5.1.9. перегрів двигуна
При роботі двигуна справна система охолодження підтримує оптимальний температурний режим. Порушення в роботі системи охолодження можуть привести до перегріву двигуна. Якщо пропустити цей момент, можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, викривлення головки і, як наслідок, складний ремонт двигуна. На приладовій панелі будь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається, стрілка покажчика наближається до червоної зони. На жаль, ми не завжди вчасно звертаємо увагу на цей прилад і здогадуємося про перегрів двигуна, тільки коли помічаємо з'явився з-під капота пар або навіть чуємо його свист.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра пішла в червону зону, але з-під капота не вирвало клуби пара, повністю відкрийте кран отопітеля і повітряну заслінку управління припливом повітря, включите електродвигун обігрівача на максимальну швидкість.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо - за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин на нормальній частоті обертання холостого ходу з включеним на повну потужність обігрівачем.
Позоставте двигун відразу! Єдина умова - збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку крім вибивання рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно!
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення парових пробок. Це явище називається "тепловим ударом".
Зупиніть двигун. Врахуйте, що перегрітий двигун не може відразу зупинитися після виключення запалення і продовжує працювати за рахунок так званого псевдокалільного запалювання. Така робота шкідлива для двигуна, тому слід зупинити його примусово, або плавно натиснувши до підлоги педаль "газу", або включивши будь-яку передачу при вичавленому зчепленні, а потім натиснувши на гальмо і відпустивши зчеплення.
1. Відкрийте капот і огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пар.
Ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка відразу. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть вас ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку радіатора на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
2. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
3. Загляньте під передні килимки в салоні автомобіля - чи немає під ними течі або слідів охолоджуючої рідини, яка витікає з радіатора або крана опалювача.
4. Луснула шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
Тривале використання води замість тосола призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду в перегрітий двигун. Двигун повинен охолонути з відкритим капотом протягом мінімум 30 хвилин.
5. Поки двигун не охолов, включіть запалення і переконайтеся, що електровентилятор системи охолодження обертається.
Обертаються лопаті вентилятора?