Питання Технічно вже вирішене.
ЗАМІНА СТАНДАРТНОГО ТЕРМОСТАТА від фланця З КОРОТКИМ патрубка на незбиране термостат 2110.
трабли звичайного маленького терм. з перехідним патрубком такі:
-короткий патрубок саме поточне місце в циркуляції тосола. Напевно тому що движок дріжджі в своєму діапазоні а термостат з патрубками в своєму. За 12 років експлуатації поміняв аж 4 цих коротких патрубка.
-орієнтація самого термостата. Оскільки кут виходу патрубків виходить довільний, часто можлива така установка що довгий патрубок (вхідний в радіатор) виявляється в зоні роботи троса зчеплення і пиляє його нещадно.
При установці цільного термостата ця пробл. вирішується чітко завдяки однозначної фіксації.
-наявність в десяточному термостаті двтчіка t уможливлює додаткове cхематічное його використання. У простому випадку як заглушка :-))
-патрубок на обігрів колектора йде безпосередньо з першої камери термост - швидше підігрівається робоча суміш при запуску движка.
-Патрубок з расш. бачка підходить до другої камері терм. а не до 3й (на радіатор) як в звичайному термостаті. В штатній же системі заповнення тосолом відбувається тільки при відкриванні великого кола що не зовсім правильно.
Переробок мінімум: одна шпилька, два патрубка і один заглушений вихід з труби, що підводить на помпу.
За многочістенним думок в машині (не тільки моєї) стало тепліше.
Стрілка t тепер ніяк не реагує (різко) на включення Карлсона а раніше здригалася.
За літній період траблів не помітив.
Фотки поки дійсно немає оцифрованої. Там вся плівка присвячена процесу збору машинки (перекиданні кузова) з моменту від'єднання движка прямо на колесах і зняття з нього старого кузова до моменту установки фаркопа і підкрилок на вже нову машину.
Так ось, установка десяточний термостата замість 3х! штатних деталей проста.
ЗАМІСТЬ термостата, короткого патрубка і підстави кріплення до блоку ставиться один елемент - десяточний термостат.
КРІПЛЕННЯ в блоці під ту-ж ромбовидну прокладку на двох шпильках. Верхню шпильку потрібно замінити на 1.5см довше.
-тепер по патрубкам:
довгий товстий з радіатора виявився короткий і довгий від класики встав як рідний.
короткий товстий на забірну трубу (до помпи) виявився довгим і його порізав якраз тільки для загину
-середній з бачка розширювального м.било залишити і рідний але замінив на якийсь зігнутий - попався під руку.
-тонкий на колектор замінив на більш довгий так щоб він йшов ні з труби а з штатного виходу для нього з термостата.
-сосок в забірної трубі заглушив відрізавши рідної короткий і вставивши туди болтик з хомутом.
-укрутив датчик t оскільки болта для заглушки отвору не знайшов і вирішив не псувати різьблення.
Так, ще при виборі термостата - взяв з датчиком в 85 градусів. округліший. Інший - з прямими кутами був на 87 градусів. Датчик Карлсона в радіаторі стоїть класичний на 87-92градуса з заводу.
Це я страхувався від перегріву двигуна.
Ось вообщем то і все, їжджу насолоджуюся поки. Якщо пробок немає то карлсон і не включається. У пробці починає працювати десь через дві хвилини з періодом в хвилину.
t коштує трохи правіше вертикалі і досить стабільно, з минулими термостатами плавала помітно. Пробував я різні і Володимирські і польські VERNET (Г.РЕДКОСТНОЕ). вони всі були або холодними (відкривалися рано і взимку мерзнеш через непрогревов) або теплими (відкривалися пізно і влітку карлсон молотив в пробках майже без перерви). Так і міняв термостати - зимовий на літній)
мінуси
-вартість вище.
-вимагає заміни частини шлангів і закладення зайвого.
-вимагає заміни шпильки кріплення на велику.
-бажано контролювати в перший час t щоб переконатися самому
-вимагає акуратності в обрізанні та розводці шлангів. Перегини неприпустимі! і краще взяти товсті нові (я тут з економією теж потрапляв).
напишіть ще що-небудь.
Вентилятор радіатора не вимикається на 2110i
Вчора вирішив замінити термостат через постійне включення вентилятора радіатора (сам радіатор в момент робіт вентилятора був досить прохолодний). Знявши, виявив що стоїть у мене термостат "не тієї системи", тобто зовні такий, але всередині іншої. У нього мале коло, при відкритті клапана великого кола, не перекривається (в клапані малого кола - отвір).
Тобто рідина з двох шляхів вибирає той, що з меншим опором - мале коло, ну і не багато йде то великим. За включенням вентилятора стежить комп'ютер по датчику температури, який стоїть на двигуні. Звідси двигун на перегрів, радіатор прохолодний, і постійно працює вентилятор.
Купив в магазині "нормальний термостат", вентилятор майже не включається, якщо не стояти на місці годинами. Ну, а в ідеалі я думаю переробити, поставивши термостат від 08, прибравши трійник.
На самому термостаті написано "Зроблено в Росії 85С Н8" ну і штампик типу С = (Створив), більше нічого такого зовні відмінного. На тому, що я поставив написано те ж саме! Але всередині все відрізняється: той який по-моєму "не зовсім правильний" - у нього отвір, що виходить з торця циліндра ЗАВЖДИ закрито клапаном, правда в ньому є калібрований отвір близько 7-8 мм, у "правильного" термостата цей отвір відкрито до
100С, і закривається при досягненні цієї температури клапаном, який через тяги пов'язаний головним клапаном (що відкриває велике коло). В принципі, після установки "правильного" термостата проблема з постійно включеним вентилятором, холодним радіатором і перегрітою двигуном вирішена, але мені все ж щось не подобається (яке то бурління і піна в бачку). Я думаю, що треба ставити термостат і переробляти так як зроблено в 8-9.
[Alexander G.]
в ОКЕ слава богу все зроблено правильно з цим!
Хочу сказати що я за 1,5 року поміняв 4 термостата тільки на звий машині, на батьковій за 10 років не пам'ятаю скільки пробував і польські і французькі і наші - спочатку нормально, потім починали підклинювати (пара ударів гайковим ключем - тиждень можна їздити), потім клин зовсім.
Вирішив поставити 10-ий
По установці все написано в першому і третьому пості, тільки по патрубкам
-довгий товстий з радіатора виявився короткий - я поставив такий-же як верхній оковского
- середній з бачка розширювального залишив рідний
Ще помітив - починає циркулювати цівка з верхнього виходу радіатора в розширювальний бачок - це є гуд - не буває завоздушіванія радіатора грубки і (як мені здається) збільшує швидкість рециркуляції.
По-моєму величезна перевага - в заміні термоелемента без зняття термостата - не потрібно ламати хомути і садити все на герметик.
У прцессе експлуатації поки нічого не ламалося. Враження тільки найпозитивніші.
З приводу крана - теж постійно закисає.
В останній раз закис в закритому положенні відкрити не вийшло, грошей на новий не було. Я його зняв і зламав в ньому всі нутрощі - вийшла просто труба ніяк не закривається. Так проїздив всю зиму. Навесні не хотілося розбирати і я вліпив в розрив шланга, що йде тепер від термостата обикновонний водопровідний кульовий кран на 1/2 дюйма (48руб), щоб не купувати хріновий краник грубки за 150р. Хотів спочатку краник грубки кульовий купити, але в продажу чомусь не знайшов.
так і їжджу - відкриваю і закриваю цей водопровідний кран з-під капота. Працює відмінно і прохідний перетин у нього більше рази в 3.
Даний термостат залишив кільком людям, включаючи і себе. Одні тільки плюси.
Там потрібні якісь прокладки, герметики? Або крім подовженої шпильки і пари шлангів нічого?
Там потрібні якісь прокладки, герметики? Або крім подовженої шпильки і пари шлангів нічого?
Потрібна прокладка між двигуном і самим термостатом.
І дірку одну в термостаті заглушити.