленький причіп лягає 3-4 т руб. Це по другому питанню
А з питань якості, як там відбувається процес? Адже рам так само багато і накладати один на одного можуть, з подальшою деформацією.