А на завершення скажу, що міна, створена Бекаури, - це зовсім не Ф-10. Десь я описав і назвав Ф-10 БЕМІ, за що викликав гнів і обурення у знавців. Вони мають рацію - заслуги Бекаури і тут є нікчемною.
глава 6
Надмалі підводні човни
Читаючи хвалебні статті, присвячені діяльності Бекаури, у читача, не знайомої з історією суднобудування, створюється враження, що наш герой, спроектувавши надмалу підводний човен, зробив прорив в науці і техніці.
На жаль, Морське відомство Росії в кінці XIX - початку ХХ ст. зазнало величезних збитків у мільйони золотих рублів від різних вітчизняних та зарубіжних авантюристів, усукувати нашим недалеким адміралам проекти або навіть готові човни.
У глиб історії я заглядати не буду, а почну з 1878 р коли поляк Стефан Држевецький запропонував Морведу надмалу підводний човен. Рухалася вона за рахунок мускульної сили підводників. Особливого ентузіазму у наших адміралів вона не викликала.
Зауважу, що запасу повітря, наявного всередині цієї маленької човна, водотоннажність якої не перевищувала двох тонн, вистачало не більше ніж на 20 хвилин безперервного перебування під водою одну людину.
Тоді Степан Джевецький (він тепер природний русак) вирішив влаштувати невеличку виставу на ставку в Гатчинському парку, там, де в 80-х і першій половині 90-х рр. XVIII ст. Павло I, знемагаючи від нудьги, організував цілу флотилію з парусно-гребних суден і командував нею, виконуючи посаду генерал-адмірала. (До бойовим кораблям матінка Катерина сина на пістолетний постріл не підпускала.)
Не будемо забувати, що підводні човни тоді здавалися куди більшим дивом, ніж зараз "Шатли" або марсоходи. Потім обидва судна причалили. Відкрився люк, і з нього вискочив гонористих пан Степан з розкішним букетом орхідей. Пан підбіг до жінки, граціозно впав на коліно і простягнув їй букет. Красуня була в повному захваті, задоволений був і її супутник. Читач уже, мабуть, здогадався, що це були імператор Олександр III і його дружина Марія Федорівна, які постійно проживали в Гатчинському палаці, рятуючись від лиходіїв-бомбістів.
Цар вирішив не конфліктувати з упертим братиком Олексієм, які керували флотом, а порадив Джевецькому звернутися в Військове відомство, де велику роль грав дядько царя великий князь Михайло Миколайович. Той постійно проживав на Лазурному Березі і лише зрідка навідувався на брега Неви. В результаті Військове відомство з подачі царя дало Джевецькому замовлення на 50 підводних човнів. У 1881-1882 рр. в обстановці великої секретності 50 човнів було побудовано на Невському заводі [17] в Петербурзі.
Для Військового відомства Джевецький запропонував нову модифікацію свого човна. Водотоннажність човна становила 11,5 т, а довжина 6 м. Рух човни здійснювалося за рахунок мускульної сили чотирьох членів екіпажу. Люди сиділи парами, спиною один до одного, один - віч-на-носі човна, інший - до корми. Натискаючи ногами на педалі велосипедного типу, вони обертали шестерні передачі, з'єднані за допомогою приводу з універсальним шарніром, що передає обертання на гребний вал, на обох кінцях якого (в носі і в кормі) було по гребного гвинта. Обидва гребних гвинта були зроблені поворотними.
В результаті було побудовано 50 (!) Надмалих підводних човнів. 34 з них відправили по залізниці до Севастополя, а 16 - в Кронштадтську фортеця. 22 роки човни Джевєцького лежали на гранітних берегах фортеці, а в 1905 р їх здали на металобрухт.
Справа в тому, що човен Колбасьева, що отримала назву "Петро Кішка", була розбірний. Вона складалася з з'єднувалися на болтах 9 секцій. Водотоннажність її становило 20 т, довжина 15,2 м, ширина 1,27 м, висота корпусу з рубкою 3,05 м. У трьох носових і кормових секціях розміщувалися механізми управління горизонтальними рулями, баластні цистерни і акумуляторні системи Барі вагою 4 т. Глибина занурення становила близько 20 м. Своєю здатністю до занурення човен перевершувала підводні судна пізнішої споруди і могла триматися під перископом навіть без руху, а "в разі, якби ... опускалася на небезпечну для неї глибину, особливої системи механізм змушував її спливти на поверхню" .
Озброєння підводного човна "Петро Кішка" складалося з двох совкових 381-мм торпедних апаратів, розміщених у виїмки верхній частині корпусу в носі і на кормі. У боєкомплект входили дві торпеди обр. 1900 р За задумом конструктора, якщо при зближенні з противником перший постріл виявиться невдалим, то, пройшовши під атакується кораблем, човен випустить торпеду з кормового апарату. У трьох центральних секціях розміщувалися два члени екіпажу і енергоустановки, що складалася з шести електродвигунів загальною потужністю 24 л.с. Розташування шести валів під кутом 20 ° до діаметральної площині сприяло повороткості.
Підводний човен "Петро Кішка" повинна була діяти в Перській затоці або в районі Суецького каналу проти британських кораблів. Основний засіб доставки - верблюди. Наприклад, на кораблях Каспійської флотилії підводних човнів в розібраному стані могли бути доставлені в контрольований російськими перський порт Ензелі, а звідти - вже в шлях на верблюдах.
Розглядалося і резервний варіант доставки на пароплаві Добровільного флоту. Збірка човни повинна була проводитися на палубі пароплава безпосередньо перед бойовим застосуванням. Потім краном проводився спуск на воду, і краном ж її піднімали назад на борт після проведення операції.
Будівництво човна було розпочато в 1901 р в Кронштадтському відділенні Балтійського заводу. Випробування цієї надсекретної човна було вирішено провести в дослідному басейні, яким завідував професор А.Н. Крилов.
У дослідному басейні для дотримання таємності човен була оточена дерев'яним парканом і прикрита брезентом. Освячував човен сам Іоанн Кронштадтський.
У 1903 р підводний човен "Петро Кішка" була випробувана на Кронштадтському рейді. На випробуваннях в Кронштадті швидкість надводного ходу досягла 8,6 вузла, а підводного - 6 вузлів. Випробування виявили малу дальність плавання під водою - всього 15 миль, і погану керованість в підводному положенні.
Ні в Перську затоку, ні в Порт-Артур човен не потрапила, а її залізницею відвезли до Севастополя. Тим часом ковбаси, вже отримав чин капітана 2-го рангу, представив проект підводного човна водотоннажністю 175 т і довжиною 47 м.
"Довелося мені в 1907 р бути в Севастополі, - згадує далі А.Н. Крилов. - Човен Колбасьева стояла на якорі і швартових у його устричного заводу і служила пристанню для шлюпок; нікуди вона ніколи не ходила і на верблюдах в Перську затоку її не возили "[18].
Не довіряти академіку Крилову у мене немає підстав. Однак не можна не сказати, що любителі сенсацій кілька разів публікували відомості, що підводний човен "Петро Кішка" була доставлена в Порт-Артур перед самим початком японської блокади. Ще більш завзяті дослідники йдуть далі і приписують загибель японських броненосців "Хацусе" і "Ясіма" діям порт-Артурської підводних човнів, в тому числі і "Петра Кішки".
До речі, рекомендую читачеві ознайомитися зі спогадами Олександра Миколайовича Крилова, там навіть є глава про "розумних" підводників.