Перше покоління SF
- Двері багажника через люфту конструкції гримить практично на всіх авто.
- Хвороба всіх оппозітних моторів даного авто- стукіт четвертого циліндра, викликаний як правило масляним голодуванням.
- Часто сопливих двигун виною всьому прокладки клапанних кришок і текти сальників распредвалов.
- Страждає датчик детонації, що дає про себе знати лампою Check Engine.
- Страждає штатний радіатор, часті випадки течі охаждающей рідини.
- КПП охолоджується загальним радіатором, і часом при сильних навантаженнях охолодження недостатньо, і коробка може перегрітися.
- Ступінічние підшипники не відрізняються надійністю.
- Стійки стабілізатора досить швидко виходять з ладу.
- Дуже погані контакти- через вологу і низькою герметичності можуть виходити з ладу як лампи задніх ліхтарів, так і всілякі Релло і блоки управління.
Друге покоління SG
- Кузов, як ЛКП, досить міцні.
- Хром по кузову не здувається, але швидко мутніє.
- Спостерігається хвороба багатьох автомобілів, що не мають на дверях віконних рамок- на великій швидкості при закритих вікнах з'являється свист, а при закритті дверей з опущеними вікнами є гуркіт.
- При експлуатації слід використовувати оригінальні іридієві свічки, що б продовжити їх термін служби, тому що їх заміна на оппозитном двигуні справа трудомістка.
- В результаті низької якості палива швидко виходить з ладу бензонасос.
- Через вчасно не заміненого повітряного фільтра може вийти з ладу датчик витрати повітря.
- Більш надійними вважаються атмосферні мотори, об'ємом 2 літри, які при належному догляді і своєчасному ремонті можуть проходити до 300-350тис.км.
- Турбовані мотори ходять близько 200тис. км, але як правило, через агресивної їзди їх власників, термін служби цього двигуна скорочується.
- Варто відзначити схильність до перегріву моторів 2,5 літра на американських авто, через "марнування" гільз циліндрів.
- Бачок радіатора виготовлений з неякісного пластика, і періодично тріскається. Єдиний шлях вирішення-заміна пластикового на алюмінієвий.
- Дані мотори люблять масло, і особливо турбовані, порядку 4літра на 10 тис. Км.
- Маслос'емниє кільця схильні до залягання при перегріванні.
- На версіях авто з АКПП, при різких стартах на слизькій дорозі страждає муфта підключення задньої осі, в результаті чого підключення згодом супроводжується ривками.
- МКПП досить надійне, але все таки довше проходить коробка, яка працює в парі з атмосферним двигуном.
- У АКПП помічаються течі рідини, на стику з переднім редуктором.
- Так само як і з механікою, АКПП працюють в парі з атмосферним мотором, ходять довше ніж АКПП, устаналенние з турбомотором: 200тис.км, проти 100-150 тис.км.
- Бували випадки виходу з ладу керуючих соленоїдів АКПП до 100-120 тис.км.
- Система повного приводу даного авто дуже не любить пробуксовки, які можуть в кінцевому рахунку позначитися на працездатності муфти.
- За двеска дуже надійна, все вузли і деталі ходять свій покладений термін при не дуже активному Штур бездоріжжя.
- У автомобілів з системою підтримки дорожнього просвіту, задні амортизатори Kayaba виходять з ладу приблизно на 80 тис.км, що вдвічі менше терміну служби звичайних.
- Рульова рейка особливих проблем не доставляє, в більшості випадках несправностей можна обійтися ремкомплектом.
- Явних недоліків не виявлено.
Третє покоління SH
- Жорсткість кузова залишає бажати кращого. У багатьох машин при нерівній постановки авто або вивішуванні кузова змінюються розміри зазорів.
- Щітка стеклоочестітеля задніх дверей має невдалу конструкцію, і часто в мороз відмовляється працювати.
- ЛКП дуже тонке, швидко з'являються відколи.
- На деяких авто після 50-60тис.км. починає гудіти навісний підшипник карданного валу.
- Що стосується КПП, то як і МКПП, так і АКПП зарекомендували себе як досить надійні.
- Багато власників частіше звичайного змінюють втулки стабілізаторів.
- Так само слабким місцем є задні сайлентблоки переднього важеля.
- Передні гальмівні диски часто не витримують відведеного терміну служби.
- Ступнічние підшипники так само не відрізняються надійністю.