Авто: Lexus
Реальне ім'я: Євген
Місце проживання: Мінськ
ПИТАННЯ: Що ви думаєте з цього авто. Статті та огляди покурив, загальна думка на четвірку, мовляв повільний і неповороткий автос, на швидкісній трасі і на бездоріжжі відчуває себе невпевнено. Динаміка не дуже.
Хочу взяти з движком 2,2 DTI з можливою подальшою установкою 2,5TDI від омеги (беховскій движок R6).
Авто: Manta B 2.0 GT / E, Senator B C30NE, Manta CC 2.0 GTI, Kadett B 1965 р
Реальне ім'я: Шпонгл
Місце проживання: Корольов М.О.
ПИТАННЯ: Що ви думаєте з цього авто. Статті та огляди покурив, загальна думка на четвірку, мовляв повільний і неповороткий автос, на швидкісній трасі і на бездоріжжі відчуває себе невпевнено. Динаміка не дуже.
Джип не повинен бути поворотким і стійким на трасі, інакше це паркетник. Джип повинен бути короткобазним ЖДІПОМ, з хорошим моментом, кліренсом. продовжувати можна довго динаміка не дуже-бери порше койен. Фронтера у опеля не вдалася вобще ніяк. Джип ніочём. Фронтера мене вибешівает. Придивляюся до Форд Бронко.
Авто: Lexus
Реальне ім'я: Євген
Місце проживання: Мінськ
Фронтера у опеля не вдалася вобще ніяк. Джип ніочём. Фронтера мене вибешівает. Придивляюся до Форд Бронко.
Мені вона зовні дуже подобається, хоча врівень з нею подобаються джип гранд черокі лімітед (правда дизеля там не дуже), форд екскуршн, крузак 100VX. Фронтера доступніше в плані # 036 ;.
Динаміка не дуже-бери порше койен
або движку 2,5 від омеги))) а там вже весело)))
p.s. фотки з реальних ого про продаж.
Авто: Lexus
Реальне ім'я: Євген
Місце проживання: Мінськ
+
Приваблива вартість в своєму класі і роках випуску
надійна підвіска
Забезпеченість запчастинами і сервісом
-
Невисока стійкість до корозії
Бідне базове оснащення додатковим устаткуванням
Frontera А чи не комплектувалася "автоматом"
Невисока надійність автоматичних муфт блокування передніх маточин
Самоблокується задній диференціал ставилося тільки під замовлення
Версії з ресорної задньою підвіскою погано тримають нерівну дорогу
Opel Frontera - Suzuki Grand Vitara
Головне - практичність # 33;
Нехай приставка Grand не вводить в оману: "велика" Vitara на ділі такою не є. Втім, при вельми компактних габаритних розмірах японський позашляховик в змозі взяти на борт п'ятьох пасажирів і дещо з їхнього багажу. На відміну від екстремально компактної тридверної версії п'ятидверна Grand Vitara цілком дружелюбна до задніх пасажирів: і двері для них окремі є, і місця для ніг цілком достатньо (спасибі вертикальній посадці). Навіть спинку дивана можна регулювати за кутом нахилу. Ні пасажирів - відкинув спинку вперед і збільшив багажник вдвічі. Жити можна # 33;
Але після Suzuki більша Frontera здається куди більш просторій: і багажник в два рази ширшими, ніж у п'ятидверної Grand Vitara, і місця в салоні відчутно більше. Наприклад, сівши на задньому дивані "сам за собою", я без проблем зміг закинути ногу за ногу. Але є підступ: як і в багатьох рамних позашляховиках того часу, водій і пасажири Frontera сидять дуже низько, задерши коліна - незручно # 33;
На відміну від Grand Vitara двері багажника відкривається в "правильну" сторону (можна робити завантаження з боку бордюру), проте незручний сам алгоритм: спочатку потрібно підняти заднє скло і тільки потім відкривати двері.
Що ж, якщо розмір має значення, то кращим вибором буде більш містка Frontera. Ну а якщо перевезення пасажирів і вантажів у великих кількостях в планах не значиться, то і Grand Vitara стане хорошим придбанням. Причому ганятися за 7-місцевої версією XL7 навряд чи має сенс: весь приріст припав на третій ряд сидінь, але місця там ще менше, ніж у другому ряду, а геометрична прохідність гірше, ніж у звичайній Grand Vitara.
Іван КРІШКЕВІЧ, кореспондент "АБw".
велике ТО
Деталь Ціна, у.о. *
Suzuki Grand Vitara 2,5i Opel Frontera 2.5 TD
Фільтр масляний 5-15 6-16 **
Фільтр повітряний 10-22 7-18
Фільтр паливний 16-33 7-19
Фільтр салонний 19-24 -
Водяний насос 55-70 50-90
Термостат 13-21 10-32
Вижимний підшипник зчеплення 29-37 42-98
Ведений диск зчеплення - 130
Комплект зчеплення - 300-360
Гальмівні колодки передні 15-44 25-54
Гальмівні колодки задні 29-50 23-40
Диск гальмівний передній 34-76 38-65
Підшипник ступичний передній 23-55 45-77
Стійка переднього стабілізатора 11-17 10-23
Важіль передньої підвіски 270 -
Кульова опора - 12-32
Амортизатор передній 67-180 60-90
Амортизатор задній 35-78 55-104
Наконечник рульової тяги 16-51 11-19
Рульова тяга 16-55 110
* В середньому по м Мінську; ** макс. ціна - якісна "ліцензія" або "оригінал", на дилерських СТО ціни на запчастини можуть відрізнятися
Вердикт "АБw"
Вся різниця - у розмірах і віці. Grand Vitara менше, але "молодший"; Frontera - більший і місткий, але і більш "вікової" автомобіль (навіть найсвіжішим екземплярів вже 10 років # 33;). Обидві моделі непогано підготовлені до позашляховим вилазкам, але саме з цієї причини перед покупкою вимагають серйозного огляду, так як жорсткий режим експлуатації може прикінчити будь-який автомобіль, навіть найнадійніший.
Фото Гліба Малофєєва.
Дякуємо компанії MyCar за надані автомобілі.
До речі, про паливо
Бензинові мотори ненажерливі. Виняток становить хіба що 1,6-літровий двигун Grand Vitara, з яким можна вкластися в 10 л на 100 км у міському циклі. В інших випадках будьте готові до хорошого "апетиту" при середній динаміці. Вихід для "економістів" - дизельні версії, благо ними комплектували і Grand Vitara, і Frontera.
позашляховий арсенал
Обидва позашляховика в якості несучого елемента мають потужну лонжеронну раму. У обох спереду - незалежна підвіска, ззаду - жорсткий міст. І обидва мають підключається жорстко передній привід і знижувальну передачу. Все це означає, що на бездоріжжі і Frontera, і Grand Vitara будуть відчувати себе досить впевнено. А Opel до того ж може бути додатково оснащений і заднім диференціалом.
Технічні дані автомобіля Suzuki Grand Vitara
Вибір автомобіля завжди справа важка. Ще дивно, що при такому мінімумі пропонованих до машини вимог - щоб, значить, і в ліс з'їздити, і на риболовлю, ви не додали до Nissan Terrano і Opel Frontera, скажімо, Mitsubishi Pajero тих же років випуску, цілком можна порівняти з вказаною парою по цим, як, втім, і багатьом іншим, споживчим та експлуатаційним критеріям.
По трасі м'яко і комфортно. Якщо тепер на чільне місце поставити це обмеження, то в програші виявиться Frontera. Задня підвіска у неї залежна ресорна, і їзда на Frontera навіть по хороших дорогах може супроводжуватися поздовжнім розгойдуванням кузова, а на великих швидкостях задній міст автомобіля здатний, як би це м'якше висловитися, злегка переставляти себе з боку в бік, а то і зовсім підстрибувати.
Передні підвіски у обох джипів торсіонні, і за термінами настання ремонтів практично не відрізняються. Але підвіска Frontera простіше по конструкції, і це ще один плюс на її користь. Навіть не стільки в плані ремонтопридатності - передня підвіска Terrano теж не ставить нерозв'язних завдань, скільки за кількістю деталей, які можуть мати потребу в заміні.
Раз ми згадали про заміну деталей, завжди пов'язану з необхідністю втрат часу на пошуки запчастин і грошових витрат на їх покупку, то і тут перевага на стороні Frontera через більшої поширеності як самої цієї моделі, так і розкрученості марки Opel в Білорусі в порівнянні з Terrano зокрема, і Nissan - взагалі.
Автомобілі, однак, складаються не тільки з одних підвісок. За кузовам - паритет. Як по конструкції, так і по стійкості до корозії. Кузови рамні у обох автомобілів, і c елементами, складовими силову структуру кузова, корозія досі так і не змогла "розправитися". А ось про кузовних панелях цього не скажеш. На днище і порогах, в колісних арках і по нижніх крайках дверей корозійні пошкодження зустрічаються і у Frontera, і у Terrano.
Двигуни - і стрілка на вагах переваг починає схилятися в бік Terrano. Правда, 2,3-літровий турбодизель Frontera економічніший, споживаючи в середньому 9,9 л / 100 км проти 10,5 л / 100 км, що витрачаються мотором Terrano. ГРМ в двигуні Opel наводиться ланцюгом, здатної, як запевняють фахівці, прослужити чи не до капітального ремонту двигуна. І до якості палива він не пред'являє підвищених вимог, а необхідність заливати хороше масло, що диктується наявністю турбонаддува, компенсується тим, що на моторі Terrano турбокомпресор теж є, і експериментувати на ньому з якістю олії точно так же небажано.
Але і турбодизель Terrano до палива невибагливий. Такі ж, як у Frontera, 100 к.с. максимальної потужності виробляє з робочого об'єму 2,7 л, отже, менш форсований, що для надійності краще. Привід ГРМ в ньому і зовсім шестерінчастий, по довговічності ніяка ланцюг з ним не зрівняється. І головне - цього мотору невідомі проблеми з викривленням голівки блоку циліндрів і зносом распредвала, фіксувати на турбодізеле Frontera.
Точно можна сказати одне: Frontera дешевше в змісті. Але навіть це не важко спростувати, якщо замість Frontera в нормальному технічному стані взяти та купити собі проблему. З уживаними машинами таке трапляється. Або, ставши власником доглянутого автомобіля, безграмотної експлуатацією довести його до ручки. З нашими героями це зробити навіть простіше, ніж купити.
Схема повнопривідної трансмісії у Terrano і Frontera однакова: жорстко підключається передній міст, міжосьового диференціала немає. Включати повний привід можна тільки на сипучому або слизькому покритті, яке не створюватиме великого опору прослизанню коліс. Інакше при відсутності міжосьового диференціала, вирівнюючого на позашляховиках, де він є, швидкості обертання передніх і задніх коліс при поворотах і проїзді нерівностей, підвищені навантаження буде випробовувати роздавальна коробка, і це призводить до її швидкого виходу з ладу. Під час же їзди по чистому асфальту передній міст необхідно в обов'язковому порядку відключати, перетворюючи Terrano і Frontera в задньопривідні автомобілі, про що деякі власники забувають, а то і зовсім не здогадуються. Головна ваше завдання - не стати наступним власником такої машини.
У моєї бабусі була сусідка, тітка Фрося. Аж ніяк не спортивної статури, повільна, з простим і поступливим характером старого гарту. прямо як Opel Frontera. А коли я дізнався, що власники ласкаво називають свої позашляховики Фросі, над назвою статті вже не роздумував.
Opel Frontera - рамний позашляховик з жорстко переднім мостом. Це спільний проект General Motors і його "друзів". Спочатку модель називалася Isuzu Rodeo (трьохдверний варіант - Amigo). Ще один "родич" - Honda Passport. При цьому зовсім не варто вважати Rodeo, Passport і Frontera "близнюками". Гамма двигунів у них відрізняється.
Інтер'єр Frontera першого покоління аскетичний і нагадує японські машини. В першу чергу, звичайно, Isuzu Rodeo, але не тільки. Найголовніший недолік - заднє сидіння встановлене майже на підлозі.
У салоні більшості Frontera - мінімум додаткового обладнання. Тому всі електронні "глюки" з'являються в моторному відсіку: з роками пропадають контакти в джгутах проводів і вузлах системи упорскування.
Від старості ламаються і опалювачі салонів. Те шланг десь перетреться, то радіатор згниє. Чи не відрізняються довговічністю і деякі патрубки кондиціонера.
Бензинові мотори 2,0 (тільки для Frontera Sport) і 2,4 л від Opel - старі, перевірені ще на моделях Kadett і Omega A, надійні агрегати. Загальні проблеми - патьоки масла по клапанної кришці, картері двигуна, недовгий вік бензонасоса. Чи не відрізняється герметичністю система охолодження. Персонально у 2,4 л - прогорание прокладок випускного колектора і стукіт гідрокомпенсаторів.
У 2,2 16V Ecotec "точками ризику" є датчик витрати повітря, регулятор холостого ходу, високовольтні дроти і випускний колектор.
3,2 V6 - двигун Isuzu, не той, що встановлювався на Opel Omega B. Найкращий двигун для Frontera. Але у нього складна конструкція приводу ГРМ з ременем і проміжними шестернями. Тому заміну ременя ГРМ краще довірити фірмового сервісу.
Тепер про дизелях. 2,3-літровий турбодизель виробництва Opel без особливих змін випускається з початку 80-х років. Мотор невибагливий і дешево ремонтується, але чавунна головка блоку циліндрів боїться перевантажень, швидко зношуються кулачки распредвала. Вертикально розташований ТНВД схильний до підсосу повітря.
2,8 л - дуже рідкісна і дорога модифікація. Турбодизель Isuzu з безпосереднім уприскуванням встановлювався на Frontera всього один рік. Найбільша біда - довгі і тонкі свічки розжарювання. Згодом вони "закисають", і процес заміни з висвердлюванням старих свічок дуже трудомісткий.
Дизель 2,2 DTI вважається великою удачею конструкторів Opel. Найпотужніший і, мабуть, самий безпроблемний дизель в гамі.
З роками у Frontera з'являються течі рідини системи охолодження. Може протікати прокладка головного циліндра зчеплення.
При покупці позашляховика перевірте стан хрестовин, муфти карданного валу. Зношуються вони швидко. У багатьох Frontera підтікає трансмісійне масло через сальник хвостовика редуктора. Японські КП і "раздатка" від Aisin можуть працювати без проблем. Несправності виникають від недотримання інтервалів заміни масел в коробках, мостах, редукторах. Постійна їзда тільки на задньому приводі призводить до відмови переднього карданного валу. У той же час їздити на повному приводі по асфальту не можна. Від цього ламаються автоматичні муфти підключення переднього моста ( "хаби"). Нова муфта коштує близько трьох сотень, в деяких випадках доводиться міняти ШРУС з приводним валом. У Frontera B - нова трансмісія з вакуумним керуванням "хабами". Передній міст можна підключити на швидкості до 100 км / год натисканням клавіші. До того ж у Frontera B інша конструкція карданних валів.
Дoрогі чи дорoгі?
Між іншим, "родовід" ходової частини Opel Frontera йде навіть не від Isuzu Rodeo, а від першого Isuzu Trooper (аналог Opel Monterey). Спереду - класична схема двохважеля на торсионах. Два важеля, два сайлент-блоку, дві кульові опори на кожній стороні. Шарніри нижніх важелів міняються вкрай рідко. Верхні служать менше, і заміна їх вимагає часу.
Рульове управління перших Frontera черв'ячного типу (по 2 кермові тяги і 2 наконечника на кожній стороні + 1 середня тяга). Характерні несправності - це рання поява люфтів, вихід з ладу маятникового важеля, "потіння" і течі рідини гідропідсилювача. Багато власників підвищують навантаження на механізм, встановлюючи колеса нестандартного розміру. Рульове управління Frontera B - рейкового типу, воно позбавлене багатьох недоліків "черв'яка".
Григорій Каменюк, провідний спеціаліст "Клубу 4x4":
- Всі двигуни недостатньо потужні для Frontera. Як наслідок - передчасний знос шатунно-поршневої групи, часті перегріви, підвищена витрата масла, вихід з ладу зчеплення. Дизель 2,5 л від VM - двигун сам по собі невдалий, але з точки зору характеристик і моторесурсу виявляється кращим для Frontera. Запчастини б / у для Frontera дорогі.
Дмитро Перлин, інженер і автомобільний журналіст:
- В якості сімейної "дачної" машини - хороший вибір. Запчастини по ходової - японські, з наклейками Opel поверх "рідних" написів Isuzu. Є версії з диференціалом підвищеного тертя ззаду - це зручно на слизьких поверхнях. Автомобіль не дуже динамічний, але конструкція підвісок не припускав високих швидкостей. З ростом швидкості Frontera стає нестійкою. Розженешся до 120-ти - і вже думаєш, як би зупинитися. Особливо короткобазная Frontera Sport - це справжній "козлик".
Володимир ГУР'ЯНОВ.
Фото Михайла Конюхов.