БМВ 3 серії - компактний автомобіль, що випускається німецьким автовиробником BMW AG. БМВ "трійка" завжди був одним з найбільш затребуваних автомобілів серед молодих автолюбителів. Пристрасті до цієї машині цілком зрозумілі, так як він приємний в усіх відношеннях: актуальна зовнішність, непогане оснащення, потужні силові агрегати, високий рівень комфорту і відмінна керованість. Додає популярності даної моделі і прийнятна ціна автомобіля на вторинному ринку. А, ось, як йдуть справи з надійністю у уживаного БМВ 3 серії, і на що слід звернути увагу при виборі «троячки» з пробігом, я розповім в цій статті.
Трохи цікавих фактів:
Недоліки та поширені несправності БМВ 3 серії з пробігом
Кузов БМВ 3 серії відповідає іміджу марки і не схильний до корозії. Метал кузовних елементів стійко витримує наші реагенти, і, навіть в місцях сколів, після декількох років експлуатації, в більшості випадків, немає навіть натяків на іржу. А ось, кузовне обладнання не може похвалитися зразковою надійністю. Так, наприклад, після 2-х років експлуатації починає мутнеть передня оптика. Згодом, починають підклинювати ручки дверей, дана недуга неприємний тим, що при його появі доводиться міняти не тільки ручку, а й замок двері. Ще одна неприємність, яка властива машинам у віці - вивалюється ущільнювач між заднім склом і кришкою багажника. У більшості випадків, власники усувають проблему самостійно, посадивши гумку на клей. На зиму потрібно заливати якісну незамерзайку для стекол. в іншому випадку, в сильний мороз, при спробі промити фари, омивачі вийдуть з ладу.
Традиційно для БМВ, «трійка» має велику кількість доступних силових агрегатів, але у нас на вторинному ринку найчастіше зустрічаються автомобілі з такими силовими агрегатами: бензинові - 2.0 (136, 150, 168 к.с.), 2.5 (215 к.с. .), 3.0 (254, 268 к.с.), 3.5 (302 к.с.). Також, досить поширені і дизельні мотори - 2.0 (120, 141, 167, 177 к.с.), 3.0 (194, 201, 228, 242 к.с.). Силові агрегати БМВ завжди асоціювалися з потужністю і надійністю, однак з моторами «троячки» не все так однозначно. Одним з найбільш проблемних місць двигунів вважається підвищена витрата масла - до 2 літрів на 10000 км пробігу, і, чим більше у машини пробіг, тим частіше доведеться доливати масло (до літра на 1000 км). При обслуговуванні двигунів необхідно заливати рекомендоване масло, в іншому випадку, передчасно зношуються маслос'емниє ковпачки.
У силового агрегату об'ємом 2.0 клапанна кришка виконана з пластика, через це, з часом, з-під неї починає просочуватися масло. Також, даний мотор не любить перегріву, і, якщо не встежити за температурою двигуна, то, в більшості випадків клапанна кришка втрачає геометрію. Раз в 60-80 тис. Км доводиться міняти датчик ексцентрикового вала. Варто відзначити, що при його несправності автомобіль не заведеться. Раз в 100000 км потрібна заміна дросельної заслінки (Valvetronic) - закоксовивается маслом електромотор. Решта бензинові мотори більш надійні, але все ж, безпроблемними назвати їх складно. Одним з найбільш поширених недуг бензинових моторів вважається невеликий ресурс каталізатора, який, навіть за умови заправки якісним паливом, навряд чи прослужить більше 70000 км.
Досить часто приводом для відвідування сервісного центру служать паливні форсунки, які в наших реаліях в середньому виходжують всього 80-100 тис. Км. Першим сигналом про наявність проблем з форсунками послужать: погана динаміка розгону, а також сизий дим з вихлопної системи. Ланцюг ГРМ в середньому служить 150000 км, якщо вчасно не помітити що ланцюг початку розтягуватися, все може закінчитися дуже сумно (ланцюг перескакує і поршня гнуть клапана). Згодом від вібрацій послаблюється болт кріплення натяжителя ланцюга, як результат з під його ущільнювачів з'являються патьоки масла. До пробігу 100 тис. Км соленоїд управління муфтами змінюваних фаз газорозподілу забивається олійними відкладеннями. Це відразу позначається на динаміці, а буває, що мотор переходить в аварійний режим роботи.
дизельні мотори
Дволітровий мотор потужністю 163 к.с. оснащений турбіною від компанії Мітсубісі, як правило, її ресурс не перевищує 100-120 тис. км (руйнується вісь). Також, можливі проблеми з блоком керуванням турбіною (змінюється в зборі з турбіною). Решта двигуни надійніші, але страждають витоком масла з-під випускного колектора, яка призводить до пошкодження впускних заслінок, а в подальшому і двигуна. При використанні неякісного палива, передчасно (на пробігу 50-80 тис. Км) виходять з ладу елементи паливної системи (форсунки, ТНВД), а також клапан EGR і фільтр сажа.
Трансмісія
БМВ 3 серії може оснащуватися такими коробками передач - шестиступінчастою механікою і АКПП. Якщо говорити про надійність трансмісії, то при дбайливої експлуатації і своєчасному обслуговуванні обидві коробки практично не доставляють ніяких проблем. У рідкісних випадках можливі неприємності з АКПП через збій в блоці управління (відбувається зависання зчеплення). Справедливості заради, варто відзначити, що проблема не серйозна і вирішується діагностикою і видаленням помилки. У механіці слабким місцем вважається зчеплення. При середніх навантаженнях його ресурс складає близько 100000 км, але, якщо використовувати автомобіль як спорткар, заміна зчеплення може знадобитися і після 30000 км. Більшість БМВ 3 серії задньопривідні, але, на вторинному ринку зустрічаються і повнопривідні версії. Найпоширенішою проблемою таких автомобілів є невеликий ресурс роздавальної коробки, яка виходить з ладу раз в 80-100 тис. Км пробігу. У більшості випадків, для подальшого використання повного приводу, раздатку доводиться міняти на нову.
Особливості та недоліки елементів підвіски БМВ 3 серії з пробігом
Ходова БМВ 3 серії поєднує в собі прийнятний комфорт і високий рівень керованості. Більшість деталей передньої підвіски виконані з алюмінію, таке рішення дозволяє істотно зменшує вагу автомобіля, але негативно позначається на вартості ремонту ходової. Якщо говорити про її надійності, то і в цьому компоненті підвіска «троячки» не розчарує. Багато власників скаржаться, що після 50000 км пробігу, під час руху по поганому дорожньому покриттю з підвіски з'являється сторонній шум (скрип, стук). Дана особливість не є поломкою і усувається мастилом сайлентблоков. В іншому, якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (змінюються раз в 30-40 тис. Км), в передній осі, при дбайливої експлуатації, до 100-150 тис км робити нічого не доведеться.
Задня підвіска також надійна. Винятком можуть стати лише плаваючі сайлентблоки, які дуже часто на пробігу 80000. км виходять з ладу. Для задньої гуми властивий підвищений знос протектора з внутрішньої сторони. Відбувається це через те, що колеса для підвищення стійкості встановлені будиночком. У рульовому, найчастіше неприємностей доставляють насос ГУР (доводиться міняти раз в 50-70 тис. Км) і рульова рейка (починає стукати на пробігу 60-80 тис. Км, заміна обійдеться в 500 у.о.).
Традиційно для більшості моделей компанії БМВ, до салону «троячки» немає нарікань, і це відноситься як якості оздоблювальних матеріалів, так і збірці. Що стосується надійності електрообладнання салону, то тут слід звертати увагу на працездатність вентилятора пічки (згодом починає свистіти). Вирішується проблема досить просто (необхідна мастило деталей моторчика), але, щоб дістатися до вентилятора доведеться розібрати підлогу салону. Також, є нарікання на радіоприймач (перестає ловити радіостанції). Викликає питання і працездатність центрального замка (перестає реагувати на пульт дистанційного керування). Щоб усунути проблему доведеться викласти близько 200 у.о. (Потрібна заміна антени в кришці багажника або проводки, проблема актуальна для універсалів). Якщо, на панелі приладів загорівся індикатор з жовтим кермом, необхідно терміново звернутися в сервіс. Якщо цього не зробити, в самий невідповідний момент кермо може заклинити. У більшості випадків недуга лікується перепрошивкой блоку управління, але, нерідкі випадки, коли власникам доводилося розщедритися на заміну електронної плати.
БМВ 3 серії в старому стані має ряд досить серйозних недоліків з силовими агрегатами, для усунення яких, в більшості випадків, доведеться викласти кругленьку суму. Однак, якщо Ви шукаєте стильний і швидкий автомобіль, управління яким дарує справжню насолоду, то більше відповідного варіанту в цьому ціновому сегменті Вам не знайти.
- Стильний дизайн.
- Якісні оздоблювальні матеріали.
- Чудові їздові характеристики.
- Висока вартість ремонту і обслуговування.
- Підвищений знос задньої гуми.
- Проблемні силові агрегати.