Основні значення сигналів, що подаються світлофорами (незалежно від місця установки і їх призначення), наступні:
1) один зелений вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий;
2) один жовтий миготливий вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю;
3) один жовтий вогонь - дозволяється рух з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий;
4) два жовті вогні, з них верхній миготливий - дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий;
5) два жовті вогні - дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися у наступного світлофора; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу;
6) один червоний вогонь - стій! Забороняється проїжджати сигнал;
7) один місячно-білий вогонь - дозволяється маневровому складу проїхати маневровий світлофор і далі керуватися показаннями попутних світлофорів або вказівками (сигналами) керівника маневрів;
8) один синій вогонь - забороняється маневровому складу проїхати маневровий світлофор.
Застосування перерахованих сигналів на світлофорах різного призначення передбачається у відповідних пунктах цього додатка. Порядок застосування цих сигналів в інших не передбачених цим додатком випадках з дотриманням їх сигнального значення встановлюється власником инфраструк тури або власником залізничної колії незагального користування.
На залізничних коліях незагального користування, обладнаних двозначної сигналізацією, допускається встановлювати значення показань світлофорів (крім загороджувальних і світлофорів прикриття) власнику залізничних колій незагального користування.
3. Порядок витребування, відправлення і проходження відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів для надання допомоги, що зупинився на перегоні поїзда.
Під час вимушеної зупинки поїзда на перегоні машиніст (помічник машиніста) повинен стати передачу повідомлень словами: «Увага, увага, слухайте всі! Я машиніст поїзда № ___, прізвище, зупинився в __ (час) на __км, ___ пікеті, __путі, перегону ____, внаслідок (вказати причину), відомостей про наявність габариту по сусідньому шляху не маю (або габарит мається на разі зупинки через несправність локомотива ), Будьте пильні!".
Після отримання доповіді від машиніста поїзда про вимушену зупинку через несправність тягового рухомого складу, диспетчерського апарату і черговим по станції забороняється протягом 10 хвилин відволікати локомотивну бригаду викликами по радіозв'язку.
При неможливості усунення виниклої несправності після закінчення 10 хвилин після зупинки поїзда машиніст зобов'язаний:
а) особисто переконатися у фактичному місці знаходження поїзда по найближчому кілометровому і пікетні стовпчиках;
б) через ДСП (ДНЦ) викликати допоміжний локомотив, при цьому вказати на якому кілометрі, пікеті знаходиться голова поїзда, в зв'язку з чим потрібна допомога та час її витребування;
г) доповісти по радіозв'язку черговому по найближчій станції, що обмежує перегін, і поїзному диспетчеру про закріплення поїзда, вказавши кількість гальмових башмаків, якими закріплений рухомий склад;
Помічник машиніста зобов'язаний:
а) зафіксувати час передачі машиністом по радіозв'язку інформації про причини, місце і час вимушеної зупинки поїзда, а також час і прізвища машиністів слідом йде і (або) зустрічного поїздів, ДСП, ДНЦ про підтвердження прийнятої ними інформації на зворотному боці бланка попереджень форми ду 61;
б) привести в дію ручні гальма локомотива;
в) провести набір повітря в запасний резервуар струмоприймача (якщо це передбачено конструкцією локомотива);
г) переконатися в тому, що поїзд загальмований, а ручка крана допоміжного гальма ум. № 254 в крайньому гальмівному положенні з фіксацією її засувкою (скобою);
д) у разі необхідності усунення несправності з заходом в високовольтну камеру електровоза візуально переконатися в опусканні струмоприймачів;
е) при необхідності вести переговори по радіозв'язку з зазначенням свого прізвища і посади;
ж) контролювати відлік часу від моменту зупинки і доповідати машиністу;
з) для визначення схеми укладання гальмових башмаків по натурному листу поїзда встановити знаходження в ньому навантажених вагонів та їх порядкові номери з голови складу;
к) після повернення на локомотив доповісти машиністу, черговим по станції, що обмежує перегін (поїзного диспетчера) про закріплення поїзда гальмівними башмаками з зазначенням їх кількості, а також про кількість вагонів, на яких наведені в дію ручні гальма, після чого про це зробити відмітку в журналі форми ТУ-152.
Машиніст поїзда, змушене зупинився на перегоні, після отримання наказу ДНЦ про закриття перегону та інформації про порядок надання допомоги, забезпечує огорожу поїзда.
2.9.Огражденіе поїзда з голови проводиться помічником машиніста укладанням петард на відстані 800 м від голови поїзда. Після укладання петард помічник машиніста повинен відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і подавати сигнал зупинки.
Після визначення порядку надання допомоги поїзний диспетчер, черговий по станції, машиніст допоміжного локомотива зобов'язані звірити по радіозв'язку, дані про місце зупинки локомотива (МВРС, ССПБ), зажадавши допомогу та інформацію про відправлення допоміжного локомотива.
2.12.Разрешенія форми ДУ-64 видаються черговим по станції після одержання наказу поїзного диспетчера про закриття перегону (колії перегону).
2.13.Машініст допоміжного локомотива повинен слідувати на перегін:
а) при русі по неправильному шляху, для надання допомоги зупинився на перегоні поїзда з голови складу, зі швидкістю не більше 60 км / год, а після зупинки на відстані не менше 2-х км до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 - зі швидкістю не більше 20 км / год;
б) при русі по правильному шляху, для надання допомоги зупинився на перегоні поїзда з хвоста складу за сигналами автоблокування, а після зупинки у червоного прохідного світлофора - зі швидкістю не більше 20 км / год;
в) по правильному шляху, для надання допомоги зупинився на перегоні поїзда з хвоста складу при полуавтоблокіровке, зі швидкістю не більше 60 км / год, а після зупинки на відстані не менше 2-х км до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 - зі швидкістю не більше 20 км / год;
2.14.Прі наданні допомоги зупинився поїзду з голови машиніст допоміжного локомотива після зупинки не менше ніж за 2 км до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64, зобов'язаний:
а) зв'язатися по радіозв'язку з машиністом зупинився на перегоні поїзда (МВРС, ССПБ) для уточнення фактичного місця його знаходження та узгодження дій;
б) за сигналом, що подається помічником машиніста захищає поїзд зупинитися і після зняття петард зробити його посадку на локомотив, продовжити слідування зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю і готовністю зупинитися;
в) за 10 м до місця, зазначеного в дозволі форми ДУ-64 зупинитися, узгодити свої дії з машиністом поїзда, що зупинився, зробити зчеплення, зарядити гальма і зробити скорочене випробування, переконатися в тому, що гальмові башмаки прибрані, а ручні гальма рухомого складу відпущені . Доповісти ДНЦ (через ДСП) про готовність до відправлення.