Зазирнувши до офіційних дилерів, портал Kolesa.ru переконався, що деякі моделі після змін поколінь не поспішають йти з ринку. Взявши на тест нову і «стару» Opel Astra, «Колеса» роздумують: який сенс німцям підтримувати життя в старіючої тілі Astra H, якому давно пора на спочинок?
Ось і спробуємо дізнатися, чим заслужила зайві роки ринкового життя Astra H, і як позначилися на новій Opel Astra J шість років технологічної переваги.
А ось сучасну і елегантну нову Opel Astra з пристойної відстані можна і переплутати з кимось із конкурентів. Та й плавні жіночні обводи кузова можуть відштовхнути чоловічу половину покупців від цього автомобіля. Але для кого ефект новизни варто одним з перших критеріїв, вибір очевидний.
Краса зажадала жертв
Інтер'єр хетчбека, звичайно, більш сучасною і нарядно. Плавні переливи торпедо, обробка з імітацією під карбон, спортивні колодязі спідометра і тахометра з хромованою окантовкою - дізайнери повністю відпрацювали свою річну премію. Однак за всією цією красою салону Astra J проглядається якась хлюпкості. Клавіші та різні регулятори зроблені з недорогої пластмаси і помітно люфтят, а пластикова декоративна накладка коробки передач рухається в такт важеля «автомата». На цьому тлі салон попереднього покоління - немов вирубаний з моноліту.
З точки зору зручності посадки, обидва автомобілі хороші. Але сидіння Astra J міцно вчепилася в водія і не збирається нікуди відпускати, а безформні крісла седана такий хваткою не володіють. Правда, хетчбек трохи тісніше ззаду, як по простору для ніг, так і за запасом над головою, але відчують це лише пасажири ростом за 180 см. Багажник седана, звичайно, більше (490 літрів портив 370), але вантажити негабарит зручніше буде в хетчбек .
Гра в догонялки
І в тому, і в іншому автомобілі під капотом розташувалися 140 «коней». У разі Astra H, ця сила береться за рахунок викручування атмосферного двигуна 1.8 до 6 300 оборотів в хвилину, а та ж потужність нової Opel Astra J «видувається» з 1.4 літрового мотора турбонаддувом. І різниця в походженні «табунів» відчувається.
За рахунок чутливої педалі газу Опель Астра седан швидше бере старт, але після 3500 оборотів машина більше голосить, ніж їде. А все 180 Нм немов розмиваються в надрах старої чотириступінчастою трансмісії, чому розгін перестає бути інтенсивним.
Тяга більш еластичного турбомотора хетчбека вище - 200 Нм, і доступна вона в діапазоні від 1850 до 4900 об / хв. Сучасному «автомату» з шістьма передачами краще вдається розкрити потенціал двигуна. Шкода, що «екологічна зашморг», не дає на повні груди зітхнути дійсно високотехнологічному мотору.
А ось гальма однозначно краще у седана. Хоча їх чутливість комусь може здатися зайвою, така поведінка краще, ніж наполовину порожній хід педалі гальма у хетчбека.
У дисципліні керованості новий Opel Astra в явних фаворитів. Хетчбек чудово вписується в віражі без всяких натяків на «вихід» з траєкторії, причому, з ростом швидкості ситуація не змінюється. «Пристарілий» седан за молодим новачком не встигає, зсковзуючи в поворотах передком назовні, та ще й повискуючи покришками. Зате зворотний зв'язок рульового управління у седана краще. Ось якби цей підсилювач поставили на нову Астру, то хетчбек міг би претендувати на роль «driver's car». А так, все задоволення від поведінки Astra J псує рульова електроніка, навіть не намагається імітувати тяжкість "бублика".
Так навіщо нам старий і новий Opel Astra?
Відкотивши цілий день на двох Астра питання про те, навіщо Опель залишив модель попереднього покоління на ринку зник. Стильна і сучасна Astra J з приємним оку салоном, з «м'якенька» педалями і «легенький» кермом, особливо в яскравому кольорі, робить явний реверанс в сторону прекрасної половини людства. У той час як Astra H в кузові хетчбек залишається, що називається унісекс, як по дизайну, так і по їздовим характеристикам, а Опель Астра седан - строгим і прагматичним вибором глави сімейства. А що до віку, то перевірений часом і вітчизняними дорогами автомобіль має в нашій країні навіть більше довіри ...
Що почім: Опель Астра седан і Astra J
Опель Астра Седан (він же Opel Astra Family покоління H) пропонується з двома моторами і трьома коробками перемикання передач. Базовим служить двигун 1.6 (115 к.с.) з п'ятиступінчастою механічною КПП в комплектації Essentia. Ціна - 609 650 рублів. Той же двигун можна поєднати і з смикання «роботом» EasyTronic в комплектації Enjoy за 641 800 рублів або Cosmo за 677 800 рублів. А на вершині гами коштує «атмосферник» 1.8 (140 к.с.), який пропонується або з «механікою», або з чотириступінчастим «автоматом», знову ж таки в двох виконаннях Enjoy і Cosmo. Максимальна версія з автоматичною трансмісією обійдеться в 727 800 рублів.
Хетчбек Astra Family буде коштувати на 10 000 рублів дешевше седана в відповідних версіях. А універсал Caravan, навпаки, на 10 000 рублів дорожче.
Лінійка версій нової Opel Astra J ширше. Хоча в гамі теж тільки два двигуни, кожен з них існує як в атмосферному варіанті, так і в надувному: 1.4 (101 к.с. або 140 к.с.) і 1.6 (115 к.с. або 180 к.с. ). Автоматичну, виключно шестиступінчасту «коробку» можна замовити з усіма, крім самої базової версії. Ціни починаються з позначки 593 900 рублів, а вибрати можна з трьох традиційних виконань Опеля: Essantia, Enjoy і Cosmo. Брала участь у тесті Astra 1.4 Turbo AT у виконанні Cosmo без урахування додаткових опцій варто 794 000 рублей.
Ціни вказані без урахування діючих знижок і акцій.
Вибір порталу Kolesa.ru: оптимальна комплектація
Якщо вже вибирати з лінійки Family сімейну машину, то вона в першу чергу повинна бути універсальною. Отже, Opel Astra Caravan підходить під це визначення якнайкраще. Двигун 1.8, звичайно, хороший, але щоб не переплачувати зайвого, цілком достатньо 1.6 з механічною КПП. Тим більше, що ганяти сімейній людині не належить ...
Комплектація Enjoy непогано оснащена, але, з огляду на дешевизну опцій, ми додамо штатний парктроник (8500 руб.), Задні склопідйомники з дитячим замком (8000 руб.), Захист картера (4000 руб.), Протитуманні фари (4500 руб.), Регулювання водійського крісла по 6-ма напрямками (3000 руб.), розетку 12V в багажнику (650 руб.), що складається 60/40 задні сидіння (5750 руб.), колір «металік» (9000 руб.) і в якості естетичного подарунка: пакет «Wagon Beauty» за 6000 руб. а так же, штатну навігаційну систему - всього за 16 000 рублів.
Разом: Opel Astra H Caravan 1.6 МТ Enjoy з необхідними опціями - 707 800 рублів.
А вибір з численних варіантів оснащення Astra J ви можете сміливо довірити дружині.
Вони теж нікуди не хочуть йти
Opel не єдина компанія, яка зберегла на ринку автомобілі попереднього покоління, виділивши для них окрему лінійку під назвою Family. Така ситуація виправдана економічно: попит на вдалі по співвідношенню ціни і споживчих якостей моделі залишається стабільним навіть після виходу нового покоління автомобіля, завжди більш дорогого.
Chevrolet Lacetti і Chevrolet Cruze
Попит на популярний седан Шевроле з виходом Круза не впав. Ставка в новій моделі була зроблена на більш агресивний дизайн і цікавий інтер'єр, який підтягся в салони молодшу публіку. Однак, в Chevrolet Cruze виявилося менше вільного простору, та й менша на 40 000 с гаком рублів ціна в схожих виконаннях, зберегла позиції Лачетті серед консервативної публіки. Chevrolet Lacetti існує і в виконанні з двигуном 1.4 (95 к.с.) вартістю 451 500 рублів, піднімаючи різницю з Chevrolet Cruze до 99 500 рублів. Великою підмогою стало і те, що Chevrolet Lacetti дуже популярний в корпоративних автопарках, зокрема - в таксі.
Ford Focus II і Ford Focus III
Про те, що третій Форд Фокус розгубив той ідеальний баланс якостей, який був притаманний першим двом поколінням, ми вже писали. Новий в усіх відношеннях Фокус, звичайно, багато в чому випереджає своїх предків, але деякі шанувальники, які вирішили оновити автомобіль, все ж можуть відвернутися від нової моделі. Однак, в автосалонах Форд ще є запас моделей другого покоління в кузовах хетчбек (від 572 000 рублів) і седан (від 587 000 рублів). А тим, хто вирішить придбати практичний універсал вибирати ще нема з чого: третій Ford Focus III Wagon поки не з'явився на російському ринку, а вартість «другого вагона» стартує з позначки в 604 000 рублей.
Nissan Almera Classic і Nissan Tiida Sedan
Хоча автомобілі абсолютно по-різному виглядають, по суті, вони є однокласниками. У Ніссаном просто не стали морочитися з розробкою нового покоління Альмера, уявивши, витягнуті з внутрішнього японського ринку, модель. Розроблений в незвичному (м'яко кажучи), чисто японському стилі, ниссановский новачок виявився хорошим в плані споживчих якостей. Але велика на 94 000 рублів ціна, виявилося занадто великою різницею, щоб безболісно доплатити її тим, хто прийшов купувати Ніссан Альмера. Тому дві моделі продаються паралельно.
Hyundai Elantra і New Hyundai Elantra
Peugeot Partner Origin / Peugeot Partner Tepee
(Citroen Berlingo First / Citroen Berlingo)
Партнер Типи зробив величезний стрибок в сторону комфорту і оснащення легкових автомобілів, відгородившись від свого комерційного предка і, не втративши ні краплі практичності. Правда, це сильно відбилося на ціні, яка стартує з позначки 590 000 рублів. Але тим, кому потрібна по-справжньому віддана, надійна і невибаглива робоча конячка, як і раніше можуть зупинити свій вибір на Партнера / Берлінго першого покоління, тим більше, що ціна у 504 500 рублів виглядає цілком привабливою.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
