Мал. 3.65. Задній міст: 1 - піввісь з гальмом; 2 - втулка наполеглива; 3 - пластина піввісь; 4 - болт кріплення щита гальма; 5 - підшипник; 6 - манжета; 7 - втулка запірна; 8 - картер заднього моста; 9 - картер редуктора; 10 - корпус диференціала; 11 - болт; 12 - шестерня ведена; 13 - підшипник провідної шестерні передній; 14 - шайба маслоотражательних; 15 - манжета провідною шестерні; 16 - шайба; 17 - фланець кріплення карданного валу; 18 - гайка; 19 - втулка розпору; 20 - прокладка регулювальна; 21 - підшипник провідної шестерні задній; 22 - шестерня ведуча; 23 - шайба наполеглива; 24 - підшипник диференціала; 25 - гайка регулювальна; 26 - стопор; 27 - прокладка; 28 - болт; 29 - шайба; 30 - болт; 31 - шестерня піввісь; 32 - пробка; 33 - палець сателітів; 34 - сателіт; 35 - кришка підшипника; 36 - кришка редуктора; 37 - пробка магнітна; З - монтажний розмір
Задній міст ведучий. У картері заднього моста (балки) 8 (рис. 3.65), встановлений редуктор, що включає в себе головну передачу з диференціалом і піввісь.
Мал. 3.80. Визначення монтажного зазору А в картері головної передачі: 1 - контрольна оправлення; 2 - мікрометрична стійка; 3 - оправлення
Картер заднього моста складається з двох кожухів півосей, запресованих вільними кінцями в картер 9 редуктора і скріплених зварюванням. Кожухи піввісь є труби з привареними фланцями, опорними площадками для кріплення ресор. Редуктор заднього моста включає в себе Гіпоїдні головну передачу і міжколісний диференціал. У картері 9 редуктора на двох роликових конічних підшипниках 13 і 21 розміщується ведуча шестерня 22 головної передачі, виготовлена за одне ціле з валом. Між торцем зовнішнього кільця заднього підшипника і опорною поверхнею картера редуктора встановлені регулювальні прокладки 20, що визначають положення провідної шестерні по монтажному розміром А = а + в (див. Рис. 3.80). Між роликовими конічними підшипниками знаходиться розпірна втулка 19 (див. Рис. 3.65), попередній натяг якої створюється гайкою 18 кріплення фланця 17 провідної шестерні. Виступаючий з картера редуктора кінець вала провідної шестірні ущільнений манжетою 15. На фланці 17 встановлений грязеотражатель, що захищає манжету від бруду та пошкоджень.
Відома шестерня 12 головної передачі прикріплена болтами 11 до фланця корпусу 10 диференціала, який обертається на двох роликових конічних підшипниках 24, регульованих гайками 25, укрученими в роз'ємні ліжку підшипників. Кожен підшипник закритий кришкою 35, прикріпленою двома болтами до картера редуктора. Регулювальні гайки 25 фіксуються стопором 26. Два сателіти 34 встановлені на пальці 33 сателітів. Від випадання палець сателітів утримується відомою шестернею 12, яка перекриває отвір. Конічні зуби сателітів 34 знаходяться в постійному зачепленні з зубами напівосьових шестерень 31, які спираються торцями на корпус 10 диференціала.
У нижній частині картера редуктора 9 (балки) встановлена магнітна пробка 37 зливного отвору. Підшипники піввісь - закритого типу з одноразовою мастилом, закладеної туди на весь термін служби до капітального ремонту автомобіля.
В процесі експлуатації рухливі деталі і вузли заднього моста піддаються зносу, що з плином часу починає позначатися на роботі всієї трансмісії і самого моста.
Номінальні розміри, допуски, зазори і натяг основних деталей, що сполучаються, найбільш часто схильних до зносу, наведені в табл. 3.5.
Визначення технічного стану заднього моста по шуму
Щоб полегшити пошуки можливих несправностей, дотримуйтеся наступного порядку випробувань.
Ведіть автомобіль по шосе зі швидкістю близько 20 км / год, щоб чітко визначити характер шуму. Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км / ч, прислухаючись до зміни шуму і відзначаючи швидкість, при якій це відбувається.
Відпустіть педаль акселератора і без пригальмовування погасіть швидкість двигуном. Під час уповільнення стежте за зміною шуму і фіксуйте момент його посилення або зменшення. Зазвичай шум виникає і зникає при одних і тих же швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
Розженете автомобіль до 100 км / год, поставте важіль перемикання передач в нейтральне положення, вимикайте запалювання і, рухаючись накатом, стежте за характером шуму на різних швидкостях. Якщо шум, помічений під час цього випробування, такий же, як при першому випробуванні, то він виходить не від редуктора, оскільки цей вузол без навантаження не видає шуму. Навпаки, шум, зазначений при першому випробуванні і не повторюється при другому, може виходити від редуктора піввісь або підшипників. Визначте джерело цього шуму під час наступного випробування.
На нерухомому і загальмованому автомобілі пустите двигун і, збільшуючи плавно частоту обертання, порівняйте виникли шуми з поміченими в попередніх випробуваннях: якщо вони схожі на шуми першого випробування, значить, їх джерелом є не редуктор, а інший вузол, наприклад очисник повітря, глушник, двигун або кузов.
Шуми, виявлені при першому випробуванні і не повторилися при наступних, лунають із боку редуктора. Для підтвердження підійміть задні колеса, пустіть двигун, включите четверту передачу і переконайтеся, що шум дійсно виникає в редукторі.
1. Послабте болти кріплення коліс до фланців півосей.
2. Підніміть задню частину автомобіля і встановите її на підставки. Остаточно відверніть болти кріплення і зніміть колеса.
3. Відверніть пробки маслоналивного 32 (див. Рис. 3.65) і маслосливного 37 отворів і злийте масло з картера заднього моста.
4. Викрутіть чотири болта кріплення карданного валу до фланця 17 і від'єднайте карданний вал.
5. Відключіть задній трос приводу гальма стоянки від регулювального наконечника.
6. Відключіть гнучкі шланги гідроприводу гальм від колектора і заглушите їх отвори.
7. Від'єднайте стійку регулятора тиску від кронштейна на балці заднього моста.
Мал. 4.13. Задня підвіска: 1 - ресора; 2 - втулка ушков ресори; 3 - шайба сферична; 4 - шайба пружинна; 5 - палець передній ресори; 6, 7, 8, 9 - гайки; 10 - щока сережки з пальцями в зборі; 11 - щока сережки; 12 - втулка заднього кронштейна; 13 - буфер задньої підвіски; 14 - картер заднього моста; 15 - драбина; 16 - накладка драбин; 17 - обойма зовнішня; 18 - обойма внутрішня; 19 - втулка гумова; 20 - шплінт; 21 - амортизатор; 22 - палець амортизатора
8. Встановіть під балку моста домкрат і від'єднайте нижні кінці амортизаторів від кронштейнів балки моста, відвернувши гайки 7 (див. Рис. 4.13).
9. Відверніть гайки кріплення драбин ресор до накладок, зніміть накладки, драбини і гумовий буфер.
10. Зніміть колеса, підніміть задній міст над ресорами і вийміть його вліво по ходу автомобіля.
11. Встановіть задній міст в зворотному порядку. Залийте в картер моста масло і відрегулюйте привід гальма стоянки.
Розбирання заднього моста
1. Виверніть по дві напрямні шпильки кріплення барабана до маточини і зніміть гальмівні барабани. Якщо барабан не знімається, встановіть шпильки в різьбові отвори фланця барабана і, ввертивая їх, зніміть барабан.
2. Відключіть трубки гідроприводу гальма від колісних циліндрів, відвернувши накидні гайки.
3. Відверніть торцевих ключем чотири болта 4 (див. Рис. 3.65) кріплення гальмівного щита через великий отвір у фланці піввісь.
3. За допомогою оправлення (рис. 3.84) напрессуйте підшипники диференціала (рис. 3.85).
Регулювання підшипників, диференціала і бічного зазору головної передачі
1. Встановіть диференціал в гнізда картера якомога меншим, ледве відчутним бічним зазором між зубами ведучої і веденої шестерень.
2. Встановіть регулювальні гайки ближче до підшипників диференціала, поставте кришки підшипників і загорніть болти попередніми моментом 47-49 Н · м (4,8-6 кгс · м).
3. За допомогою індикатора, закріпленого в стійці, перевірте биття торця відомої шестерні. Допустиме биття 0,08 мм. Якщо биття більше, з'ясуйте і усуньте причину перевищення (зачистите забоіни, задирки, підтягніть регулювальні гайки).
Мал. 3.43. Зняття проміжної шестерні заднього ходу, шестерні 5-й передачі в зборі з синхронізатором і виделкою: 1 - проміжна шестерня заднього ходу; 2 - муфта включення 5-й передачі; 3 - шестерня 5-й передачі і заднього ходу; 4 - вилка включення 5-й передачі і заднього ходу
4. Загорніть регулювальну гайку спеціальним ключем з боку веденої шестерні до отримання бічного зазору 0,08-0,10 мм, при цьому протилежна регулювальна гайка не повинна стосуватися зовнішнього кільця підшипника. Виміряйте бічний зазор в зачепленні з допомогою індикатора, закріпленого в стійці. Ніжка індикатора повинна розташовуватися в радіальному напрямку до поверхні зуба (див. Рис. 3.43).
5. Закрутіть протилежну регулювальну гайку до отримання бічного зазору 0,15-0,17 мм на тому ж зубі (детально див. «Основні параметри регулювань редуктора»).
6. Затягніть болти кришок підшипників моментом 67-73 Н · м (6,8-7,5 кгс · м) і перевірте бічний зазор. При необхідності повторіть регулювання.
7. Встановіть і закріпіть болтами стопори регулювальних гайок.
8. Встановіть картонну прокладку і прикрутіть кришку картера. Болти кріплення кришки для герметизації різьбових отворів бажано занурити у фарбу з алюмінієвого порошку.