Минулого разу я розповів як підключити опалювачі на ПАЗ-4234 з двигуном Каммінз. Сьогодні мова піде про короткому пазіку-ПАЗ-3205 з дизелем ММЗ-245. Тут система опалення виконана зовсім за смішною схемою з підключенням всіх, повторюю ВСІХ опалювачів послідовно один за іншим. Що отримуємо в результаті? Перший обігрівач (за спиною водія) шпарить по максимуму, а три салонних (два по лівому борту, один по правому) холодніше один іншого, і замикає в ланцюзі обігрівач обдування лобового скла постачає нас абсолютно холодним повітрям. Вихід з двигуна на опалювачі зроблений діаметром патрубка на 38 мм (шикарно), але тут же через перехідник діаметр зменшений до 18 мм. Далі по ходу додаткова електрична прогін (для збільшення швидкості потоку антифризу), далі обігрівач водія (за спиною), дві грубки лівого борту, грубка правого борта, водогрей Вебасто і обігрівач обдування скла, де патрубки зменшені взагалі до 12 мм, далі в нижній патрубок основного радіатора. Циркуляції більш-менш вистачає, коли включено Вебасто за рахунок роботи його циркуляційного насоса. Загалом, не дивлячись на всі старання павловських горе-конструкторів, при помірних морозах (до мінус 10 градусів) вся ця система ще якось працює. Але головний недолік в тому, що при морозах мінус 20 і нижче при ранковому запуску водогрея потужності його електропомпи не вистачає, щоб прокачати холодний загуслий антифриз через все грубки і підігріти двигун. Вебасто швидко набирає температуру і гасне. Положення іноді рятує включення водійських грубки (з нею включається додаткова прогін). До слова, на перших дизельних Пазік не всі грубки були підключені послідовно, Вебасто вранці працював справно. На всіх таких автобусах, як тільки отримував його, я відразу перезапітивал лобову грубку від малого кола з помпи, а на цьому я підключив до охолодження компресора (тут варто вже двоциліндровий водяного охолодження).
Заводське виконання плюс перечеплення лобовій грубки
Автобус відкатав одну зиму, до цієї зими я переробив систему ютопленія, встановивши ось такі сантехнічні колектори для запаралелювання опалювачів.
Один на подачу на печі, інший на обратку з грубок
Як бачите, діаметр патрубка зараз став як спочатку задумано з виходом з двигуна на 38 мм. Тепер потік антифризу гальмувати від опору не буде, а помпи на двигуні досить для циркуляції. Ось за такою смеме я все перечепився:
Вибачте за Мазюк, трохи помилився, лінь перемалювати.
Тепер видно, що все опалювачі підключені паралельно, додаткову електропомпочку ставити не став. Її і так завжди вистачало тільки на сезон. Кому треба користуйтеся моїми напрацюваннями. Бувай!
PS: Ще хотілося б придбати десь ШІМ регулятори для плавного регулювання моторчиков опалювачів. Сам в електроніці не розумію, зібрав би сам. Потрібні напругою 24 вольта з можливістю підключення потужних споживачів.