Скорочення, які використовуються при розгляді
льотних характеристик літака
CAS - індикаторна повітряна швидкість. Приладова повітряна швидкість з урахуванням поправки на похибка установки і інструментальну похибку. Індикаторна повітряна швидкість дорівнює істинної повітряної швидкості в стандартних атмосферних умовах (міжнародна стандартна атмосфера, ISA) на середньому рівні моря.
IAS - приладова швидкість за вказівником повітряної швидкості.
KCAS - індикаторна повітряна швидкість у вузлах.
KIAS - приладова повітряна швидкість у вузлах.
TAS - справжня повітряна швидкість. Швидкість літака щодо повітря. Справжня повітряна швидкість - це індикаторна повітряна швидкість з урахуванням поправок на висоту і температуру повітря.
VA - розрахункова маневрена швидкість. Після перевищення цієї швидкості забороняється повне або різке переміщення рульових поверхонь.
VFE - максимальна швидкість польоту з випущеними закрилками. Забороняється перевищення даної швидкості при певному положенні закрилків.
VLO - максимальна швидкість при випуску / прибирання шасі. Забороняється перевищення даної швидкості при випуску або збиранні шасі.
VLE - максимальна швидкість польоту при випущеному шасі. Забороняється перевищення даної швидкості при випущеному шасі.
VmCA - мінімальна еволютивна швидкість. Мінімальна швидкість, необхідна для збереження керованості літака з одним непрацюючим двигуном.
VNE - неперевищує швидкість в спокійному повітрі. Перевищення даної швидкості забороняється незалежно від обставин.
VNO - максимальна конструкційна крейсерська швидкість. Перевищення даної швидкості допускається тільки в спокійному повітрі, при дотриманні належних запобіжних заходів.
VS - швидкість звалювання, або мінімальна безперервна швидкість, при якій зберігається керованість літака в певній конфігурації.
VS0 - швидкість звалювання, або мінімальна безперервна швидкість, при якій зберігається керованість літака в посадковій конфігурації.
VS1 - швидкість звалювання, або мінімальна безперервна швидкість, при якій зберігається керованість літака з прибраними закрилками і шасі.
VSSE - мінімальна еволютивна швидкість при навчанні. Мінімальна швидкість, необхідна в разі навмисного зупинки одного двигуна або при роботі одного двигуна в режимі IDLE (при навчанні).
Vx - швидкість для набору висоти під найкращим кутом.
VY - швидкість для набору висоти з найбільшою скоропідйомність.
VYSE - швидкість для набору висоти з найбільшою скоропідйомність при одному непрацюючому двигуні.
VREF -мінімальна (базова) швидкість перетину торця ЗПС.
Режими роботи двигуна: Положення шасі: Положення закрилків:
1. Геометричні і аеродинамічні
характеристики літака DA 42 Twin Star
1.1. Особливості конструктивно-аеродинамічній
схеми літака
Літак DA 42 Twin Star компанії Diamond - це високотехнологічний і високоекономічний апарат. Вперше макет нового двомоторного літака DA 42 Twin Star був представлений на міжнародній авіаційно-космічній виставці в Берліні, де здивував всіх ефективної аеродинамікою і високим експлуатаційним ресурсом.
Планер літака виготовлений із пластику, армованого вуглеволокна для більшої міцності і легкості, що відповідає новим правилам, прийнятим Європейським відомством авіаційної безпеки. Елерони, кермо висоти і напряму, а також крильові закрилки виконані з вуглеволокна і скловолокна із застосуванням багатошарової технології. Лопаті дерев'яно-композитні, підвищеної міцності за рахунок покриття із пластику й сталевий кромки з нержавіючим покриттям.
Крісла, додатково посилені кевларом, дозволяють витримувати навантаження 26 g.
Літак обладнаний двома гвинтовими двигунами Centurion 1.7 (2.0) (чотирициліндровий двигун прямого вприскування, рідинного охолодження з турбоохладітелем і редукційної передачею гвинта 1: 1,69). Кожен двигун працює як на авіаційному гасі, так і на дизельному паливі і розвиває потужність 135 л. с. при 2300 об / хв. Цифровий електронний регулятор автоматично контролює режими роботи двигуна, кількість обертів на хвилину також регулюється автоматично. Два трилопатевих гвинта MTV-6 змінного кроку оснащені системою підтримки постійних обертів і автоматичним флюгування повітряного гвинта на випадок, якщо двигун відмовить при більше 1100 оборотів гвинта в хвилину.
На літаку встановлено ультрасучасне авіаційне електронне устаткування Garmin 1000, кабіна екіпажу обладнана вбудованими дисплеями.
Основні льотно-технічні характеристики літака
Максимальна злітна маса, кг 1785,0
Запас палива, л:
- основні баки 2 × 98,4 = 196,8
- додаткові баки 2 × 52 = 104,0
Потужність двигуна, к.с. 135,0
Злітна дистанція (при m = 1785 кг), м 700,0
Довжина розбігу (при m = 1785 кг), м 420,0
Посадкова дистанція (при m = 1700 кг), м 570,0
Пробіг (при m = 1700 кг), м 320,0
Скоропідйомність на рівні моря (при m = 1785 кг), м / с 6-8
Крейсерська швидкість (при потужності 60% на висоті 3000 м), км / год (вузлів) 311,0 (168,0)
Витрата палива, л / ч 29,6
Дальність польоту (при потужності 60%), км:
- зі стандартним баком 1912,0
- з додатковим баком 2677,0
Максимальна висота польоту, м 5486,0
Конструктивно-аеродинамічна компоновка літака-нізкоплана має такі особливості:
1. При нижньому розташуванні крила позначається вплив екрану землі.
2. На крилі розташовані двигуни, це займає корисну площу крила, що знижує аеродинамічний якість.
3. Обдування крила гвинтами покращує злітно-посадочні характеристики літака.
4. низькорозташованого крило приймає на себе разом з нижньою частиною фюзеляжу основний удар при аварійній посадці літака на землю.
5. При посадці на воду літак довше утримується на поверхні води.
6. Шасі невеликої висоти, більш міцне, легке, що спрощує кінематику прибирання і випуску шасі.
7. Зручність при технічному обслуговуванні двигуна.
8. Закінцівки крила і горизонтального оперення (Вінглети) служать для збільшення ефективного розмаху крила (оперення), знижуючи індуктивний опір, збільшуючи підйомну силу і покращуючи аеродинамічну якість.