Рестайлінг в автомобільному світі процедура типова. До неї схильні практично всі сучасні автомобілі. Для маркетологів - це привід привернути нових клієнтів, а для інженерів - зробити роботу над помилками, виявленими в ході конвеєрного життя машини.
Зазвичай ця операція привносить в автомобіль нові опції, ледь помітні штрихи в дизайні і приховані від очей зміни в комплектуючих.
У випадку з Opel Astra рестайлінг вже два покоління поспіль приносить ще й трьохоб'ємний тип кузова. Він з'являється в гамі виробника лише після декількох років присутності моделі на ринку.
Випускаючи седан Opel Astra. маркетологи орієнтувалися на Росію і Туреччину. Хоча при такій зовнішності машину не соромно продавати і в Європі, що розуміють в Opel. На відміну від більшості трехоб'емнік, штучно зроблених з хетчбеків, Opel Astra J гармонійний і елегантний. Силует автомобіля вийшов симпатичним і збалансованим. Настільки, що Astra седан сприймається цілком самостійною моделлю без жодного натяку на грубу «хірургію». Збоку чітко видно, як плавно і пропорційно виконаний вигин в районі багажника, вміло вписав корму в загальний образ.
Зміни в передній частині рестайлінгових машин ледь вловимі. Там німці злегка підкоригували бампер, візуально полегшили грати радіатора і переглянули блоки протитуманних фар. Дизайнери запропонували і нові колісні диски, а маркетологи доручили інженерам удосконалити опції.
На оновлених автомобілях з'явилися фронтальна камера Opel Eye другого покоління з поліпшеною системою розпізнавання дорожніх знаків (TSA II), система попередження про вихід із займаної смуги (LDW), система визначення дистанції (FDI) і система попередження про можливе зіткнення (FCA). Правда все це «господарство» коректно працює лише в Європі.
Там же - в Європі - після рестайлінгу «Астра» отримала оновлену гамму моторів, виведену з уже існуючих. У Росії ж сімейство силових агрегатів збереглося без змін і представлено старим атмосферником 1.6 (115 к.с. 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 к.с., 200 Нм) і наддувним 1.6 (180 к.с. 230Нм).
Під капотом тестового екземпляра працював найбільш потужний бензиновий турбомотор об'ємом 1.6 л. Його партнером був шестиступеневий «автомат» GM 6T40, розроблений силами інженерів General Motors. У штатних умовах двигун і коробка непогано розуміють один одного і нормально ладнають між собою. Але в моменти наполегливих прискорень, які передбачають швидкий перехід на знижену щабель, в переходах періодично помітні поштовхи, неточності і заминки. Автомобіль злегка смикає. Незважаючи на це розгін 180-сильною «Астри» відчувається наполегливим і живим. Місцями їй навіть тісно в місті. Світлофори і пробки сковують її потенціал. Машина проситься на оперативний простір.
Вирвавшись на нього, в черговий раз стає ясно, що налаштування шасі і органів управління Astra J універсальні. Рульове управління позбавлене зайвої нервозності, але при цьому працює точно. Такий самий розклад з підвіскою. У Astra J немає ювелірної точності і блискавичної реакції, але немає і кренів з розгойдуванням. Шасі не примушує лякатися. Воно безпечно і прогнозовано, а часом навіть готове пробачити деякі помилки.
Ззаду у седана Astra - механізм Уатта з двома реактивними тягами, що йдуть від поздовжніх важелів і з'єднаними коромислом через жорсткий центральний шарнір. Ця конструкція легше і дешевше багаторичажки, але з поведінки близька до неї. До того ж таке рішення дозволяє знизити поперечні навантаження на сайлентблоки. У підсумку заради комфорту їх можна зробити м'якше. Передня підвіска - шаблон автомобілів C-класу: алюмінієві важелі і стійки McPherson.
За замовчуванням жорсткість підвіски «Астри» середньостатистична, без явного домінування в ту або іншу сторону. Але якщо автомобіль укомплектований опціональною системою FlexRide, то водієві доступна калібрування не тільки жорсткості амортизаторів, але регулювання реакцій на органи управління. Опція передбачає три режими: спортивний (Sport), комфортний (Tour) і «цивільний», який включається деактивацією двох інших. У нормальному режимі автомобіль мало чим відрізняється від версії без FlexRide. Натискання кнопки Sport звертає підсвічування приладів в червоний колір, переводить коробку в скорострільний режим і загострює реакцію на педаль газу. Обороти мотора ростуть, і в результаті прискорення виходить соковитим. Примітно, що всі принади спортивного режиму FlexRide розкрити на атмосферному 1.6 (115 к.с. 155 Нм) не вдасться. Перевірено! А ось режим Tour доречний для будь-якого мотора «Астри». Він робить машину комфортніше, не переходячи в крайність. Astra зберігає мінімальні крени і не нервує надлишкової розгойдуванням, але м'якше долає стики і гострі нерівності на асфальті.
В інтер'єрі після рестайлінгу все, як і раніше. Той же кермо, ті ж прилади, та ж розсип клавіш на центральній консолі. Збереглися і незначні огріхи в ергономіці. Оглядовість прийнятна, але не еталон. Найсильніше заважають «сліпі» передні стійки. Частково обмежує в огляді форма зовнішніх дзеркал. Парктронік "Астри" не зашкодить, а ось радар сліпих зон - швидше надмірність. Велика «клавіатура» посеред інтер'єру викликає складності в застосуванні навіть на паркувальному місці. У седані кнопок навіть на одну більше. Багажник тут відкривається або ключем, або клавішею з салону. У порівнянні з хетчбеком, в стандартному стані обсяг кофра для поклажі виріс на 90 літрів (до 460 л), хоча якщо порівняти місткість багажників зі складеними сидіннями, то з'ясується, що в п'ятидверну «Астру» поміститися більше. При цьому користуватися багажником седана зручніше, ніж зазвичай. Отвір широкий, навантажувальна висота прийнятна, організація простору розумна.
Суб'єктивно п'ятидверний хетчбек і седан - варіанти для тих, хто хоче поєднати приємний їздовий характер з помірним рівнем практичності. Для тих же, кому беззастережно важлива керованість, є Opel Astra GTC з хитрою передньою підвіскою, недоступною іншим кузовам (хоча є ще GTC OPC). А якщо брати «Астру» для подорожей, розумним вибором стане універсал.
Так чи інакше, базова ціна седана Astra 674 900 рублів. Це вартість автомобіля з атмосферним 1.6 (115 к.с. 155 Нм), п'ятиступінчастою механікою в версії Essetia. Проміжний варіант комплектації Enjoy в залежності від мотора і двигуна продається за 776 900 - 854 900 рублів. Ціни на топову версію Cosmo гуляють в діапазоні 835 900 - 968 900 рублів. Примітно, що додатково «Астру» можна дооснастити опціями і пакетами, що піднімають ціну вище. Так, упакований тестовий седан переступив позначку в мільйон рублів.
конкуренти
Седанів гольф-класу в межах 650 000 - 1 000 000 рублів на російському ринку не мало. Серед них соплатформенний Астри Chevrolet Cruze, свіжоспечений Citroen C4L, затребуваний Ford Focus, дорогий седан Honda Civic, корейські Hyundai Elantra і Kia Cerato, свіжа Mazda 3, вже немолодий Mitsubishi Lancer, такий же старий Nissan Tiida, величезний Peugeot 408, немаленький Renault Fluence, дорогущая Subaru Impreza і так само дороге Toyota Corolla, а ще є Volkswagen Jetta - близький родич тезки VW Golf.
Висловлюємо подяку офіційному дилеру Opel в Казані - автосалону "Р-Моторс Казань» (м.Казань, вул. Повстання 131, тел. (843) 5555-777) за наданий на тест автомобіль.
