Чому на задній швидкості автомобіль видає дивний шум?
Ви коли-небудь замислювалися, чому коли ви їдете на задній передачі, ваш автомобіль видає дивні пронизливі звуки? Звичайно, щоб отримати відповідь на це питання, багато хто з вас, напевно, подумають, що пояснення легко отримати в Інтернеті, просто набравши в пошуку відповідний запит. Але на жаль ви отримаєте безліч різних відповідей, які будуть пов'язані з несправністю коробки передач. Насправді ж існує досить таки просте пояснення, чому на задній швидкості автомобіль видає дивний гул.
І так, все чули характерне дзижчання при русі зворотним ходом. Чому саме на задній передачі автомобіль видає таке дивне звучання, коли як при русі на інших швидкостях таких звуків немає? Відповідь на це питання природно пов'язаний з конструкцією коробки передач. Точніше з самими передачами.
У більшості трансмісій шестерні всіх передніх передач мають зубці, розплоджені під кутом (шестерні зі спіральними зубами), що дозволяє різним шестерням перебувати в постійному контакті один з одним. Спіральне розташування зубів на шестерні забезпечує безшумну і плавну роботу коробки передач.
Для передачі заднього ходу в більшості трансмісій використовуються прямі зуби (прямозубі шестірні коробки передач). Чому ж, як правило, для задньої швидкості в коробці передач виробники використовують прямозубиє шестерні?
По-перше, шестерні задньої швидкості в коробці передач з прямими зубами набагато дешевше (їх собівартість в процесі виробництва набагато менше спіральних шестерень). Крім того, при використанні прямозубих шестерень виробнику немає необхідності використовувати синхронізатори. Це економить великі гроші і знижує собівартість коробки передач. Так що бухгалтери та економісти автомобільних компаній, напевно, люблять прямозубиє передачі в трансмісії.
Але чому ж при обертанні шестерень з прямими зубами коробка передач починає характерно дзижчати? Справа в тому, що прямі зуби на одній шестерінки фактично врізаються в прямі зуби інший шестерінки. В результаті такої зчіпки прямі зуби не мають такого гладкого взаємодії як спіральні шестерні передніх передач.
В результаті при обертанні прямозубих шестерень в трансмісії відбувається характерний невеликий звук. Найімовірніше при натисканні одного зубця про інший ви, напевно, і не почули б якийсь сторонній звук. Але коли зубчасті шестерні задньої передачі знаходяться в русі, то в кінцевому підсумку ви починаєте чути серію клацань, які, з'єднуючись в єдиний звук, перетворюються в характерний гул при русі заднім ходом.
Так що коли ви включаєте в машині задню швидкість, то в роботу включається вал задньої передачі, який оснащений, як правило, шестернями з прямими зубами. Далі, почавши рух заднім ходом, крихітні зуби шестерень починають клацати один об одного. У підсумку ви чуєте не дуже приємний вереск, дзижчання або гул.
Як тільки ви додасте обертів двигуна при русі заднім ходом, то противний гул стає голосніше, так як збільшилася частота обертання шестерень з прямими зубами.
До речі у багатьох гоночних автомобіля часто в коробці передач використовуються шестерні з прямозубими шестернями для всіх видів швидкостей (в тому числі і для всіх передніх). Навіщо? Справа в тому, що шестерні з прямими зубами не створюють осьову навантаження на вали на відміну від спіральних шестерень, які зменшують силу крутного моменту.
Також використання в спортивних коробках передач прямозубих шестерень дозволяє зменшити навантаження на всю конструкцію трансмісії і збільшити її надійність, а також термін служби.
Варто зазначити, що подібна конструкція коробки передач найчастіше зустрічається в передньопривідних спортивних автомобілях.
Ось чому багато спортивні автомобілі навіть при русі переднім ходом мають такий особливий і неповторний звук:
Погодьтеся, що в автоспорті цей звук ще можна витерпіти. Але навряд чи ви б захотіли, щоб ваша коробка передач при русі вперед видавала такі не дуже приємні дзижчання.
Тому автовиробники, незважаючи на те, що це призводить до збільшення собівартості коробки передач, намагаються все передні швидкості трансмісій оснащувати шестернями зі спіральними зубами. Але так як ми рідко користуємося задньою передачею, більшість автовиробників і виробників трансмісій оснащують задню швидкість шестернями з прямими зубами.