Мабуть, на російському ринку секонд-хенд немає більш суперечливої марки автомобілів, ніж Opel. Більшість автолюбителів поділяються на дві групи, які не можуть один одного зрозуміти. Одні кажуть, що Opel випускає прекрасні, надійні і недорогі в обслуговуванні автомобілі. Інші ж стверджують, що гірше Opel можуть бути тільки «Жигулі». Повною мірою все це відноситься до найбільшого Opel - моделі Omega.
І якщо з проблемою іржавіння кузова інженери Opel розібралися, то ось всіляка електрика може барахлити. І іноді проблеми виникають там, звідки їх і не чекаєш. Наприклад, на автомобілях ранніх років випуску через розряду акумуляторної батареї може перестати працювати іммобілайзер. Причому, він не просто перестає виконувати свої обов'язки, а блокує роботу двигуна. Тобто потрапити щось в машину можна, але ось завести її навряд чи вийде. Для відновлення працездатності іммобілайзера автомобіль потрібно тягнути на фірмовий сервіс і вже там за допомогою спеціального обладнання вводити індивідуальний код. Він обов'язково повинен бути у власника автомобіля. Якщо ж цього коду немає, то тоді необхідно надсилати запит до Німеччини і чекати відповіді. Крім коду іммобілайзера у продавця автомобіля потрібно попросити ще код магнітоли і ключа. За ідеєю вони повинні бути у всіх власників Opel Omega і їх відсутність є непрямим свідченням кримінального минулого автомобіля.
Виникають і менш оригінальні проблеми з електрикою. Так, іноді з ладу виходить підігрів крісел (зустрічаються Omega з підігрівом не тільки передніх, але і задніх сидінь). Причому, якщо це сталося на автомобілі з простим салоном, то особливо боятися нічого - ремонт зажадає $ 30-50. А ось якщо сидіння обшиті шкірою, то тоді потрібно готувати кілька сотень баксів. На багатьох автомобілях старше 5-7 років починає погано працювати дисплей комп'ютера. Проблема добре знайома не тільки власникам Omega, але і більш «молодшої» Vectra. Якщо є бажання відновити роботу дисплея, то тоді потрібно заплатити близько $ 150.
Також потрібно уважно перевірити, як працює кондиціонер. Якщо з ним хоч щось не так, то, швидше за все, він зламаний (або зламається в найближчому майбутньому). Зазвичай кондиціонера рідко коли вистачає більше ніж на 5-6 років, після чого доводиться міняти трубку магістралі «кондея». Якщо ж полетів компресор, то вартість відновлення кондиціонера буде дуже пристойною - більше $ 1000.
Однак є у 4-циліндровим двигуном і мінуси. Крім не найбільшою потужності їх часто лають за прогорание прокладки випускного колектора. За словами майстрів, це відбувається через неякісне пальне, яке не вигоряє повністю в камері згоряння і догорає вже в колекторі, підвищуючи тим самим температуру. Так що якщо біля колектора є сліди кіптяви, то потрібно міняти прокладку (близько $ 40-50). До речі, іноді ту ж процедуру доводиться робити і на 6-циліндрових двигунах, що коштує значно дорожче. Колектор може і зовсім тріснути (частіше така проблема зустрічається на 2,0-літрових моторах). В цьому випадку його заміна разом з прокладкою буде коштувати близько $ 200. Але якщо відірвалися шпильки кріплення колектора до двигуна, то тоді тільки одна робота потягне на $ 220!
Всілякі датчики зазвичай служать без проблем, але час від часу вередує датчик холостого ходу (автомобіль починає погано тримати обороти, глухне тощо). Можна, звичайно, купити новий за $ 120-150, але набагато дешевше постаратися прочистити датчик. Це буде коштувати близько $ 10. Іноді ламається і датчик распредвала. В цьому випадку його доведеться купувати ($ 90).
Якщо не наші дороги ...
У Німеччині Opel Omega B дуже любили не тільки за її відносно невисоку вартість, але і за великі розміри, комфортну підвіску і непогану керованість, особливо при їзді по швидкісних автобанах. На наших дорогах машина, звичайно, менш живуча, ніж на рівному асфальті Німеччини, однак власники Omega B не надто часто змушені ремонтувати підвіску і рульове управління. Хоча коли автомобілю виповнилося 5-7 років і його пробіг становить близько 150-200 тис. Км і більше, то не варто дивуватися, що в підвіску і рульове потрібно вкладати гроші. Найважливіше це з'ясувати, скільки саме треба вкладати. Так, якщо на уживаної Omega B вже поїздили рік-другий по нашим дорогам, то велика ймовірність зносу рульової рейки. Якщо вона вже «померла», то треба або купити нову в зборі за $ 700-1200, або відремонтувати рейку за $ 300-400.
Підвіска має свої певні слабкі місця, але вони приблизно такі ж, як і на багатьох інших автомобілях (наконечники рульових тяг, сайлент-блоки важелів, стійки стабілізатора і ін). Правда, якщо міняти елементи підвіски на фірмовому СТО, то тоді витрати на відновлення працездатності підвіски легко можуть скласти $ 500-1000 (при використанні неоригінальних запчастин можна заощадити приблизно 50% коштів). Але все ж майстра по ремонту Opel вважають, що підвіска Omega B досить надійна, але тільки якщо не ганяти по розбитим вулицями. І ще - при виникненні навіть перших ознак виходу з ладу тих чи інших деталей підвіски або рульового потрібно відразу ж поміняти проблемні елементи, інакше вони «потягнуть» за собою інші.
Opel Omega другого покоління - це великий і комфортний автомобіль. На ринку можна зустріти, як відносно нові машини, так і зразки, яким вже майже виповнилося 10 років (а при бажанні можна купити Omega B і нової прямо в автосалоні, так як ця модель випускається до цих пір). Відповідно, і технічний стан автомобіля може бути дуже різним. Що стосується вартості, то тут Opel Omega B набагато виграє у своїх більш престижних «земляків». Однак купуючи старий автомобіль з Німеччини потрібно пам'ятати, що німці дуже рідко використовували Omega для поїздки у вихідні в сусідній магазин. Як правило, цей автомобіль був основним і його щорічний пробіг становить 30 тис. Км і більше.
ЕКСКУРС
Перше покоління Opel Omega з'явилося в 1986 році - ця модель прийшла на зміну Opel Record. Автомобіль мав два типи кузова - седан і універсал. Слід зазначити, що Opel Omega A був зустрінутий публікою і фахівцями дуже добре, і автомобіль навіть отримав приз «Автомобіль року-+1987», випередивши таких претендентів, як Audi 80 і BMW 7-серії.
Коли буде представлено нове покоління Opel Omega поки не відомо.
Перші два роки автомобіль взагалі не доставляв ніяких турбот, хоча власник їздить на ньому цілий рік, причому досить багато. На третій рік довелося провести досить великий ремонт - поставили нові сайлент-блоки важелів, кермові тяги, стійки стабілізатора, підшипник маточини та ін. Крім того, нещодавно «полетів» генератор, який коштує близько $ 500. Вартість ремонту зовсім не здалася власнику «копійчаної» (часто робіт проводилася на фірмовій СТО), як можна було б очікувати від автомобіля Opel, що зайвий раз доводить давно відому мудрість - хороше дешевим не буває. Амортизатори і пружини працюють поки без нарікань (до речі, автомобіль адаптований для російських умов експлуатації і має «пакет для поганих доріг, який зробив дорожній просвіт трохи більше).
На даний момент власник хоче продати вже набридлий йому Opel за $ 14 500 і пересісти на який-небудь новий автомобіль.
Дякуємо офіційного дилера Opel в Санкт-Петербурзі компанію «Лаура» за допомогу в організації фотозйомки.