Літак DA 42 в залежності від етапу польоту, на якому відмовив двигун можна збалансувати такий спосіб:
1. Балансування літака без ковзання з креном у бік працюючого двигуна (рис. 8.5). Така балансування літака аеродинамічний найвигідніша, так як лобове опір буде найменшим і будуть потрібні невеликі відхилення керма напряму і елеронів, і рекомендується при продовженій зльоті, відхід на друге коло з двигуном, що відмовив. У цьому виді балансування забезпечується практично максимальний запас гвинтовий тяги, що важливо при втраті 50% располагаемой потужності літака.
Шарик покажчика ковзання відхилений в сторону крену на 0,5 діаметра, що відповідає крену 3-5 ° .Крен в сторону працюючого двигуна необхідний для того, щоб забезпечити прямолінійний рух літака за рахунок рівності сил ZРН = Gz. за умови, що рівність моментів забезпечено (мразві = Муравня).
Мал. 8.5. Балансування літака без ковзання з креном на працюючий двигун
2. Балансування літака без крену з ковзанням на крило з непрацюючим двигуном (рис. 8.6) .Цей вид балансування є простим і зручним в пілотуванні (особливо в складних метеоумовах) і рекомендується в горизонтальному польоті і при заході на посадку з одним двигуном, що відмовив. Недоліком цього виду балансування є великий опір літака за рахунок ковзання і великого відхилення керма напряму. Шарик покажчика ковзання буде знаходитися в центрі.
Мал. 8.6. Балансування без крену з ковзанням на крило з непрацюючим двигуном