Кривошипно-шатунная група (КШМ) включає основні деталі, що визначають працездатність двигуна: шатун, палець, колінчастий вал, вкладиші шатуна і колінчастого вала, наполегливі підшипники колінчастого вала
Одними з причин найбільш важких відмов двигуна є задираки і проворот вкладишів в розточеннях шатуна або блоку.
При провороте корінних вкладишів виходять з ладу колінчастий вал і блок циліндрів (порушення розточення в блоці). При провороте шатунних вкладишів виходять з ладу шатун, колінчастий вал і при обриві шатуна - блок циліндрів. В обох випадках тяжкість відмови така, що необхідний капітальний ремонт двигуна з заміною або відновленням блоку циліндрів і колінчастого вала. Шатун при даному відмову відновленню не підлягає.
Причинами задирака і провороту вкладишів можуть бути:
- масляне голодування. Відсутність або недостатня кількість масла в підшипниках можуть бути викликані наступними причинами: недолік олії в картері двигуна, вихід з ладу масляного насоса, використання масла з високою температурою застигання при низьких температурах, закоксовка запобіжного (редукційного) клапана у відкритому положенні; підсос повітря на лінії всмоктування перед масляним насосом і ін.
Дефект розвивається за короткий проміжок часу (зазвичай менше хвилини роботи двигуна після пуску і ще менше при роботі двигуна під навантаженням). Отже, за відсутності тиску масла після пуску або при його падінні в процесі роботи двигуна, які визначаються за показаннями штатного манометра на панелі приладів у кабіні автомобіля або трактора, необхідно зупинити двигун для з'ясування причини несправності. Пошук причини несправності треба починати з перевірки рівня масла в картері і тиску в головній магістралі двигуна за допомогою контрольного манометра;
- розрідження масла паливом. У разі невеликого розрідження масла паливом (при зниженні в'язкості на 15. 20% від вихідної) несправності в роботі підшипників не відбувається. При цьому має місце зниження температури підшипників за рахунок збільшення витрати масла через них. Подальше зниження в'язкості масла призводить до погіршення несучої здатності масляного шару, контакту шийок вала з вкладишами і їх задиру.
Розрідження масла найчастіше відбувається на лінії зливу палива з форсунок. Цей дефект може залишатися непоміченим тривалий час, зовнішніми ознаками якого є відсутність витрати масла і підвищення рівня масла в картері двигуна. В цьому випадку необхідно перевірити герметичність лінії зливу палива з форсунок обпресуванням її стисненим повітрям під тиском 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кг / см2). Місця розгерметизації визначаються за бульбашок повітря, що виходить;