У даній статті я постараюся перерахувати вузли та склад процедур технічного обслуговування (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, які вимагають до себе уваги в процесі експлуатації. Основний акцент буде на особливості даної техніки. Окремо наведемо регламент ТО з сервіс мануала і пройдемося по недокументованим нюансам. Інформація буде корисною для тих, хто вважає за краще самостійно обслуговувати свою техніку, тому що є ряд моментів, які стають зрозумілими з досвідом і не вказані в сервіс мануалах.
Визначити яка саме модифікація AN400 у вас в руках, легко можна скориставшись відповідною статтею.
Графік ТО AN400X, Y, K1-K6 (кузов CK41, CK42, CK43)
Далі те, про що мовчать сервісні мануали :)
- від 0 до 250 мл. на 1000 км - ідеально
- від 250 до 500 мл. на 1000 км - все ще в нормі, але потрібно готуватися до капіталки
- від 500 до 1000 мл. на 1000 км - потрібно робити капіталку
- понад 1000 мл. на 1000 км - якщо апарат ще їде - ви щаслива людина.
Правильно проведений капітальний ремонт ДВС дасть мотору ще від 30 до 50 т. Км. За умови нормальної обкатки. Ремонтний розмір є зараз один - 0.5. Потім проводиться заміна циліндра на новий.
Одним словом за витратою масла необхідно стежити. Для запобігання їзди з масляним голодуванням можна встановити датчик тиску масла в магістраль високого тиску ДВС і вивести оповіщення на приладову панель.
Слабким місцем кузовів CK41 і CK42 є шліци на задньому колісному диску. Згодом і при неякісної затягуванні гайки заднього колеса шліци стоншуються і потім повністю зникають, вал починає провертатися. Колісний диск при цьому вимагає заміни. На CK43 кузові застосована маточина (64110-14G00), що викоренило проблему, але вже через 3 роки в кузовах CK44 і CK45 шліци повернулися на диск (знаходжу це рішення дивним).
Датчик швидкості на CK41. CK42 і CK43 розташований на передньому колесі і має обертову втулку (34983-14G01), яка з періодичністю 10-20 тому вимагає заміни. У CK44 і CK45 перенесли на заднє колесо, ресурс значно збільшений.
Фільтр варіатора на всіх моделях вимагає періодичного очищення в залежності від запиленості середовища експлуатації апарату, чистка раз в 1000-3000 км. Цю процедуру проводити потрібно для запобігання перегріву дзвони зчеплення. Якщо фільтр буде забитий пилом перегрів і деформація дзвони не змусять себе довго чекати.
Задній моно-амортизатор CK41. CK42 і CK43 (62100-14FE0) має гідравлічний регулятор жорсткості пружини. Згодом рідина з регулятора йде через ущільнювачі, тому що система завжди знаходиться під тиском. При цьому пружина перестає стискатися під дією регулятора і знаходиться в повністю відкритому стані. Проявляється це в максимальній м'якості підвіски і, як наслідок зачіпанні лежачих поліцейських. Раз на 2-3 роки регулятор необхідно перевіряти і до заправляти рідиною. З кузова CK44 регулятор замінили на механічний (62100-05H10), такий же, який раніше встановлювався на дешевші AN250 і уваги він вимагати перестав (правда і регулювання його стала незручною, з під днища із застосуванням спеціального ключа (09822-00005) з штатного набору інструментів).
На CK41 кузові, є необхідність підстроювання стоянкового гальма (якщо ви хочете, щоб він працював), коли ручка починає впиратися в нижній край механізму включення гальма стоянки, через зношування гальмівних колодок, необхідно компенсувати знос спеціальним гвинтом на супорті, послабивши контргайку. Є ще одна причина по якій бажано не лінуватися і підстроювання все-таки робити - з часом регулювальний гвинт пріржавеет до втулки на стільки, що при спробі його викриття (при установці нових гальмівних колодок, наприклад, він просто відламана і для установки колодок потрібно буде демонтувати втулку з важелем гальма стоянки зовсім і думати що з цим далі робити. з CK42 кузова застосували автоматичну систему підстроювання, нічого руками підлаштовувати не потрібно.
При заміні гальмівних колодок на всіх всіх супортах з направляючими (CK41, CK42, CK43 задні, CK44, CK45 задні і передні) необхідно перевіряти плавність руху супорта по напрямних. Якщо рух утруднено або його немає, потрібно чистити і змащувати направляючі. В іншому випадку супорт буде підклинювати і потім перекошувати, що в свою чергу, крім зниження ефективності гальмування, призведе до нерівномірного зносу отворів під напрямні в супорті і необхідності заміни гальмівного супорта. Наявність вироблення отворів під напрямні буде добре видно по діагональному зносу гальмівних колодок.