Сизов дав інтерв'ю зі своєї палати в Інституті швидкої допомоги імені Скліфосовського, де він продовжує лікування. Навіть через місяць після того, що сталося про цю трагедію він розповідає з працею. Він багато пам'ятає, тому так важко говорити. З єдиним вижив досі працюють психологи.
Про численні операції, опіках і травмах нагадують пов'язки на голові і руках. Але найважча рана, каже Олександр, на серце. «Врятувало диво якесь, а пережити цей важкий час допомогла любов дружини і сім'я», - каже Олександр.
За його словами, під час польоту він перебував у салоні в пасажирському кріслі, і ще перед відривом літака від землі стало очевидно, що виникла позаштатна ситуація, і пасажири стали хвилюватися, так як Як-42 занадто довго не злітав. «З грунту злетіли, і я зрозумів, що літак завалюється, і зараз ми розіб'ємося», - додав інженер.
Сизов також зазначив, що перед вильотом він особисто брав участь в огляді повітряного судна, який показав, що літак знаходився в ідеальному стані. За його словами, підготовка до польоту здійснювалася без поспіху, в звичайному режимі.
У момент аварії літака Олександр не був пристебнутий. «У момент удару все полетіло, і мене чимось сильно вдарило, бо права сторона вся поламана. У воді я вже, чесно кажучи, нічого не бачив, нічого навколо практично не помічав - ні пожежі, ні літака - нічого », - згадує він.
Перші миті після краху він пам'ятає погано. Поліцейські розповіли, як Сизов, будучи пораненим, намагався витягти з вогню свого колегу. У той момент він і отримав сильні опіки лівої руки. Незважаючи ні на що, міняти професію він не планує, проте не впевнений, що підніметься в небо. Коли він буде виписаний, поки незрозуміло, ймовірно, це відбудеться в найближчі тижні.
За деякими даними, Олександра Сизова в палаті НДІ імені Скліфосовського, де він проходить лікування після катастрофи, опитав заступник голови МАК, заслужений пілот СРСР Георгій Ячменьов. За словами співробітників лікарні, бесіда проходила без присутності лікуючого лікаря та тривала близько години.
Раніше експерти проводили математичне моделювання польоту, однак цього виявилося недостатньо, щоб з'ясувати, чому літак не зміг набрати потрібну висоту і врізався в матчу маяка. У найближчі дні випробувачі льотно-дослідницького інституту імені Громова виконають ще ряд «перерваних злетів» для оцінки відповідності результатів математичного моделювання по виникненню додаткової гальмує сили на різних етапах розбігу літака і оцінки її впливу на створення пікіруючого моменту, що перешкоджає підняттю носового колеса і досягненню максимальної злітної кута тангажу, тобто умов зльоту повітряного судна.
На сьогоднішній день головною робочою версією аварії залишається людський фактор.