Опорники коштують рідні, зараз на машині 47 ткм чесного пробігу. Вилізли - десь на 12-13 мм. Що найдивніше - міліметрів на 10 вони вилізли після покупки нового автомобіля, тобто зазор в сантиметр там був, можна сказати, з народження автомобіля. Ось і думаю я, що робити з опорниками - міняти чи ні. На користь заміни говорить тільки те, що опорник при великому зносі вилітає в капот, і пошкоджує його, це дійсно так?
Проти заміни наступні аргументи - на нашому форумі десь читав, що міняти опорники треба при зазорі більше 20 мм, у мене менше; якщо вже лізти в підвіску, то треба міняти все і відразу - і стійки, і пружини, і гумки - але вони все в хорошому стані, тобто не вимагають заміни, міняти справний і влаштовує мене стік поки не хочу; також проти заміни то, що якщо опорники змінити зараз, то потім, при майбутньої заміні амортизаторів і пружин доведеться міняти опорники ще раз.
Ось про СС20 знайшов:
Хочу поділитися враженнями від опор асом, поставленних- місяць тому замість обридлих SS-20 (чому обридлих-нижче) .За цей час накатав трохи більше 4 тик.Ітак, мінусів не заметіл.Плюси: не порівнянний з SS-20 комфорт.Стикі, крейда-е ями і т.дпросто НЕ замечаешь.Суб'ектів-но, знизилося зусилля на руле.Управляемость нітрохи не гірше, ніж на SS-20.Нікакого стуку підшипників немає, по видимому вони качественние.Конечн-о, пробіг на них не такий вже великий, але можу сказати, що з SS-20, близько не лежалі.Лучше однозначно. Тепер про SS-20..Ставіл в травні 03 року, іншої альтернативи штатним опорам тоді не било.ВАЗ 21103,01.02, пробіг тоді 80100, зараз 162900.За цей час вони (SS-20) пережили 2 к-та стійок і 1 к-т наконечніков.В основі SS-20 лежить 08 опора стоки, гумовий елемент якої в оригіналі навантажений вагою машіни.Также він призначений "для гасіння високочастотних коливань" Так от, в SS-20 ці коливання без праці передаються на кузов по ланцюжку : колесо-стій-ка-пружина-підшипник - кузов.Те гумові шланги ілірезіновие млинці, які зараз йдуть в к-ті, погоди не делают.А прибравши вага А.М з гумового елемента опори, ми як би підвищили його жесткость.От цього збільшення ударного навантаження на АММО.В зборі стійка з SS-20 стискає пружину більше приблизно на 10 мм, тобто у вільному стані відстань між верхньою і нижньою чашкою пружини менше, ніж на стандарте.Отсюда задерта морда, жорстка підвіска і знову ж збільшення навантаження на АММО.Ви крутили SS-20 в руках? Туго крутяться? Не вірте продавцеві, який говорить, що через тиждень вони пріработаются.У мене вони і через 80 тиць залишилися такими же.Наверное позначається "8-кратн-ий запас міцності під шіпніка ", а скоріше інше його предназначеніе.От цього важкий кермо, посилений знос рейки і наконечніков.Кстаті-, про підсилю на кермі мені неодноразово говорили на сервісе.Спрашівалі, -Може рейка перетягнена, кульові нові, наконечники? Д-Гадаю, SS -20 реально уменьшанют ресурс АММО.Хоть і кажуть, що Монро-г @ $ але, але на штатних опорах, до конкретного стуку вони ходили 60-70 тиць, а наSS-20 30-40.Сечас стоять Каяба-газ.По відчуттям , краще, чим-Монро, тільки з гайками беда.Все, можете мене ругать.Да в принципі SS-20 нормальна вещь.Достойная альтернатива штатним опор, тільки вже дуже жорсткі і не комфортние.Гарантію- можна давати не 3 роки, а років 50..Рассчітани на термін служби не одного, а декількох автомобілей.Удачі !! -!
На форумі 10 років
Авто: Chevrolet Cruze
До речі, передні праві заводська стійка у всіх моторошно гримить, коли їдеш в машині один і наїжджає на якусь ямку?
На відбої гримить, правда там і опорник виліз більше ніж зліва.
З приводу вилізли - у всіх же є теплозахист на капоті, так ось у мене опорники своєї пластиковою кришкою добре пром'яли цю теплозахист, на ній аж круглі сліди чітко видно.
У мене там з самої покупки ці сліди є від кришок, як би вони якими були такі і є, в загальному як і зазор в опорника стабільний вже яку тисячу.
І не вилітають опорники в капот, не знаю звідки це марення пішов.
_________________
Я такий який я є.