Слот-чартер становить інтерес для трьох груп фрахтувальників (хоча, безумовно, можуть бути й інші варіанти його використання):
- Океанські (магістральні) лінійні перевізники. Якщо океанський лінійний перевізник не володіє власними малотоннажними контейнеровозами для обслуговування аут-портів лінії або обсяг перевезень робить економічно недоцільним постановку власного судна для таких перевезень, то океанський перевізник укладає слот-чартерну угоду з місцевими лінійними операторами на необхідну йому кількість контейнеровместімості малотоннажних лінійних судів.
- Судноплавні компанії, що обслуговують один і той же напрямок перевезень вантажів. Ефективним варіантом організації лінійного судноплавства на океанських лініях є "обмін слотами", при якому дві або кілька лінійних судноплавних компаній, які обслуговують одне й те саме напрямок, укладають угоду про взаємне представлення контейнеровместімості один одному на умовах слот-чартеру. Відомо, що, чим більше тоннаж судна, тим нижча собівартість перевезення на ньому. Однак порівняно невелика кількість великовантажних контейнеровозів не дозволяє забезпечити конкурентоспроможну частоту відходу суден (зазвичай необхідно 1 раз в тиждень). Крім того, поставка на лінію великого числа великотоннажних контейнеровозів при високій частоті відходів вимагає занадто великих капіталовкладень і експлуатаційних витрат, а також залучення додатково великої кількості контейнерів, необхідних для ефективного завантаження таких судів. Взаємне представлення контейнеровместімості контейнеровозів на основі слот-чартеру дозволяє кожному лінійному оператору багаторазово збільшити частоту відправок вантажів в контейнерах без залучення додаткової кількості як судів, так і контейнерів і використовувати економічні вигоди від експлуатації великовантажних контейнеровозів.
3. Великі експедиторські компанії, що концентрують значний контейнеропоток на певному океанському або морському напрямках, так як перевезення контейнерів в орендованій по слот-чартеру контейнеровместімості значно дешевше, ніж перевезення по звичайним лінійним тарифами.
Основні інтереси сторін слот-чартеру зводяться до наступного:
- фрахтувальник зацікавлений в регулярній відправці своїх вантажів по звичайному шляху прямування, оголошеному в розкладі, зі звичайною швидкістю доставки; в забезпеченні збереження вантажів, в тому числі рефрижераторних, в період морського перевезення з моменту завантаження до моменту закінчення вивантаження, і для нього небажано прийняття на себе ризиків морського плавання або відповідальності судновласника, пов'язаної з експлуатацією судна;
- судновласник, крім отримання орендної плати, зацікавлений в тому, щоб вантажі фрахтувальника ускладнювали звичайних умов плавання, не підвищували його ризиків, не обмежували його свобод, передбачених звичайним договором морської лінійної перевезення. Він прагне звільнитися від будь-якої відповідальності, пов'язаної з перевезенням слот-чартерних вантажів (контейнерів) як за штрафними санкціями офіційної влади, так і за вимогами вантажовласників як до фактичного перевізника.
В цілому, фрахтувальник не повинен нести зобов'язань і ризиків судновласника, а судновласник не повинен нести зобов'язань і ризиків перевізника слот-чартерних вантажів.
Перша сторінка проформи має боксову форму і складається з 24 осередків, в які після укладення угоди вносяться погоджені умови договору (частина I), а саме:
- реквізити сторін, місце і дата укладення договору і реквізити брокера, який бере участь в укладанні угоди;
- характеристики судна, причому обмовляється, що суду лінії обов'язково повинні мати КАСКО і PI страхові покриття;
- кількість TEUs, які судновласник передає в розпорядження фрахтувальника; загальну максимальну масу цих контейнерів; максимальну кількість рефрижераторних контейнерів, які фрахтувальник має право відправляти за рейс;
схема кругового рейсу і його приблизна тривалість при сприятливих погодних умовах; місце і час початку та закінчення дії угоди, а також його тривалість;
слот-чартерна ставка (за одиницю контейнеровместімос-ти судна (TEU) на умови FIOS); місце, час і умови оплати; порядок і місце вирішення спорів, а також розмір брокерської