Автомобілі випускають на лінію в залежності від методу організації роботи (індивідуальна, колективна, транспортні комплекси і колонами), фронту навантажувальних робіт (числа постів навантаження) і інтервалу руху автомобілів. При індивідуальній роботі кожен водій отримує певне завдання, не пов'язане з роботою інших автомобілів, і виконує його самостійно. Завдання водія при груповій роботі пов'язано з роботою інших автомобілів транспортного комплексу. Рух у кожного автомобіля самостійне.
При складанні графіка випуску враховують:
- змінно-добовий план перевезень;
- ритм навантаження-розвантаження в пунктах і інтервал руху автомобілів на маршрутах;
- режим роботи обслуговуваних об'єктів;
- фронт одночасної навантаження на об'єктах і спосіб її виконання;
- пропускну здатність контрольно-технічного пункту;
- ступінь віддаленості місця проживання основної маси водіїв від АТП;
- метод організації роботи автомобілів на лінії.
Режим роботи пунктів і відповідний інтервал руху автомобілів визначають інтервали випуску на лінію. Від фронту навантажувальних робіт залежить число автомобілів, яке може бути випущено на лінію одночасно. Кожен з них повинен прибути до місця навантаження у встановлений час.
Інтервал руху автомобілів повинен відповідати ритму роботи вантажно-розвантажувального пункту. Кожен автомобіль повинен бути випущений на лінію з таким розрахунком, щоб він прибув до місця по грузки вчасно і не очікував там навантаження.
Правильна організація випуску на роботу рухомого складу має важливе значення. Справа в тому, що диспетчер, який видав водієві подорожній лист, вважає, що він одразу ж виїжджає на роботу. Насправді водій з тих чи інших причин може затриматися на території АТП (не заводиться двигун, виявився спущеним балон, виявилися технічні несправності і т. П.).
Існує кілька методів організації випуску автомобілів на лінію. В одних - АТП на справний і готовий до випуску автомобіль механік КТП видає водієві жетон, на підставі якого диспетчер виписує шляховий лист, вважаючи, що автомобіль тут же вийде на лінію. В інших - диспетчер робить відмітку про час виїзду з АТП після того, як механік КТП підпише шляховий лист про технічну справність автомобіля. По-третє - позначку про час виїзду автомобіля з території АТП робить механік КТП і т. П.
Однак в будь-якому випадку необхідно забезпечувати своєчасний вихід автомобілів на лінію, не створювати черг водіїв за отриманням шляхової документації і не накопичувати автомобілі у контрольно-технічного пункту в очікуванні огляду. У великих автотранспортних підприємствах (з числом автомобілів 300 і більше) ці питання набувають першорядного значення. Якщо на видачу подорожнього листа диспетчер буде витрачати тільки одну хвилину (знайти шляховий лист, зробити позначку про час виїзду в дорожньому листі та в диспетчерській відомості, дати водієві розписатися в дорожньому листі), то на випуск 300 автомобілів буде потрібно п'ять годин. З огляду на, що випуск автомобілів повинен тривати не більше 30 хвилин, потрібно мати не менше 10 диспетчерів на випуску автомобілів, що, звичайно, не реально.
Одна з систем, що дозволяє прискорити випуск автомобілів на лінію, представляє наступне. Всі автомобілі, що повертаються з лінії, на контрольно-технічному пункті піддаються огляду, де визначається їх загальний технічний стан. На технічно справні автомобілі в диспетчерську службу даються спеціальні жетони, які дозволяють водіям наступний виїзд на лінію без огляду. На підставі цих жетонів диспетчер виписує шляхові листи.
Отримання водіями подорожніх листів переведено на «самообслуговування». У кімнаті для водіїв ставиться спеціальний стелаж з осередками, в які перед випуском автомобілів на лінію диспетчер вкладає шляхові листи і жетони. Прийшовши на роботу, водій заводить автомобіль, бере у відповідній клітинці шляховий лист і жетон і пред'являє їх механіку контрольно-технічного пункту. Механік підписує подорожній лист та проставляє час виходу автомобіля на роботу, потім повідомляє в диспетчерську службу номера випущених на лінію автомобілів, на підставі чого робляться відповідні відмітки в диспетчерських відомостях.
При виконанні деяких завдань, що вимагають особливих умов при перевезенні, диспетчер видає водіям шляхові листи особисто, перевіряє знання водієм правил перевезення цих вантажів, проводить додатковий інструктаж, пояснюючи характер і можливу специфіку майбутньої роботи.
Для постійного спостереження за місцем знаходження автомобіля в диспетчерській АТП зазвичай знаходиться табло диспетчера (гаражне табло). Воно призначене для візуального спостереження за технічним станом і місцезнаходженням рухомого складу. Табло виконується у вигляді світлового поля, розділеного на світяться осередки, число яких дорівнює числу автомобілів в АТП, а номер комірки відповідає гаражному номером автомобіля.
Кожна клітинка може відображати одне з чотирьох можливих станів автомобіля:
- автомобіль на лінії;
- автомобіль прийшов з лінії в парк в справному стані і може бути використаний для подальшої роботи;
- автомобіль прийшов в парк в несправному стані і спрямований в ремонтну зону;
- автомобіль занаряжен, але ще не вийшов на лінію.
Для відтворення вищевказаної інформації кожна клітинка має наступну світлову індикацію:
- палаюча зелена лампочка 2 і світиться гаражний номер 3 автомобілі (горить лампочка 4) позначає - автомобіль прийшов в парк в справному стані;
- палаюча червона лампочка 1 і світиться гаражний номер 3 автомобілі означає - автомобіль прийшов в парк в несправному стані;
- світиться гаражний номер 3 означає - автомобіль занаряжен, але ще знаходиться на території АТП;
- осередок не має світлового сигналу - автомобіль на лінії.