Сьогодні ми розглянемо основні причини виходу з ладу турбокомпресора, не через природного зносу.
Найголовніше знайти цю причину і її усунути. Інакше ви отримаєте плачевний результат, хоч після установки нової турбіни, хоч відновленої.
Механічне пошкодження.
Явна пошкодження турбінного колеса або крильчатки при попаданні різних сторонніх предметів, які прилітають з двигуна (руйнування деталей двигуна: клапана, кільця, свічки, окалина і т.д.) і руйнують роторну крильчатку, яка знаходиться на роторі, при викиді відпрацьованих газів. А також примудряються зруйнувати крильчатку холодної частини. Не дивлячись, що на неї подається повітря через повітряний фільтр, »криворукий» слюсаря залишають в коробці фільтра різні сторонні предмети: гайки, шайби, болти, листя, ганчірки, все що завгодно, крім ідеально чистого воздухопровода.
Після руйнування цих крильчаток відбувається розбалансування ротора, що і спричиняє за собою поломку турбіни.
Переконайтеся в чистоті воздухопровода і коробки, де знаходиться повітряний фільтр і тільки після цього з'єднувати всю цю систему. Ну а якщо зруйнувалося крильчатка в гарячій частині, то результат плачевний. Ви потрапили, як мінімум на розтин двигуна і подальших випливають наслідків.
Недостатня подача масла.
Зламана, перегнути або закоксовавшіеся масло-підводить трубка. Через це мало масла подається на ротор турбіни і не утворюється масляний клин (плівки між валом ротора і легкими підшипниками). Міняємо маслопровід на новий.
Також після тривалої перерви в роботі (від півроку) - за цей час все масло стекло, в результаті ми отримуємо сухий пуск і знос підшипників. Як цього уникнути - подати масло в трубку, що подає і пролити картридж турбіни.
Новий фільтр не було пролито свіжим маслом.
Чи не достатній рівень масла в піддоні картера. Слідкуйте за рівнем.
Низький тиск моторного масла через несправність двигуна. Це вам до мотористам.
Прогрівання двигуна на холостих обертах більше 15 хвилин. Завели прогріли 5 хвилин і тихим ходом в русі розігріваємо агрегати без різких прискорень.
Забруднена олія.
Брудне масло пошкоджує турбокомпресор, приводячи до масштабного абразивного зносу поверхонь підшипників. Що б не допустити ушкоджень, слід використовувати тільки якісне масло і рекомендоване заводом виробником для вашого двигуна. А не купувати у незрозумілих кіосках біля дороги і замислюватися «чому, всюди масло таке дороге, по 100 рублів, а тут всього по 50» в даному випадки економія грає злий жарт.
Обов'язкова заміна масла і фільтрів проводиться при установці нового або відновленого турбокомпресора. І не забуваємо дотримуватися періодичність заміни. А краще, якщо збільшити періодичність заміни, замість 15 000 км на 10 000 км пробігу. Або з 10 000 км до 7 000 км.
Використання неякісних фільтрів. Використовуємо оригінал або світових лідерів з виробництва фільтрів.
Попадання бруду під час сервісного обслуговування.
Стружка від зносу двигуна або після капремонту.
Несправність байпасного клапана.
Структурний розкладання мастила. Дешеве, підроблене або «щось було налито в
каністру »
Скупчення сажі.
Як лікувати: необхідно дотримуватися відповідність запалювання з уприскуванням і поставити турбо-таймер (якщо вже встановлений, то обов'язково ним користуємося). У місті не менше 1 хвилини (якщо поїздка була напруженою), після траси 3-4 хвилини. Чи не будете користуватися отримаєте закоксовиваніє підшипників.
Найбільше пошкоджуються кільця ущільнювачів і канавки вала, а також забивається порожнину відтоку масла в корпусі підшипників.
Витоку повітря і газу - перевіряємо герметичність системи.
Несправні ТНВД або форсунки - до спецам по даній темі.
Ось це і є основні причини передчасного вмирання вашої турбіни.
Є менш поширені, але про це пізніше.