«Генеалогічне древо» моделі Rekord має три гілки - саме стільки разів «рекордна» сімейство з'являлося на конвеєрі заводу Opel в Рюссельхайме. Вперше про автомобіль з назвою Rekord покупці дізналися в 1953 році, коли в серійне виробництво вийшла модель Opel Olympia Rekord.
Подвійне «ім'я» новинки пояснювалося тісному наступністю цієї моделі зі своєю попередницею, що випускалася до Другої світової війни. У Рюссельхайме сподівалися, що «олімпійська» частина назви нової машини приверне покупців, які добре пам'ятали оригінальну Olympia.
Було зроблене модель в трьох кузовних модифікаціях: седан, кабріолет і універсал і всі вони мали дві бічні двері. Колісна база Olympia Rekord дорівнювала 2487 мм, а її екстер'єр нагадував такий у автомобілів марки Chevrolet. Автомобіль оснащувався 1.5 літровим бензиновим двигуном, що працював в парі з 2-ступінчастою механічною КПП.
У 1955 році модель була піддана Фейсліфт: змінилися обриси решітки радіатора, збільшилася в розмірах заднє скло. Автомобіль ще двічі переживав «косметичні» перетворення - в 1956/57 роках змінювалася форма решітки радіатора, по периметру кузова з'явилася хромована окантовка. Був знятий з виробництва кабріолет.
У тому ж 1957 році на конвеєрі Opel стали випускати нову модель, яка позбулася приставки Olympia і випускалася з 1957 по 1963 роки в двох поколіннях. Її прийнято вважати другий гілкою «генеалогічного древа» Rekord.
Екстер'єр автомобіля в порівнянні з Olympia Rekord 1957 року випуску змінився незначно. Новими рисами були «облягаючі» вітрове і заднє скла, а також двоколірна, по американській моді, забарвлення кузова. Але колісна база виросла до 2540 мм, збільшилися і габарити кузова. Rekord випускався двох кузовах: седан і універсал. Базова версія оснащувалася 1.2 літровим бензиновим двигуном, дорожчі мали 1.5 і 1.7 літрові силові установки. Трансмісія залишилася механічної, 2-ступінчастою. У 1959 році стартувало виробництво чотирьохдверного седана.
Друге покоління цієї версії було презентовано в 1960 році.
Колісна база автомобіля залишилася незмінною, а ось габарити збільшилися, що дозволило зробити авто більш просторим всередині. Випускалося п'ять кузовних модифікацій: дво- і чотиридверний седан, кабріолет, універсал і пікап. Автомобіль оснащувався двома модернізованими бензиновими двигунами об'ємом 1.5 і 1.7 літра (1.2 літровий був знятий з виробництва), які агрегатувалися з новою 3-ступінчастою механічною КПП. З 1962 року авто почали обладнувати сучаснішою 4-швидкісний «механікою».
У 1963 році в історії моделі Rekord почалася нова ера. Було дано старт виробництву абсолютно нового автомобіля.
Новим було все: платформа (колісна база 2639 мм), кузов з сучасною конструкцією всіх елементів, двигуни і трансмісії. Кузовних модифікацій у Opel Rekord A було кілька: дво- і чотири-седани, з двома дверима універсал, купе. Ряд силових установок, крім вдосконалених 1.5 і 1.7 літрових агрегатів, поповнився потужним 2.6 літровим двигуном.
Термін виробництва Rekord A був короткий - в 1965 році Opel вже почав випускати Rekord B.
Дизайн екстер'єру цього покоління докорінно відрізнялася від попереднього: з'явилася нова решітка радіатора, круглі фари головного світла змінилися прямокутними, на передньому бампері стали встановлювати захисні «ікла». Корми автомобіля придбала форму овалу, а задні стоп-сигнали з прямокутних стали круглими, парними. Колісна база моделі не змінилася, а от довжина кузова зросла, в той час як ширина і висота зменшилися.
Rekord B знайшов нові двигуни з технологією CIH об'ємом 1.5, 1.7 і 1.9 літра. Чи не торкнулася модернізація тільки 2.6 літрового агрегату. Автомобіль опционно почали оснащувати 3-ступінчастим "автоматом", стандартні версії мали 4-ступінчасту "механіку".
Термін виробництва Rekord B виявився ще коротше, ніж у попередниці - модель протрималася на конвеєрі всього рік. Але шкодувати про такому короткому терміні випуску компанії Opel не довелося - третє покоління, Rekord C, стало найуспішнішим в комерційному плані.
По-перше, модель перейшла в клас повнорозмірних автомобілів (її колісна база виросла до 2700 мм). По-друге, з'явилася нова (на додаток до вже наявних у першого і другого покоління) кузовна модифікація - п'ятидверний універсал, яка була дуже популярна у покупців. Виробник оновив технічну «начинку» моделі, модернізувавши наявні двигуни і трансмісії, і додавши новий 2.2 літровий бензиновий мотор. Хоча Opel Rekord C випускався всього чотири роки, за цей час було вироблено понад 1,2 мільйонів екземплярів моделі в різних кузовних модифікаціях.
У 1972 році Opel презентував чергове, четверте покоління моделі, яка отримала літерне позначення Rekord D.
Автомобіль був побудований на тій же платформі, що і попереднє покоління, але дизайн екстер'єру був осучаснений. З'явилася опукла решітка радіатора, в фари головного світла виробник інтегрував покажчики повороту, змінилися ручки бічних дверей. Модель проводилася в трьох кузовних модифікаціях - седан, універсал і купе.
Оснащували Rekord D новою лінійкою бензинових двигунів об'ємом 1.7, 1.9 і 2.1 літра. Також вперше з'явився 2.1 літровий дизельний мотор. Модель з дизельним двигуном можна було візуально відрізнити від бензинової версії завдяки спеціальному піднесенню на капоті. Трансмісії залишилися незмінними - 4-ступінчаста "механіка" і 3-ступінчастий "автомат".
У 1977 році Opel представив п'яту і останню генерацію Rekord, яка отримала літерне позначення «Е».
Автомобіль проводився в чотирьох кузовних модифікаціях: дво- і чотиридверний седан, а також трьох-і п'ятидверний універсал. У 1982 році модель пережила глибокий рестайлінг, і в такому вигляді проводилася аж до зняття з конвеєра в 1986 році, коли їй на зміну прийшла Opel Omega.
Від своєї дорестайлінгової версії Rekord E-II відрізнявся інший, більш вузької гратами радіатора з великими секціями, формою фар головного світла (внутрішні краю стали скошеними), більш масивною пластиковою окантовкою по периметру кузова. Колісні арки стали більш вираженими.
Кузов став більш обтічним, що поліпшило аеродинамічні характеристики автомобіля і позначилося на економії палива. Так само, як і у попереднього покоління, бензинові та дизельні версії Rekord E-II можна було розрізнити за формою капота - у «дизелів» він був з характерним надбудовою посередині.
Починаючи з 1982 року, модель випускалася тільки в двох кузовних модифікаціях - седан і універсал.
У салоні Rekord E-II від своєї першої версії відрізнялася мало. Та ж скомпонована з центральною консоллю масивна довгаста приладова панель, велике рульове колесо з чотирма спицями (замість двох у дорестайлінгової версії). Покращився тільки якість салонного пластика і матеріалів оббивки крісел переднього ряду (мали широкі сидіння і спинки без бічної підтримки) і заднього дивана. Бардачок у моделі невеликого обсягу, але дрібниці, в тому числі і дорожні карти, можна було покласти в спеціальну нішу над ним.
Останнє покоління Rekord оснащувалося чотирма бензиновими (об'ємом 1.7, 1.9, 2.0 і 2.2 літра) і двома дизельними (об'ємом 2.0 і 2.3 літра) моторами. Дизельний 2.3 літровий агрегат мав турбированную версію, яка з'явилася в 1984 році. Вони працювали в парі з 4-х або 5-ступінчастою механічною, або 3-х або 4-ступінчастою автоматичною трансмісіями.
У Росії можна зустріти екземпляри 1957-60 років, але більш масове представництво у поколінь Rekord С, D і E. Причому, дуже поширені седани і універсали, як більш практичні кузовні модифікації, але можна зустріти і Rekord-купе.
